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公开(公告)号：CN118849880A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310489913.3
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60L58/18 , B60L53/22 , B60L53/24 , B60L58/27 , B60L58/25 , H02P27/06 , H01M10/615 , H01M50/51 , H01M10/625 , H01M10/44 , H01M10/6572
Abstract: 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，该电池控制系统包括充放电口、动力电池包、逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组；多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，第一套绕组的第一端与第一桥臂组连接，第一套绕组的第二端与充放电口的正极连接，第二套绕组的第一端与第二桥臂组连接，第二套绕组的第二端连接在第一电池组和第二电池组之间；第一桥臂组和第一套绕组与动力电池包组成第一自加热回路；第二桥臂组和第二套绕组与动力电池包组成第二自加热回路。
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公开(公告)号：CN112231879B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN201910563472.0
申请日：2019-06-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种功率预估方法、装置、电动汽车、电子设备和存储介质，能够准确预估整车未来需求功率。一种功率预估方法，包括：在整车处于纯电动模式的情况下，实时接收电池组的输出电流值和输出电压值；基于最新的n个所述输出电压值和最新的m个所述输出电流值来分别建立电压灰色预测序列和电流灰色预测序列；利用所述电压灰色预测序列和所述电流灰色预测序列，分别预测所述电池组在下一时刻的输出电压值和输出电流值；利用所预测的所述电池组在下一时刻的输出电压值和输出电流值，预测整车在下一时刻的需求功率。
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公开(公告)号：CN118306268B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410719765.4
申请日：2024-06-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池热管理系统和车辆，其中，电池热管理系统包括电机和控制器，电机，电机通过电池热管理回路与电池包连接；控制器与电机和电池热管理回路分别连接，用于在电池包有加热需求时，根据车辆状态，控制电机进行零扭矩运行，并使得电机的定子和/或转子产生的热量通过电池热管理回路给电池包加热。本发明实施例的电池热管理系统，在控制电机进行零扭矩运行以为电池包加热时，电机的转子、定子均可通过给冷却液加热进而实现给电池包的加热，实现功能更加全面，适应环境范围较宽，能提升对系统中各器件的利用率。
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公开(公告)号：CN113972707A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010717036.7
申请日：2020-07-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00 , B60L58/27 , H02M7/5387 , H02M7/5395
Abstract: 本申请技术方案提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括桥臂变换器、电机绕组和储能元件，电机绕组、储能元件与电池连接形成电池加热电路，控制方法包括：获取到电池加热指令时，以初始充放电频率控制桥臂变换器，使电池与储能元件进行充电和放电，以使电池进行自加热；在电池加热过程中，获取电池参数，根据电池参数调节电池加热电路的充放电频率，根据充放电频率控制桥臂变换器调节流经电池加热电路中的电流，以调节电池的加热功率。本申请根据电池参数的变化调节桥臂变换器，同时调节了电池的充放电频率，实现对电池的加热功率的控制，进而避免电池加热过程中电池的加热效率低以及噪音大的问题。
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公开(公告)号：CN112440816A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910820053.0
申请日：2019-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本公开涉及一种电池管理系统及电动汽车，既能够减小电池管理系统的体积，而且还能够减小整车成本。一种电池管理系统，该电池管理系统BMS包括BMS主控模块和模拟前端模块，其中，所述BMS主控模块包括第一桥接芯片和主控制芯片，所述模拟前端模块用于检测动力电池的单体电池信息并通过所述第一桥接芯片将所述单体电池信息传送给所述主控制芯片，所述主控制芯片基于所述单体电池信息对所述动力电池进行监控。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112389232A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755482.4
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈和第一电容模块，电机线圈包括分别可逆PWM整流器连接的与第一绕组单元和第二绕组单元，第一绕组单元与外部的电池的第一端连接，第二绕组单元与外部的第一直流口的第一端连接，第一电容模块的第一端与可逆PWM整流器的第一汇流端连接，可逆PWM整流器的第二汇流端分别与第一电容模块的第二端、第一直流口的第二端、电池的第二端连接。利用该装置进行充放电和驱动时，复用了可逆PWM整流器和电机线圈，既精简了电路结构，提升了集成度，达到体积减小以及成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN107919689B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201610891573.7
申请日：2016-10-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其充电控制方法和系统，所述方法包括以下步骤：在充电机与充电口建立物理连接后，充电机发送充电机辨识报文至电池管理器；电池管理器发送一个预先降压目标值U0给双向DC‑DC变换器，双向DC‑DC变换器将动力电池电压调制为U0，输送到充电口；电池管理器获取动力电池的充电参数，并将该参数和充电口的电压发送至充电机；充电机将最大输出能力报文发送至电池管理器；电池管理器根据最大输出能力报文和动力电池的充电参数对双向DC‑DC变换器进行控制。该方法既可以实现低压充电机对高压动力电池的充电，还可以在同一个充电机、相同充电电流条件下，最大限度地利用了充电机输出电压能力，提高了充电功率。
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公开(公告)号：CN118306268A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410719765.4
申请日：2024-06-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池热管理系统和车辆，其中，电池热管理系统包括电机和控制器，电机，电机通过电池热管理回路与电池包连接；控制器与电机和电池热管理回路分别连接，用于在电池包有加热需求时，根据车辆状态，控制电机进行零扭矩运行，并使得电机的定子和/或转子产生的热量通过电池热管理回路给电池包加热。本发明实施例的电池热管理系统，在控制电机进行零扭矩运行以为电池包加热时，电机的转子、定子均可通过给冷却液加热进而实现给电池包的加热，实现功能更加全面，适应环境范围较宽，能提升对系统中各器件的利用率。
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公开(公告)号：CN113752851B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202010501785.6
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/00 , B60L15/20 , B60L58/27 , B60L53/24 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本申请技术方案提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括能量转换装置包括电机逆变器、电机绕组、开关模块、储能模块以及控制器，控制方法包括在驱动模式下且开关模块出现故障导通时，获取车辆当前速度状态；根据车辆当前速度状态控制电机逆变器调节流经电机绕组上的电流值以调节电机输出扭矩值，以及使储能模块的电压保持在预设范围，通过根据车辆当前速度状态选择对应的控制方式调节流经电机绕组上的电流值进而调节电机输出扭矩值和储能模块的电压，可以提升电机扭矩的输出精度，并且通过调节储能模块的电压，使储能模块的温升在合理范围内，同时缓解了电流波动引起的电磁干扰的问题。
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公开(公告)号：CN114655182B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202011548498.7
申请日：2020-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种电子驻车制动系统的控制方法、电子设备及车辆，其中，电子驻车制动系统包括有用于驱动驻车制动控制电机的驻车执行器，所述电子驻车制动系统的控制方法包括以下步骤：首先采集驻车执行器的电流、电压和温度，然后根据所采集到的电流、电压和温度中的至少一者判断驻车执行器是否发生故障，如果发生故障，则根据电流、电压和温度判断驻车执行器的故障等级，并根据判断得到的驻车执行器的故障等级对电子驻车控制系统进行控制。由此，该控制方法能够准确的检测到驻车执行器的故障等级，及时发现驻车执行器出现的故障，有效防止驻车执行器出现极端故障，提高整车驻车安全性能，同时保障驾驶员的驾驶安全。
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