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公开(公告)号：CN220915144U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202420649203.2
申请日：2024-04-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种直线电机、减振器和车辆，涉及车辆技术领域，所述直线电机包括：壳体，所述壳体内限定出安装腔；电机初级，所述电机初级固定于所述壳体；电机次级，所述电机次级沿第一方向可移动地设于所述安装腔中；滚动结构，所述滚动结构包括滚动件，所述滚动件设于所述电机次级和所述安装腔的侧壁之间，所述电机次级通过所述滚动件与所述壳体滑动连接。根据本实用新型的直线电机，通过滚动件实现电机次级和壳体的滑动连接，一方面，可以使直线电机能够承受更大的冲击力，从而提高直线电机的可靠性，另一方面，可以使电机次级相对于壳体的移动更加顺畅，并且减少电机次级和壳体之间的冲击，从而提高直线电机的使用寿命，降低装配难度。
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公开(公告)号：CN222347123U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202421150591.6
申请日：2024-05-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种独立转角模块、转向系统和车辆，用于解决大角度转向所需的转向器尺寸过大和转向器空间布置困难的技术问题。独立转角模块包括：转向节，车轮，与转向节连接，转向器总成，包括相互啮合的齿轮和弧形齿条，转向器总成配置为：当齿轮转动时，弧形齿条能够绕其自身的圆弧中心转动，转向驱动单元，能够驱动齿轮转动，转向驱动单元设置在车身上，以及转向拉杆，外端与转向节可转动地连接，内端与弧形齿条的外端可转动地连接。
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公开(公告)号：CN220015935U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321369890.4
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器及车辆，减振器包括：第一部分，第一部分具有第一限位部和第二限位部；第二部分，第二部分包括筒体，第一部分的部分结构位于筒体内，且第一部分与第二部分能够相对移动，第二部分具有第三限位部及第四限位部，第三限位部及第四限位部的至少一个位于第二部分的外侧，第三限位部适于与第一限位部抵接限位，第四限位部适于与第二限位部抵接限位。由此，根据本实用新型的减振器，限制第二部分相对于第一部分移动，实现限制第二限位部移动行程的效果，提升减振器的使用性能，降低减振器失效的风险，并且有利于减小减振器的轴向尺寸，以使减振器结构紧凑。
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公开(公告)号：CN222347122U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202421146639.6
申请日：2024-05-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆转向装置、独立转向角模块以及车辆，本车辆转向装置包括摇臂机构、转向拉杆和驱动机构；所述摇臂机构的第一端连接于车架，所述摇臂机构设置为能够相对所述车架摆动，所述转向拉杆的第一端铰接于所述摇臂机构，所述驱动机构的驱动端与所述摇臂机构连接并用于带动所述摇臂机构摆动，所述转向拉杆的第二端用于与转向节可转动地连接。本车辆转向装置通过设置的摇臂机构进行摆动，使得驱动机构、摇臂机构、转向拉杆以及转向节可构成多级连杆结构，由此可以提高转向扭矩，满足车轮在转到一定角度后继续转向的扭矩需求，实现较大的转向角度。
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公开(公告)号：CN221340783U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202323314489.3
申请日：2023-12-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种悬架和转向集成阀、系统及车辆，包括阀座，阀座表面设置有主进油口、主回油口、转向供油口、转向回油口、悬架供油口及悬架回油口；转向供油油路的第一端与主进油口连通，转向供油油路的第二端与转向供油口连通；转向回油油路的第一端与主回油口连通，转向回油油路的第二端与转向回油口连通；悬架供油油路的第一端与主进油口连通，悬架供油油路的第二端与悬架供油口连通；悬架回油油路的第一端与主回油口连通，悬架回油油路的第二端与悬架回油口连通。本申请通过单个集成阀内的油路将液压分流至转向和悬架系统，从而简化转向和悬架系统内的油路结构，减少空间的浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222347124U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202421172907.1
申请日：2024-05-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种独立转向模块、转向系统及车辆，本独立转向模块包括转向电机、传动轴、转向节以及连接臂；所述转向节可转动地连接于所述连接臂，所述转向电机连接于所述连接臂，所述传动轴的一端与所述转向电机的输出端连接，所述传动轴的另一端与所述转向节可转动地连接。本独立转向模块通过将转向电机布置在连接臂上，使得转向电机不位于车轮的上方，对车辆的纵向空间侵占较少，有利于车辆外观造型设计，同时由于转向电机在连接臂上，通过传动轴即可与转向节实现连接，不需要过多设置向外延伸的安装固定结构来固定转向电机，可以减小整车的质量，从而降低车辆的能耗，提高车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN221162982U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202322646877.5
申请日：2023-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种悬架转向系统及车辆，该悬架转向系统用于车辆，包括：与车辆的车轮一一对应的悬架转向子系统，每个悬架转向子系统包括：电机泵、电磁阀集成模块、液压转向子系统和液压悬架子系统；电机泵通过所述电磁阀集成模块可通断地与液压转向子系统和液压悬架子系统连接，以便电机泵将液压油通过电磁阀集成模块输送至液压转向子系统以调整车轮的转向，输送至液压悬架子系统以调整车轮的悬架状态。如此，悬架转向子系统通过电机泵将液压油通过电磁阀集成模块分配至液压油液压转向子系统以调整车轮的转向，通过电磁阀集成模块分配至液压悬架子系统以调整车轮的悬架状态，从而提高车辆对地形的适应性。
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公开(公告)号：CN220910316U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202420627812.8
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器冷却系统、悬架和车辆，减振器冷却系统包括：减振器模块，所述减振器模块内设有用于流通冷却介质的冷却流路，所述减振器模块上设有与所述冷却流路连通的冷却介质入口和冷却介质出口；外部冷却模块，所述外部冷却模块通过管路分别与所述冷却介质入口和所述冷却介质出口连通，所述减振器模块为所述循环管路中的冷却介质流动提供动力。这样可以使外部冷却模块中的冷却介质流入至冷却流路中，进而可以实现对减振器模块内部环境的冷却，而且可以实现对减振器模块的持续冷却，无需额外增加液压泵等动力源。
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公开(公告)号：CN220910315U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202420623006.3
申请日：2024-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电磁减振器和悬架系统、车辆，所述电磁减振器包括：外壳总成，所述外壳总成包括外壳和励磁组件，所述励磁组件设于所述外壳的内壁，所述励磁组件包括多个沿所述外壳的周向间隔的励磁件，相邻的所述励磁件之间限定出放置空间；冷却组件，所述冷却组件包括冷却管道，至少一个放置空间内设有所述冷却管道。根据本实用新型实施例的电磁减振器利用冷却组件对电磁减振器内部进行散热，保证通电线圈内电流的稳定，保证电磁减振器内磁场的稳定，进而保证电磁减振器的稳定输出。
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公开(公告)号：CN216033730U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202122389031.9
申请日：2021-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成和具有其的车辆，所述动力总成包括：发动机；第一电机、第二电机和第三电机，所述发动机与所述第一电机、所述第二电机和所述第三电机中的一个或两个动力连接；变速器，所述变速器设有输出轴，所述第一电机、第二电机和第三电机中未与所述发动机相连的两个或一个与所述输出轴动力连接，所述发动机布置在所述变速器的一侧，所述第一电机、所述第二电机和所述第三电机布置在所述变速器的另一侧。由此，动力总成中各部件布局紧凑，可以节省动力总成占用的空间，同时发动机与电机配合构成增程器，以提升车辆的续航能力。
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