公开(公告)号：CN114025979A

公开(公告)日：2022-02-08

申请号：CN201980097675.3

申请日：2019-06-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 三浦吉孝 ,  古闲雅人 ,  月崎敦史

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547

Abstract: 将发电用电机齿轮系(7)以及被动齿轮(13a2)配置于第1平面(P1)上，将驱动齿轮(12a1)、被动齿轮(12a2)以及差速器(10)配置于第2平面(P2)上，将低速用离合器(15)以及高速用离合器(14)配置于第3平面(P3)上。

公开(公告)号：CN112789187A

公开(公告)日：2021-05-11

申请号：CN201880098197.3

申请日：2018-10-05

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 月崎敦史

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/40

Abstract: 在从驱动轴(5)的旋转轴线方向观察时，中间齿轮(14)(第2齿轮(12a2)、内燃机最终减速齿轮(12b))的旋转中心(O2)，与将第1齿轮(12a1)的旋转中心(O1)和环形齿轮(10a)的旋转中心(O3)连结的直线(L1)相比位于下方。

公开(公告)号：CN107614338B

公开(公告)日：2018-12-14

申请号：CN201580080556.9

申请日：2015-06-01

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 月崎敦史 ,  古闲雅人 ,  八木秀和

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60W20/10

Abstract: 提供在怠速发电中防止正在断开的卡合离合器的意外的接合的混合动力车辆的发电控制装置。在进行怠速发电时，使内燃机(ICE)以如下方式运转，即，使得将动力源(第1电动发电机(MG1)、内燃机(ICE))和驱动轮连结的卡合离合器(第2、第3卡合离合器(C2、C3))的输入输出转速差大于或等于所述卡合离合器(第2、第3卡合离合器(C2、C3))未接合的转速差阈值。

公开(公告)号：CN105637265B

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201480056887.4

申请日：2014-10-23

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 古闲雅人 ,  月崎敦史 ,  森宪一 ,  丰田良平 ,  栗田崇志 ,  高木一央

IPC: F16H61/04

Abstract: 提供一种能够防止发生卡合离合器接合时的不进入并且抑制直到接合完成为止的时间延长的自动变速机的控制装置。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其设置于车辆的驱动系统，具有在接合时进行啮合卡合的卡合离合器(8c)来作为接合元件；以及变速控制器(21)，其进行自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置构成为：所述卡合离合器(8c)具有离合器齿轮(8d)和离合器轮毂(8e)，其中，该离合器齿轮(8d)与变速机输入轴(6)连结，该离合器轮毂(8e)与变速机输出轴(7)连结并且能够与离合器齿轮(8d)啮合，所述变速控制器(21)在进行使卡合离合器(8c)接合的变速时，在离合器齿轮(8d)与离合器轮毂(8e)啮合时，设定用于使卡合离合器(8c)的输入转速与输出转速之间具有规定的转速差的目标转速差。

公开(公告)号：CN105008772B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380074666.5

申请日：2013-12-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 丰田良平 ,  月崎敦史 ,  日比利文 ,  金子丰

IPC: F16H61/16

CPC classification number: F16H61/16 ,  F16H61/0204 ,  F16H2306/24

Abstract: 提供如下一种自动变速机的控制装置：即使在用于使卡合离合器分离的变速控制中存在用于使卡合离合器接合的新的变速请求，也能够防止卡合离合器的耐久性的降低。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其具有卡合离合器(83)作为变速元件；以及变速控制器(21)，其进行该自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置设为以下结构：在基于升档变速请求的用于使卡合离合器(83)分离的升档变速控制的中途，在判断为卡合离合器(83)开始分离之后存在用于使卡合离合器(83)接合的降档变速请求时，变速控制器(21)使基于升档变速请求的升档变速控制继续。

公开(公告)号：CN105074291B

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201380074358.2

申请日：2013-12-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 月崎敦史 ,  丰田良平 ,  日比利文 ,  金子丰

IPC: F16H61/10 ,  B60L15/20

CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/10 ,  F16H61/10 ,  F16H2061/022 ,  F16H2061/0227 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 提供一种能够抑制发生频繁换挡的电动车辆的变速控制装置。该电动车辆的变速控制装置装载于具有作为驱动源的电动发电机(MG)和连接在电动发电机(MG)的变速机输入轴(6)侧的自动变速机(3)的电动车辆，具备使用预先设定的变速线来进行自动变速机(3)的变速控制的变速控制器(21)，其中，作为变速线，上述变速控制器(21)具有设定为优先提高电力消耗率的电耗费优先变速线和设定为优先抑制变速频率的驱动优先变速线。而且，设为以下结构：在使用电耗费优先变速线的变速控制完成后，在规定时间的期间内使用驱动优先变速线。

公开(公告)号：CN104884297B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201380067158.4

申请日：2013-11-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 栗田崇志 ,  月崎敦史 ,  礼田良平 ,  日比利文

IPC: B60L15/20 ,  B60T7/12 ,  F16H59/08 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60L15/2054 ,  B60L1/003 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2018 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60T7/12 ,  B60Y2200/91 ,  F16H59/08 ,  F16H61/02 ,  F16H61/36 ,  F16H63/50 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2312/02 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在从空档档位向行驶档位的选档操作时，满足快速起步要求。具备：驱动用电动发电机(MG)；自动变速器(3)，其设置于直至驱动轮(14)为止的驱动系统中，作为选档位置而具有P档位、N档位以及D档位；以及变速控制器(21)，其进行自动变速器(3)的变速控制。在该电动汽车的变速控制装置中，变速控制器(21)将自动变速器(3)的N档位设为即使实施了加速器踩踏操作也不使驱动用电动发电机(MG)产生扭矩的档位，并且，如果选择N档位，则使以1档接合的卡合离合器(8c)成为接合状态。

公开(公告)号：CN103906946A

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201280052141.7

申请日：2012-10-04

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 濑尾崇志 ,  月崎敦史 ,  神永整治 ,  铃村靖

IPC: F16H1/28 ,  F16H3/44

CPC classification number: F16H57/082 ,  F16H2001/2881

Abstract: 构成齿轮架主体(1)的相对的板件(2、3)之中的一个板件(2)与轴部(5)的轴端附近的外周直接结合，另一个板件(3)借助从板件(2)和轴端附近(轴部5)之间的相互结合部处的轴端(5a)延伸的支柱(4)与轴部(5)结合。支柱(4)以4个为一组在板件(3)的外周部沿圆周方向等间隔配置，并与板件(3)一体结合。使各支柱(4)以朝向轴端(5a)收敛的倾斜状态延伸，并最终汇合于共用的环状体(4a)而实现一体化。环状体(4a)嵌在轴端(5a)并与轴端(5a)结合。在插入设置于板件(2、3)的透孔(2a、3a)内的小齿轮轴(未图示)上支承有行星小齿轮(未图示)。