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公开(公告)号：CN120056665A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202311641154.4
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/00 , B60G17/08 , B60G17/015 , B62D5/06 , B62D5/065 , B62D5/07 , B62D6/00 , B62D5/08 , B62D137/00
Abstract: 本申请公开了一种悬架和转向集成液压系统、控制系统、车辆及车辆控制方法，包括液压动力装置；悬架总成，悬架总成包括减振器液压执行机构；转向总成，转向总成包括转向器液压执行机构，转向器液压执行机构与减振器液压执行机构并联连接于液压动力装置；减振器液压执行机构与液压动力装置连接的管路被配置为可通断的管路；转向器液压执行机构与液压动力装置连接的管路被配置为可通断的管路。本申请实现了减振器液压执行机构与转向器液压执行机构的独立控制，既可同时工作也可各自独立工作。
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公开(公告)号：CN109533023A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710857841.8
申请日：2017-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D21/02
CPC classification number: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种对插式后副车架，包括左纵梁和右纵梁，左纵梁的前后两端分别横向延伸有与右纵梁相向的第一前横段和第一后横段；右纵梁的前后两端分别横向延伸有与左纵梁相向的第二前横段和第二后横段；左纵梁的第一前横段与右纵梁的第二前横段对插后连接形成前横梁，左纵梁的第一后横段与右纵梁的第二后横段对插后连接形成后横梁。本发明仅通过左右纵梁对插焊接形成后副车架，零部件减少，模具开发减少，焊接点少，加工方便且能够减轻焊接热量对左右纵梁铝合金材料的影响。本发明还可调整左右纵梁对接部分的长度使前横梁长度可调，进而适应不同车型不同轮距，很好的实现底盘平台化和通用化，降低新车型整车开发成本。
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公开(公告)号：CN117656731B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310473696.9
申请日：2023-04-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G13/00 , B60G13/14 , B60G13/16 , B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/06
Abstract: 本发明公开了一种悬架总成的控制方法、控制系统、存储介质及车辆，所述悬架总成包括减振器和多个控制臂，所述减振器连接在车身与多个所述控制臂中的一个之间，所述控制方法包括：获取路况信息和所述车身的当前高度；根据所述路况信息和所述车身的当前高度确定车身调节高度；根据所述车身调节高度对所述减振器进行控制，以增大车身的离地间隙，使得车辆安全越障。由此，通过对减振器进行控制，以将车身调节至适于通过其行进方向上前方路段的高度位置，满足车辆的通过需求，有效地防止车辆被路面的障碍物刮伤，提升车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN118274053A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311870009.3
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明提出了一种电磁减振器，包括动子和定子；动子和定子的其中一个适于与车轮连接，另一个适于与车身连接；动子包括主体及设置在主体上的第一磁性件，主体形成有容置腔；定子包括第二磁性件、固定架、第一连接杆和第二连接杆，第二磁性件设置于固定架上，固定架容置于容置腔内，固定架的两端与第一连接杆和第二连接杆连接，定子与动子能够在第一磁性件与第二磁性件的作用下相对移动；主体上设置有第一通孔和第二通孔；第一连接杆穿设于第一通孔，第二连接杆穿设于第二通孔；主体受外力作用下，车桥带动动子相对定子运动，通过第一通孔和第二通孔起导向作用，能够提升了电磁减振器稳定性，从而保证电磁减振器的减振作用。
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公开(公告)号：CN118270103A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311869812.5
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 长沙星朝汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种转向系统及其控制方法、底盘系统及其控制方法、车辆，其中转向系统包括：摇臂，与车架转动连接，摇臂的外表面设有摩擦轮；卡钳组件，固定于车架，并具有可相对车架活动的摩擦片；驱动装置，与卡钳组件传动连接，并用于驱动卡钳组件的摩擦片朝向摩擦轮运动接触，以限定摇臂相对于车架的旋转角度。本申请的转向系统通过摇臂外表面的摩擦轮和摩擦片的配合，利用摩擦力阻止摇臂和车架相对运动，以保证能在任意位置实现对车轮偏转角度的锁止，从而降低车轮预设偏转角度和实际偏转角度之间的偏差，提高了车轮的偏转精度和转向系统的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117803675B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202311868617.0
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F6/00 , F16F13/00 , F16F15/067 , F16F15/03
Abstract: 本发明公开了一种减振器和车辆，所述减振器包括：定子组件，所述定子组件适于与车身相连，所述定子组件内设有冷却流路，所述冷却流路适于与外部循环回路相连；动子组件，所述动子组件适于与悬架相连，所述动子组件与所述定子组件配合，所述动子组件相对所述定子组件可移动。本发明实施例的减振器，通过在定子组件上设有冷却流路，使得冷却液可以对定子组件进行液冷，提高了定子组件的散热效率，进而提高了减振器整体的散热效率，可以避免线圈绕组过热烧坏，提高了减振器的可靠性。
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公开(公告)号：CN117656731A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310473696.9
申请日：2023-04-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G13/00 , B60G13/14 , B60G13/16 , B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/06
Abstract: 本发明公开了一种悬架总成的控制方法、控制系统、存储介质及车辆，所述悬架总成包括减振器和多个控制臂，所述减振器连接在车身与多个所述控制臂中的一个之间，所述控制方法包括：获取路况信息和所述车身的当前高度；根据所述路况信息和所述车身的当前高度确定车身调节高度；根据所述车身调节高度对所述减振器进行控制，以增大车身的离地间隙，使得车辆安全越障。由此，通过对减振器进行控制，以将车身调节至适于通过其行进方向上前方路段的高度位置，满足车辆的通过需求，有效地防止车辆被路面的障碍物刮伤，提升车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN117803675A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311868617.0
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F6/00 , F16F13/00 , F16F15/067 , F16F15/03
Abstract: 本发明公开了一种减振器和车辆，所述减振器包括：定子组件，所述定子组件适于与车身相连，所述定子组件内设有冷却流路，所述冷却流路适于与外部循环回路相连；动子组件，所述动子组件适于与悬架相连，所述动子组件与所述定子组件配合，所述动子组件相对所述定子组件可移动。本发明实施例的减振器，通过在定子组件上设有冷却流路，使得冷却液可以对定子组件进行液冷，提高了定子组件的散热效率，进而提高了减振器整体的散热效率，可以避免线圈绕组过热烧坏，提高了减振器的可靠性。
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公开(公告)号：CN117662677A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310639128.1
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器和具有其的车辆，减振器包括定子组件、动子组件和位移检测组件，动子组件与定子组件沿预设方向可移动配合，位移检测组件包括第一配合件和第二配合件，第一配合件固设于定子本体，第二配合件固设于动子组件，在定子组件与动子组件移动配合的方向上，定子本体与动子组件之间具有第一空隙，第一配合件及第二配合件的至少部分位于第一空隙内。根据本发明的减振器，方便位移检测组件的设置，且没有影响减振器的推力。
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公开(公告)号：CN117662676A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310638891.2
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种减振器以及车辆，所述减振器包括：定子组件和动子组件，定子组件包括定子安装部和定子件，定子件设置于定子安装部，动子组件适于固定至车轮和车身中的另一个，动子组件包括筒体和动子件，动子件设于筒体，筒体的顶部设有伸出口，定子组件的至少部分结构设置在筒体内，动子组件相对定子组件可移动且使得部分定子组件由筒体内从伸出口外露于筒体；其中定子件和动子件的其中一个包括电磁线圈，另一个包括永磁体模块，电磁线圈适于与外界电源连接。由此，可以通过伸出口进行散热，且动子组件的运动可以产生形成气流，以加速热量排出，可以使定子组件与动子组件之间的有效结合长度更大，改善能耗，提高车身姿态调整效果。
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