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公开(公告)号：CN113137306B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202011537168.8
申请日：2020-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种控制装置。车辆具备对表示内燃机的动作状态的信息进行显示的显示装置。作为对显示装置进行控制的控制装置的显示控制装置具备获取内燃机的动作状态的获取部。显示控制装置具备显示控制部，该显示控制部对作为显示于显示装置的信息的预热中显示和预热完成显示进行切换，所述预热中显示通知内燃机的预热正在进行，所述预热完成显示通知内燃机的预热已完成。在内燃机处于动作中的情况下，在显示装置显示着预热完成显示时，显示控制部禁止从预热完成显示向预热中显示的切换。
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公开(公告)号：CN106965799B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201611100296.X
申请日：2016-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W20/00 , B60K6/365
Abstract: 提供一种混合动力车辆，其中当加速器操作速度(ΔAcc)大于快速踏下阈值(ΔAref)时，起动阈值(Tst)被设定成比EV驱动模式中的单驱动模式和双驱动模式之间的选择阈值(Tpref)小的值(Tst2)(S170)。然后，当要求扭矩(Tp*)变得大于所述起动阈值(Tst)(S180)时，发动机起动(S190)。
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公开(公告)号：CN107031601B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201710060954.5
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182
CPC classification number: B60L11/187 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60L58/12 , B60L58/24 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/085 , B60W2720/106 , F16H3/72 , F16H3/727 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供混合动力汽车。在从电动机MG2输出的转矩相对于额定转矩存在余裕时进行从电动机单驱动模式向电动机双驱动模式的转变。由此，通过在电动机双驱动模式时使电动机MG1的转矩平缓变化，能够抑制由阻尼器的扭转引起的振动(冲击)的发生，并通过来自电动机MG2的转矩的增加来补偿因平缓变化处理而不足的电动机MG1的转矩。其结果是，既能降低由电动机MG1的转矩引起的冲击，又能将要求转矩向驱动轴输出。
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公开(公告)号：CN109835322A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811404147.1
申请日：2018-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力汽车，能够在抑制排放的恶化的同时抑制在行驶要求功率发生变化时驾驶员感觉到的迟缓感。所述混合动力汽车在进行混合动力行驶时控制发动机以使得从发动机输出基于行驶要求功率设定的发动机要求功率，并且控制电动机以使得通过行驶要求功率进行行驶。在净化装置的催化剂温度为预热所需的预定温度以下的情况下，在能够从蓄电装置输出的输出上限功率为预定功率以上时，将从行驶要求功率减去输出上限功率而得到的功率设定为发动机要求功率，在输出上限功率小于预定功率时，将行驶要求功率设定为发动机要求功率。
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公开(公告)号：CN107054048B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201611060220.9
申请日：2016-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/42 , B60K6/547 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26
Abstract: 提供一种混合动力车辆，其中当存在要求扭矩(Tp*)已经达到高扭矩范围的历史并且该要求扭矩(Tp*)落入低扭矩范围时(S120、S130)，起动阈值(Tst)从大于最大双驱动扭矩(Tpmax2)的值(Tst1)变为小于用于选择单驱动模式或者双驱动模式的选择阈值(Tpref)的值(Tst2)(S150)。当要求扭矩(Tp*)变得大于起动阈值(Tst)(S160)时，发动机起动(S170)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106080589B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201610274141.1
申请日：2016-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够抑制因人为地进行模式的切换而产生冲击。能够基于人为的操作来进行以发动机的动力为主来行驶的HV模式和以马达的动力为主来行驶的EV模式的切换，构成为行驶状态是可以以HV模式和EV模式输出的行驶状态时(步骤S2)，在进行了从EV模式向HV模式的人为的切换操作的情况下，不进行基于人为的切换操作的发动机的启动而使其延迟(步骤S3)，通过行驶状态满足预定条件来进行发动机的启动。
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公开(公告)号：CN106965799A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201611100296.X
申请日：2016-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W20/00 , B60K6/365
Abstract: 提供一种混合动力车辆，其中当加速器操作速度(ΔAcc)大于快速踏下阈值(ΔAref)时，起动阈值(Tst)被设定成比EV驱动模式中的单驱动模式和双驱动模式之间的选择阈值(Tpref)小的值(Tst2)(S170)。然后，当要求扭矩(Tp*)变得大于所述起动阈值(Tst)(S180)时，发动机起动(S190)。
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公开(公告)号：CN104340212B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410377166.5
申请日：2014-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种车辆和车辆控制方法，其中当满足条件i)和ii)时，电子控制单元构造成将内燃发动机控制成在第一模式下比在第二模式下延迟所述内燃发动机的起动，所述内燃发动机的起动基于车辆要求功率大于起动阈值的条件。所述条件i)是驱动模式为所述第一模式的条件，而所述条件ii)是所述车辆要求的车辆要求功率大于所述起动阈值的条件。所述起动阈值是使处于停止状态的所述内燃发动机起动的值。
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公开(公告)号：CN104276164B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410324163.5
申请日：2014-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/14 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2260/20 , B60L2260/32 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W2540/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/947
Abstract: 本发明涉及一种配备有再生发电机的车辆。作为配备有再生发电机的车辆的混合动力车辆(10)设置有第二MG(24)作为与电池(28)连接的再生发电机，所述电池是蓄电单元。在该车辆中，执行再生量扩大控制，在所述再生量扩大控制中，基于路径信息来预测或设定车辆因驾驶者操作而停止和减速的位置，第二MG(24)的再生发电被控制，并且能充入电池(28)中的再生发电量被扩大。在混合动力车辆(10)中，在执行预定的车速调节模式时与在该车速调节模式未被选择时相比限制再生量扩大控制，在驾驶者有意选择的所述预定的车速调节模式下车辆在车速自动调节的状态下行驶。
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公开(公告)号：CN103703286B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201180072142.3
申请日：2011-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鉾井耕司
CPC classification number: F16H61/68 , F16H59/08 , F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2061/1212
Abstract: 车辆具备换档传感器、和基于从换档传感器接收的换档信号的组合来对换档范围进行切换的ECU（800）。ECU包括决定部（810）和切换部（820）。决定部（810）基于换档信号模式的变化样式（变化了的换档信号的数量、种类）来决定是否进行对换档异常产生前的换档范围进行保持的第1退避行驶。切换部（820）在产生了换档异常的情况下，在允许执行第1退避行驶时，执行第1退避行驶，对换档异常产生前的换档范围进行保持，在禁止执行第1退避行驶的情况下，执行第2退避行驶，使换档范围切换到N档位范围。
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