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公开(公告)号：CN118618010A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410831793.5
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆高压互锁故障处理方法、计算机程序产品、车辆，涉及车辆故障处理技术领域。其中，该方法包括：检测目标车辆的高压系统中高压互锁回路的电压值；根据电压值确定高压互锁回路是否发生高压互锁故障；响应于高压互锁回路发生高压互锁故障，对高压互锁回路进行故障定位，得到定位结果，其中，定位结果用于确定引起高压互锁故障的目标高压部件；根据目标高压部件的需求类型对高压互锁故障进行处理。本发明解决了现有技术提供的高压互锁故障处理方法对发生高压互锁故障的不同类型的高压部件均采用禁止高压上电策略导致故障处理灵活性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118082507A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410410606.6
申请日：2024-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆附件能量分配方法、装置、计算机程序产品及车辆。其中，该方法包括：获取目标车辆的运行数据和环境数据；基于车辆动力学方程，对车速和制动踏板开度进行计算，得到目标车辆的目标功率，其中，目标功率为目标车辆的再生制动和滑行回收能量功率；在运行工况下，根据第一比较结果和第二比较结果对目标车辆的附件进行能量分配，其中，第一比较结果为目标功率与附件消耗功率的比较结果，第二比较结果为目标功率与附件功率限值的比较结果，附件功率限值为至少根据运行工况和环境温度预先确定的功率限值，附件至少包括直流转换器和加热器。本发明解决了现有的车辆能量分配方法其车辆再生制动损耗大、车辆能量利用率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117261691A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311338804.8
申请日：2023-10-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车的控制方法、装置和系统。电动汽车的控制方法包括：获取电动汽车的电量状态和路况；当电量状态为低电量状态时，确定电动汽车的目标行驶距离；根据目标行驶距离和路况，控制电动汽车的放电设备的工作状态、空调的工作状态以及电动汽车的行驶状态。本发明实施例提供的电动汽车的控制方法、装置和系统，能够保证电动汽车在低电量状态下有效延长续航能力。
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公开(公告)号：CN116700273A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310778706.X
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆队列的控制方法、装置以及存储介质。其中，该方法包括：响应于接收到对车辆队列进行控制的控制指令，控制车辆队列中的控制器获取第一车辆的目标行驶状态参数和第二车辆的初始行驶状态参数，其中，控制指令用于控制车辆队列中的多个车辆按照预设间隔策略行驶；控制控制器根据第一车辆的目标行驶状态参数、第二车辆的初始行驶状态参数以及预设间隔策略，对第二车辆进行控制，得到第二车辆的目标位置；控制第二车辆的扩张状态观测器根据目标位置，估计第二车辆的目标行驶状态参数，其中，目标行驶状态参数应用于对车辆队列中的多个车辆进行控制的场景中。本发明解决了相关技术中车辆队列的行驶控制效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116160861A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310332498.0
申请日：2023-03-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种绝缘监测装置、绝缘监测装置的控制方法和电动汽车。绝缘监测装置包括：动力电池供电电路，动力电池供电电路包括主正直流母线和主负直流母线。接地总线及绝缘电阻检测模块，绝缘电阻检测模块连接于主正直流母线和主负直流母线之间。电容检测模块，电容检测模块连接于主正直流母线和主负直流母线之间，用于检测主正电容值和主负电容值。控制器，用于调整绝缘电阻值获取频率。本发明实施例通过电容检测模块确定绝缘电阻两端的电容值后，控制器根据电容值的大小推算电容所需充电时间，进而有针对性的确定绝缘电阻检测模块获取绝缘电阻值的频率。保证了获取到的绝缘电阻值精度，降低了误报率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115933619A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310013434.4
申请日：2023-01-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种远程诊断方法、系统、电子设备及存储介质。该方法通过接收车辆发送的提示故障类型，根据提示故障类型确定候选故障部件，其中，候选故障部件包括提示故障类型对应的控制器所连接的多个传感器的检测对象，获取故障查询时间，基于故障查询时间读取候选故障部件的待诊断数据，对候选故障部件的待诊断数据进行真因判定，确定故障部件。实现车辆用户及车辆故障排查人员可以快速确认故障原因，实现使故障诊断过程无需使用诊断仪等外部设备，且无需复杂操作，有效地提升了故障诊断效率，降低了故障排查的人力物力成本。
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公开(公告)号：CN114483413A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210151827.7
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种轻混系统的发动机启动方法、轻混系统、存储介质。该方法包括：检测接收到轻混系统上电关联信号时，执行轻混系统上电；在轻混系统上电成功后，检测第一电池的放电功率是否满足电机起机功率需求；如果满足，在收到起动信号时采用第一电池为电机供电，完成发动机起动；如不满足，则控制双向直流转换器将第二电池电压提升至与第一电池的电压相同，并在收到起动信号时，使用第一电池与第二电池共同为电机供电，完成发动机起动。与现有技术相比，本发明实施例的技术方案可以满足发动机热态起动的同时满足发动机在低温环境下起动的功率需求，提升轻混系统低温起动能力，最大化利用电机起动的优势，提升发动机起动舒适性。
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公开(公告)号：CN114379385A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210019962.6
申请日：2022-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L50/70 , B60T13/52 , H01M8/04111 , H01M8/04082
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种燃料电池汽车的整车制动与电堆进气集成系统。燃料电池汽车的整车制动与电堆进气集成系统包括电堆进气单元和整车制动单元，电堆进气单元包括空气压缩机，空气压缩机为整车制动单元的真空助力器提供真空负压。在电堆进气单元的空气压缩机上设置取真空出口，空气压缩机作为整车制动单元的真空源，代替了现有技术中燃料电池汽车的电动真空泵为真空助力器提供真空负压的方案，减少了零部件的使用，降低了整车成本及整车重量，节约了整车机舱的空间，降低了整车机舱的布置难度，改善了整车的NVH性能，且空气压缩机提供的真空度比电控真空泵提供的真空度大，进而提高了整车制动单元的制动能效。
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公开(公告)号：CN109785364A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910034629.0
申请日：2019-01-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机动车辆使用者运动轨迹捕捉方法，其包括：S1.通过两部数码图像采集设备分别获得实验视频；S2.使用视频编辑软件处理已采集的视频，并得到图片；S3.使用Matlab软件对S2处理后得到的图片进行三维重建，得到三维空间中的运动轨迹。本发明的机动车辆使用者运动轨迹捕捉方法，将计算机视觉技术引入到整车开发过程中，用图像处理的方法解决车辆人机工程中问题，并进行车辆人机工程运动校核，可对传统人机校核过程中不能实现的复杂人体运动进行精细测量和校验，使车辆在小型化设计的同时避免对车辆使用者的舒适性造成影响，同时该系统也可运用在车辆生产工艺的校核过程中，提高生产装配效率。
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公开(公告)号：CN221137686U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202323075678.X
申请日：2023-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/302 , B60L53/18
Abstract: 本实用新型提供了一种冷却充电线束及具有其的充电冷却装置。冷却充电线束包括：固定外壳，固定外壳内设有两个充电线束，两个充电线束相邻的设置；散热部，散热部为两个，两个散热部设置于固定外壳内，散热部的第一端与充电线束连接，散热部的第二端与固定外壳连接，散热部内设有多个密封腔体；其中，靠近同一个充电线束的冷却通道至少设置一个冷却液出口与一个冷却液入口，密封腔体内设有相变材料。本申请通过在充电线束上套设了固定外壳，并通过散热部将充电线束与固定外壳连接，散热部呢设有相变材料，使得相变材料通过吸热降低温度，还在固定外壳上设置了冷却通道，当温度过高时，通过为冷却通道内输送冷却液进一步提高降温效率。
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