公开(公告)号：CN111551861B

公开(公告)日：2022-12-20

申请号：CN201911326136.0

申请日：2019-12-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 内田义宏 ,  町田清仁 ,  守谷勇树 ,  田中信行 ,  久保和树 ,  内山正规

IPC: G01R31/3842 ,  G01R31/388

Abstract: 本发明涉及电池系统和二次电池的SOC估计方法。在系统停止期间的SOC高于第一SOC或在系统停止期间的SOC低于第二SOC的情况下，ECU将根据在激活车辆的系统时的OCV估计的SOC设置为初始SOC值，其中，所述第一SOC表示使用放电曲线从激活系统时的OCV估计的SOC，所述第二SOC表示通过使用充电曲线从在激活系统时的OCV估计的SOC。在系统停止期间的SOC等于或低于第一SOC并且等于或高于第二SOC的情况下，ECU将系统停止期间的SOC设置为初始SOC值。

公开(公告)号：CN110048175B

公开(公告)日：2022-07-01

申请号：CN201910022684.8

申请日：2019-01-10

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 町田清仁 ,  内田义宏 ,  内山正规

IPC: H01M10/42 ,  H01M10/48 ,  G01R31/3842 ,  G01R31/396 ,  B60L58/26

Abstract: 本发明涉及电池系统。ECU执行一种过程，所述过程包括以下步骤：获取最低温度TBmin和冷却空气的温度TC(S100)；获取风扇气流量(S102)；设置冷却系数(S104)；计算电阻值Rtmin(S106)；计算电流的均方根值(S108)；设置TBoffset1(S110)；计算电阻值Rtmax(S112)；计算温度指数Ftmax(S114)；计算温度指数Ftmin(S116)；计算评估函数ΔF(S118)；计算最大电流校正增益G(S120)；以及计算最大电流值Imax(S122)。

公开(公告)号：CN111551861A

公开(公告)日：2020-08-18

申请号：CN201911326136.0

申请日：2019-12-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 内田义宏 ,  町田清仁 ,  守谷勇树 ,  田中信行 ,  久保和树 ,  内山正规

IPC: G01R31/3842 ,  G01R31/388

Abstract: 本发明涉及电池系统和二次电池的SOC估计方法。在系统停止期间的SOC高于第一SOC或在系统停止期间的SOC低于第二SOC的情况下，ECU将根据在激活车辆的系统时的OCV估计的SOC设置为初始SOC值，其中，所述第一SOC表示使用放电曲线从激活系统时的OCV估计的SOC，所述第二SOC表示通过使用充电曲线从在激活系统时的OCV估计的SOC。在系统停止期间的SOC等于或低于第一SOC并且等于或高于第二SOC的情况下，ECU将系统停止期间的SOC设置为初始SOC值。

公开(公告)号：CN111541283A

公开(公告)日：2020-08-14

申请号：CN201911373478.8

申请日：2019-12-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 内田义宏 ,  町田清仁 ,  守谷勇树 ,  田中信行 ,  久保和树 ,  内山正规

IPC: H02J7/00

Abstract: 本公开涉及一种电池组的充放电控制装置及电池组的充放电控制方法。ECU执行处理，该处理包括取得电压、电流及电池温度的步骤、推定SOC的步骤、执行并联增益计算处理的步骤、执行IWin计算处理的步骤、执行DWin/DWout计算处理的步骤、执行NWin/NWout计算处理的步骤及设定Win及Wout的步骤。

公开(公告)号：CN106716709B

公开(公告)日：2019-12-27

申请号：CN201580052097.3

申请日：2015-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 町田清仁 ,  田中信行 ,  石下晃生 ,  南浦启一

IPC: H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/613 ,  B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L58/24 ,  B60L58/26

Abstract: 一种用于装设在车辆中的电池的冷却装置，包括：冷却风扇，所述冷却风扇构造成吸入车厢内的空气，并且向所述电池吹送所吸入的空气；进气温度传感器，所述进气温度传感器配置成检测由所述冷却风扇吸入的空气的温度；和电子控制单元，所述电子控制单元配置成(i)控制所述冷却风扇，以及(ii)当所述进气温度传感器的检测值比第一温度低时禁止所述冷却风扇运转。

公开(公告)号：CN106058388B

公开(公告)日：2019-02-15

申请号：CN201610212242.6

申请日：2016-04-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泉纯太 ,  池尻德贵 ,  落合清惠 ,  町田清仁 ,  土生雅和

IPC: H01M10/625 ,  H01M10/613 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563

Abstract: 本发明提供一种车载二次电池的冷却系统，其具有向主蓄电池送出冷却风的冷却风扇；以及温度传感器，在电动车辆启动后主蓄电池的温度达到第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇，且进行基于此时的实际转速检测冷却风扇有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，在电动车辆的启动是基于主蓄电池的外部充电操作进行的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。由此，在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，抑制充电中的二次电池的电力消耗而抑制充电时间变长的情况。

公开(公告)号：CN106716709A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201580052097.3

申请日：2015-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 町田清仁 ,  田中信行 ,  石下晃生 ,  南浦启一

IPC: H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/613 ,  B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L11/18

Abstract: 一种用于装设在车辆中的电池的冷却装置，包括：冷却风扇，所述冷却风扇构造成吸入车厢内的空气，并且向所述电池吹送所吸入的空气；进气温度传感器，所述进气温度传感器配置成检测由所述冷却风扇吸入的空气的温度；和电子控制单元，所述电子控制单元配置成(i)控制所述冷却风扇，以及(ii)当所述进气温度传感器的检测值比第一温度低时禁止所述冷却风扇运转。

公开(公告)号：CN106058388A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610212242.6

申请日：2016-04-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泉纯太 ,  池尻德贵 ,  落合清惠 ,  町田清仁 ,  土生雅和

IPC: H01M10/625 ,  H01M10/613 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563

CPC classification number: H01M10/625 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/663 ,  Y02E60/122 ,  H01M10/633

Abstract: 本发明提供一种车载二次电池的冷却系统，其具有向主蓄电池送出冷却风的冷却风扇；以及温度传感器，在电动车辆启动后主蓄电池的温度达到第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇，且进行基于此时的实际转速检测冷却风扇有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，在电动车辆的启动是基于主蓄电池的外部充电操作进行的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。由此，在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，抑制充电中的二次电池的电力消耗而抑制充电时间变长的情况。

公开(公告)号：CN102801190A

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN201210164592.1

申请日：2012-05-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 町田清仁

IPC: H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1809 ,  B60L11/1838 ,  B60L2240/549 ,  H02J7/04 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

Abstract: 一种用于电池的充电控制设备，其包含控制器（20），所述控制器对由基于在车辆行驶期间进行的再生制动的电力进行充电以及由来自外部电源的电力进行充电的车载锂离子二次电池（20）的充电进行控制；确定电池（10）由来自外部电源的电力进行充电的外部充电还是车辆行驶正在进行中；当外部充电被判断为正在进行时，相对于车辆行驶被判断为正在进行中的情况，增大充电电流的上限值。

公开(公告)号：CN102341285A

公开(公告)日：2012-02-01

申请号：CN200980157874.5

申请日：2009-03-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 有留浩治 ,  町田清仁

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60W20/00 ,  H02J7/00 ,  H02J7/14

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/44 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/029 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/244 ,  H02J7/0029 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 在以将搭载于混合动力车辆的蓄电装置的充电量(SOC)维持在规定的控制范围内的方式控制行驶的行驶模式中，在发生与蓄电装置(10)相关连的异常时，在将限定控制范围的控制中心值SOC#设定成比设定在SOC的管理下限值附近的通常时的控制中心值SOCr高的基础上，允许蓄电装置的充放电。由此，在发生不需要立即切断蓄电装置的充放电的等级的异常时，能够在保护蓄电装置的基础上继续伴随其使用的车辆运转。