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公开(公告)号：CN119393242A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411544636.2
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种AVU故障诊断处理方法及系统，包括在判断实时增压压力偏低时，将AVU控制放气模式切换为增压压力控制放气模式，在切换后，再次判断实时增压压力是否偏低，若是则判定发动机进气歧管漏气；若否则判定AVU故障。本申请在发现AVU控制放气模式下，增压系统的实时增压压力偏低时，将放气模式从AVU控制放气模式切换到增压压力控制放气模式，而不是直接判断AVU故障，在切换到增压压力控制放气模式后，再次判断增压系统的实时增压压力是否偏低，若是，则判定是发动机进气歧管故障，若否，则判定是AVU故障，通过该判断逻辑可以区分AVU机械故障和发动机进气歧管漏气故障，提高增压系统故障诊断精度，避免直接采用限扭等故障处理操作，提高故障应对精度和效果。
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公开(公告)号：CN117705454A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311549518.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种模拟氨燃烧环境下的摩擦测试系统和方法，所述方法通过氨气输入单元将氨气输入进燃烧炉，空气输入单元将压缩空气输入进所述燃烧炉；燃烧成分控制器，通过所述燃烧炉中的两片氮化硅电源控制燃烧速度；混合器将所述燃烧炉的燃气与空气混合，降低混合气体的温度后，将所述混合气体输入至所述氨柴发动机；摩擦测试单元周期性测量所述氨柴发动机的活塞磨损量，获得不同燃烧组分下所述氨柴发动机的摩擦磨损性能，提升了模拟氨燃烧环境下的摩擦测试的准确性，保证发动机运行的稳定性，提高了模拟氨燃烧环境下的摩擦测试的速度和效率。
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公开(公告)号：CN117231353A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311356175.1
申请日：2023-10-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B37/24
Abstract: 一种可变喷嘴环增压器的控制方法及控制装置，涉及发动机技术领域，该方法包括：获取排气歧管压力实测值和压力模型值，并获取二者的第一差值；当第一差值超出第一预设偏差范围时，获取进气歧管压力实测值，并获取排气歧管压力实测值与进气歧管压力实测值的第二差值；若第一差值大于第一预设偏差范围的上限值、且第二差值大于第二预设偏差范围的上限值，则根据第一差值对增压器喷嘴环位置进行控制；若第一差值小于第一预设偏差范围的下限值、且第二差值小于第二预设偏差范围的下限值，则根据压力模型值对增压器喷嘴环位置进行控制。本申请可解决涡轮增压系统故障时，存在的增压器超速以及增压器能力受限的技术问题，保证发动机的安全性和响应性。
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公开(公告)号：CN117129140A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311098294.1
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01L27/00
Abstract: 本申请公开了基于环境压力的相对压力传感器的修正方法及系统，所述方法包括如下步骤：使用相对压力传感器在高原环境中测量机油压力，获取感测压力值；获取相对压力传感器处于高原环境中的压力感测值修正公式；根据获取的压力感测值修正公式对获取的感测压力值进行修正，获取修正压力值。本申请提供的基于环境压力的相对压力传感器的修正方法，通过获取高原环境下相对压力传感器的压力感测修正公式，对其感测的压力值进行修正，获取压力修正值，实现通过相对压力传感器获取高原环境下的机油压力准确值。
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公开(公告)号：CN116988859A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310941358.3
申请日：2023-07-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/02 , F01M1/16 , F01M5/00 , F01P7/16 , F01P5/10 , F01P11/04 , F02F1/00 , F02F1/36 , F01M11/03
Abstract: 本申请涉及一种发动机及其汽车，其包括：发动机本体、润滑系统和控制系统，润滑系统包括机油道、主油道和副油道，主油道和副油道并联，并通过机油道与发动机本体连通成回路；副油道上设有沿机油流向依次布置的流量调节阀和活塞环，主油道上设有发动机轴承；控制系统与流量调节阀连接，且用于通过调节流量调节阀的开度，以控制经过主油道和副油道的机油流量。本发明中，通过调节活塞环、发动机轴承的温度，可以达到降低摩擦功的目的，当机油泵开度保持不变，增大流量调节阀开度时，流入主油道的机油流量减少，发动机轴承温度提高，进入副油道的机油流量增多，活塞环温度降低，从而使得活塞环和发动机轴承摩擦系数降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114183260B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111269687.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种EGR故障模式下的NOx控制方法，包括如下步骤：当EGR阀出现故障时，下达EGR阀关闭策略；当EGR阀全关，进入下一步，否则，保持当前的燃烧控制模式；在关闭EGR阀的状态下，分区域采用不同的目标控制需求，进行排温管理控制和经济性排放控制；当检测到跟EGR阀相关的故障已经自愈，执行Nox控制策略退出机制，恢复到EGR排放控制路线。本发明EGR故障模式下的NOx控制方法，有效的将Nox生成控制在有效范围内，从而达到减小Nox排放，提升故障模式下的经济性，减少尿素消耗，改善主观驾驶感受的目标。
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公开(公告)号：CN114198211A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111269255.4
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机可变压缩比装置。它包括压缩比大幅度调节装置和压缩比精准微调节装置；所述压缩比大幅度调节装置为设置于活塞顶面燃烧室内的燃烧室仿形回转体结构。本发明根据活塞顶面碗形燃烧室形状设置燃烧室仿形回转体结构，燃烧室仿形回转体结构的容积根据目标压缩比计算，从而实现缸内压缩比的大幅度增加，间接大幅度调整缸内的压力。
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公开(公告)号：CN111775958B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202010619750.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及诊断发动机曲轴信号和凸轮轴信号丢失的方法，包含步骤：监测钥匙位置信号；如钥匙位置信号为START，监测机油压力信号、曲轴信号和凸轮轴信号；如无曲轴信号，且有凸轮轴信号，输出曲轴异常信号；如无凸轮轴信号，且有曲轴信号，输出凸轮轴异常信号；如无曲轴信号，且无凸轮轴信号，将机油压力信号与机油正常压力下限值对比；如机油压力信号超过机油正常压力下限值，输出曲轴及凸轮轴异常信号；如未超过机油正常压力下限值，输出启动机异常信号。本发明在曲轴信号、凸轮轴信号同时丢失时仍能对曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器以及发动机的运转情况作出正确判断；完善了曲轴信号、凸轮轴信号、发动机转动情况之间的逻辑关系。
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公开(公告)号：CN110735686A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911155155.1
申请日：2019-11-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/04
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种发动机机油自动放油装置，其特征在于包括设置于油底壳底部的放油管道，所述放油管道水平设置；放油管道的一端向上延伸与油底壳底部的放油孔相对接；放油管道的另一端水平延伸并设置有电磁阀；放油管道的中部底面设置有向下开的出油孔；放油管道内设置有密封导杆；密封导杆的一端通过弹簧与电磁阀的输出端固定连接；电磁阀未通电时，密封导杆位于出油孔上方，放油管道与外部不连通；电磁阀通电时，电磁阀吸附密封导杆，密封导杆位于出油孔和电磁阀之间，放油管道与外部相连通。本发明有效节省人力并提高安全性能。
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公开(公告)号：CN119163504A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411360900.7
申请日：2024-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明公开了一种柴油机曲轴箱主动安全监测系统和方法，所述柴油机曲轴箱主动安全监测系统包括：窜气监测模块，其用于监测发动机曲轴箱的窜气流量；油气监测模块，其用于监测所述发动机曲轴箱的油雾浓度；机旁监测箱，其用于采集所述窜气流量、所述油雾浓度、发动机转速和发动机扭矩，并进行发送；云服务器，其用于根据所述机旁监测箱发送的所述窜气流量、所述油雾浓度、所述发动机转速和所述发动机扭矩，通过训练好的迁移学习模型，确定发动机活塞环和主轴承磨损程度，实现了对发动机曲轴箱窜气情况的精准监测，并通过迁移学习模型准确的识别出发动机活塞环和主轴承磨损程度，实现了对发动机的健康在线状态进行实时监控。
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