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公开(公告)号：CN111751737A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010655124.9
申请日：2020-07-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/396
Abstract: 本发明涉及动力电池技术领域，公开了一种动力电池的自放电电流计算方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：在检测到车辆处于放电模式时，判断所述车辆是否处于预设稳定状态，若是，则获取所述车辆处于所述预设稳定状态的持续时长达到预设时长时车辆动力电池的电池信息，判断所述车辆是否第一次处于所述预设稳定状态，若否，则根据所述电池信息计算目标电池容差，根据所述目标电池容差计算所述车辆动力电池的自放电电流以实现对所述车辆动力电池的自放电电流的实时精准计算，便于实时监控动力电池的自放电状态，提高了车辆动力电池的使用寿命，也避免了因车辆动力电池自放电过度导致的车辆提前动力中断现象的发生。
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公开(公告)号：CN108839586B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201811095824.6
申请日：2018-09-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种针对电压差故障的电池控制方法及系统，所述方法包括：监测电池电压；判断是否出现电压差故障；若是，则获取故障时刻的单体最小温度、最低单体电压、单体电压差以及故障时刻电量值；根据单体最小温度及最低单体电压执行限功率策略；根据单体最小温度、最低单体电压、单体电压差以及故障时刻电量值执行放电调节策略。本发明基于单体电压限功率策略与安时积分法，目的是在电池发生压差过大故障后，通过限定电机需求功率并调节电池SOC的下降速率变化，一方面能让用户意识到车辆处于非正常状态运行，另一方面避免车辆发生动力中断时SOC处于较高区间这类造成驾驶人困扰和恐慌的现象。
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公开(公告)号：CN109541471B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811426707.3
申请日：2018-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池采样线松动故障诊断方法，BMS读取电池最高单体电压Vmax、最低单体电压Vmin、最高单体电压序号Nmax、最低单体电压序号Nmin、电池所有单体平均电压V平均，并根据车辆处于放电模式或充电模式，及根据放电模式的设定时间，通过设定不同诊断时间、不同压差阈值、不同模式，不仅可将异常单体电压剔除，还可避免车辆发生频繁SOC跳变、提前发生动力中断等现象。
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公开(公告)号：CN110861498A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911217680.1
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车高压充电电路、方法、装置及电子产品。本发明通过电池电路、开关电路及电池切断电路，形成一种电动汽车高压充电电路。本发明使得现有的电动汽车无需增加额外的充电电缆且无需加粗现有的充电线缆即可实现快速充电，达到了改进充电协议提高充电电压即可实现快速充电的效果。解决了现有技术中存在的大容量电池包车辆无法快速充电的技术问题，达到了在保障安全的前提下，无需更换整车充电线缆仅改动电池部分的电路即可实现快速充电的技术效果，满足了更多的使用场景，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN109659634A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811550687.0
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种紧凑型电池切断单元，其包括：上壳体、下壳体、高压部件，其中：所述高压部件包括：主接触器、辅助接触器、预充电阻、回路保险、电流传感器；所述电流传感器为霍尔式电流传感器且为闭环式电流传感器，其电流采集精度可以达到5‰以内，本发明开发新的电池切断单元，紧凑型设计，满足空间要求，同时采用高精度霍尔电流传感器，保证电流采集精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106646268B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710134297.4
申请日：2017-03-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/3828
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的SOC补偿方法，所述方法包括：车辆上电后，获取上一次下电时的下电SOC，并将其作为当前的上电SOC；判断是否满足开路电压修正条件；若满足所述开路电压修正条件，则查询OCV‑SOC参数关系表，得到修正SOC；以所述上电SOC与所述修正SOC之差作为待偿SOC；车辆运行过程中，由安时积分法计算得到当前SOC，并根据所述待偿SOC对当前SOC按照行驶里程进行SOC值补偿，直至完成所述SOC值补偿或车辆下电；车辆下电时，存储当前SOC作为本次下电的下电SOC。通过本发明，既保证了SOC值的准确性，又解决了下电SOC与上电SOC不一致的问题，因此不会发生SOC值跳变现象，有效地改善了驾乘体验。
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公开(公告)号：CN116767002A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310957230.6
申请日：2023-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆放电方法，包括，在车辆需要放电的时候，插入放电枪激活充电机OBC，OBC检测到放电枪的枪头的CC信号和CP信号，OBC发送报文信号到CAN网络上；MP5做出弹窗界面，弹窗界面上有语句提示，且给出“确认”和“取消”两个按钮；如果点击“确认”按钮，充电机输出CP＝12V的信号，此时车辆端相当于是一个充电桩，如果外部接入负载，满足输出功率的条件，则整车开始输出功率放电。本发明公开的技术内容，在电动车进行放电时，用户可以随时进行放电的启停设置，不仅满足用户的基本使用需求，也满足标准的规定。
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公开(公告)号：CN116001600A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310136217.4
申请日：2023-02-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种新能源车的充电控制方法及系统，该方法包括：在充电桩中设置桩端APP，通过所述桩端APP控制所述充电桩的启停及发送CP信号的占空比。在车辆的TBOX中设有车端APP，通过所述车端APP设定车辆的充电起始时间及结束时间；所述TBOX通过CAN总线分别与整车控制器和MP5相连接，所述整车控制器与充电机信号连接。通过移动终端在所述桩端APP和车端APP对车辆充电进行预约，并由TBOX将预约充电信息发送给所述整车控制器，进而由所述整车控制器发送充电控制指令给所述充电机。本发明能提高新能源车的充电效率和充电便捷性。
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公开(公告)号：CN115343630A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211049841.2
申请日：2022-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/3835 , H01M10/42 , H01M10/48 , B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的电池压降识别方法，包括：在车辆处于充电模式或静置模式下，每隔预设时间记录各串模块的电压；计算各串模块在相邻两个记录时刻的电压差值；根据当前串模块在相邻两个记录时刻的电压差值和当前串模块与其他串模块的电压差值的差值，判断当前串模块所对应的电芯是否异常；若异常，则上报电芯失效故障。本发明的动力电池的电池压降识别方法，每隔预设时间对各串模块进行动力电池压降计算，根据串模块在相邻两个记录时刻的电压自比和与其他串模块的电压差值互比，准确识别异常失效电芯并排除误报的可能，在车辆充电或静置过程中监控电池的状态，将电池的严重失效情况及时上报远程监控，且不需要传感器或监控板。
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公开(公告)号：CN113922470A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111348827.8
申请日：2021-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车对外供电系统，包括：电池包、车载充电机、整车控制器、逆变交流枪和一体式插排；所述车载充电机的输入端与所述电池包的输出端电连接，所述车载充电机的输出端与车辆供电插接口电连接，所述车载充电机的控制端与所述整车控制器信号连接；所述逆变交流枪一端可拆卸地插接在所述车辆供电插接口上，所述逆变交流枪另一端与所述一体式插排电连接；所述整车控制器与所述电池包通过CAN总线连接，以实时获取所述电池包的电池电量，并根据所述电池电量对所述车载充电机进行逆变控制，以对外供电。本发明能提高电动汽车对外供电的便捷性，增加车辆对外供电的智能性。
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