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公开(公告)号：CN105408140B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201480041531.3
申请日：2014-07-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H1/00828 , B60H1/00885 , B60H1/143 , B60H2001/003 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
摘要： 当蓄电装置(10)的装置温度(Tb)高于或等于基准温度(Tb th)时，以大于或等于基准风量(Q ref)的风量(Q)驱动风扇(22)。另一方面，当装置温度(Tb)低于基准温度(Tb th)时，如果空调系统在工作，并且如果外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout low)，则通过以小于基准风量(Q ref)的风量(q)驱动风扇(22)，将已经从蓄电装置受热的空气引导到排放室(LS)。当空调系统在工作，并且外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout low)时，假设乘客舱与排放室(LS)之间存在温度差。在这种情况下，通过以小于基准风量(Q ref)的风量(Q)驱动风扇(22)，可以通过升高排放室(LS)的温度来使排放室(LS)的温度接近乘客舱的温度，因此可以减小排放室(LS)与乘客舱之间的温度差。
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公开(公告)号：CN106415980A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580030420.7
申请日：2015-03-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/44 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , B60Y2300/92 , H02J7/0021 , H02J7/0029 , H02J7/0047 , H02J2007/004 , H02J2007/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y10S903/907 , Y10S903/93 , H02J7/00
摘要： 在确定碱性二次电池处于过放电状态之后，在过放电状态下的碱性二次电池中包含的电解液被分解的同时对电池组放电，以使得执行使用电动机的动力的行驶。即使当碱性二次电池处于过放电状态时，电解液也残留在碱性二次电池中。处于过放电状态的碱性二次电池可被放电，并且可以允许车辆通过分解电解液而行驶。通过这种方式，可以增加在车辆的疏散行驶期间可用的行驶距离。
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公开(公告)号：CN102204003B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200980143314.4
申请日：2009-10-29
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 南浦启一
CPC分类号： H01M10/443 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M10/486 , Y02E60/12
摘要： 一种用于估计电池组14的最大内部温度的控制器50处理电池组输入/输出限制。该控制器50估计：电池组14的表面温度与内部温度之间的差；依赖于单元电池12的不同内阻的温度差；依赖于多个温度传感器32与电池组14的接触状态的温度差；以及依赖于在温度传感器32之间不同的检测特性的温度差。该控制器50还基于所估计的最大内部温度而限制电池组14的输入/输出电力。
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公开(公告)号：CN106415980B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201580030420.7
申请日：2015-03-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/44 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , B60Y2300/92 , H02J7/0021 , H02J7/0029 , H02J7/0047 , H02J2007/004 , H02J2007/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y10S903/907 , Y10S903/93
摘要： 在确定碱性二次电池处于过放电状态之后，在过放电状态下的碱性二次电池中包含的电解液被分解的同时对电池组放电，以使得执行使用电动机的动力的行驶。即使当碱性二次电池处于过放电状态时，电解液也残留在碱性二次电池中。处于过放电状态的碱性二次电池可被放电，并且可以允许车辆通过分解电解液而行驶。通过这种方式，可以增加在车辆的疏散行驶期间可用的行驶距离。
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公开(公告)号：CN106394275A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610614250.3
申请日：2016-07-29
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 南浦启一
CPC分类号： B60L11/1862 , B60K6/445 , B60L11/1859 , B60L11/1864 , B60L2210/10 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2260/44 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W2510/242 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/907 , B60K6/28 , B60L11/12 , H01M10/44
摘要： 一种混合动力车辆包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为a)控制发电机构的操作，以使二次电池的充电状态保持在预定控制目标；b)基于累积电流值和二次电池的自放电导致的充电状态减少量，计算推定的二次电池的实际充电状态，累积电流值通过将二次电池的输入电流和输出电流进行累积而获得；c)当所推定的实际充电状态已经减少到低于预定的第一下限充电状态时，升高控制目标。
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公开(公告)号：CN102653238B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201210052571.0
申请日：2012-03-02
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 南浦启一
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60T1/10 , B60T8/4081 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/604 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , H02J7/045 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/92
摘要： 本发明涉及车辆控制装置以及车辆控制方法。HV-ECU(302)基于由锂离子二次蓄电池形成的蓄电池(18)的充电和放电历史来调节充电功率的上限，以便抑制蓄电池(18)中Li的沉积。在所调节的充电功率上限的范围内，对于根据制动踏板操作的期望的制动力，HV-ECU(302)执行协作制动控制，以确定由制动装置(10)产生的液压制动力与由第MG(60)产生的再生制动力之间的分配比率。根据在用于向制动装置(10)供应液压的制动液压回路(80)中检测的液压响应率的检测值，可变地设定在限制充电功率上限来防止Li沉积时的充电功率上限的限制程度。
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公开(公告)号：CN115122923A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210154588.0
申请日：2022-02-21
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及一种车辆。车辆具备：马达，被构成为进行发电；蓄电装置，被构成为对由马达发出的电力进行蓄电；驱动装置，与蓄电装置和马达电连接，驱动马达；以及处理器，被构成为控制驱动装置，以使得在产生了不流向驱动装置而在蓄电装置的内部或者在蓄电装置的内部与外部之间循环的循环电流的情况下，与未产生循环电流的情况相比抑制马达的发电量。
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公开(公告)号：CN111717069A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010133961.5
申请日：2020-03-02
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆，其具备使用镍化合物作为正极材料的蓄电池，能够更适当地管理随时间使用引起的正极容量的劣化的进展。车辆的控制装置在到行驶第一预定距离为止的期间对蓄电池的正极容量的劣化量进行累计，在劣化量的累计值为第一预定值以上时，执行劣化抑制控制，即进行控制，与通常相比抑制蓄电比例小于使正极容量的劣化促进的预定比例的低蓄电比例区域中的蓄电池的充放电。
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公开(公告)号：CN107914584A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710906451.5
申请日：2017-09-29
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： ECU执行控制处理，所述控制处理包括：当电池温度TBs比第一阈值TBs(1)高(在S100中为是)时设定SOC_u(1)来作为SOC的上限值的步骤(S102)；设定SOC_l(1)来作为SOC的下限值的步骤(S104)；当电池温度TBs比第二阈值TBs(2)低(在S106中为是)时，设定SOC_u(2)来作为上限值的步骤(S108)；设定SOC_l(2)来作为下限值的步骤(S110)。
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公开(公告)号：CN106029430B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201580009700.X
申请日：2015-02-04
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L11/1874 , B60K6/28 , B60K2001/005 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , H01M2/1072 , H01M2220/20 , H02J7/0021 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T90/14 , Y10S903/907
摘要： 电动车辆（100）的ECU（80）向冷却器（15）提供具有与主电池（10）的温度TB相对应的值的目标转速RT，控制主DC/DC转换器（60）使得当冷却器（15）中的冷却风扇以目标转速（RT）驱动时副电池（70）的SOC处于小于100%的预定范围SOCL到SOCH，并且控制主DC/DC转换器（60）使得当冷却风扇没有以目标转速（RT）驱动时副电池（70）的SOC为100%。
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