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公开(公告)号：CN111516475B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010309110.1
申请日：2020-04-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , H01M50/249 , H01M50/244
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池框架的通用结构，包括中部电池框架和固定于中部电池框架左右两侧的侧部电池框架；中部电池框架包括矩形的中部电池支撑托架；侧部电池框架包括框架侧板和侧部电池支撑托架；中部电池支撑托架的侧表面上沿其长度方向间隔固定有多个框架连接板结构；框架连接板结构包括固定于中部电池支撑托架侧表面上的连接直板，连接直板的外侧表面上固定有与其垂直的纵向固定支架，每个纵向固定支架上均固定有一块框架侧板，位于相邻两个框架连接板结构上的框架侧板之间固定有侧部电池支撑托架。通过连接板结构为基础构建电池框架，电池框架的结构形式灵活多变、能够适应车辆变型的需求，满足不同车型在不同位置的电池包安装需求。
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公开(公告)号：CN111907375A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010605583.6
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635
Abstract: 本发明公开了一种动力电池预热方法及系统。过程为：获取用户用车信息、环境温度信息；根据获取的信息确定用户用车时间的动力电池实际温度；基于加热系统的加热功率、动力电池目标温度、动力电池实际温度，确定启动加热系统对动力电池进行预热的时间，到达预热的时间时控制加热系统启动对动力电池进行预热。本发明可以依据用户用车当天的环境温度信息来确定实际的电池温度，再通过加热系统的加热功率及需要加热到的温度目标来确定动力电池预热时间，完成动力电池温度准确控制。该方法简单、确定预热时间准确、对动力电池预热效果较好，有效提高了用户用车体验。
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公开(公告)号：CN110620196A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910798856.0
申请日：2019-08-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6568
Abstract: 一种电动汽车动力电池箱，采用液体和循环空气组合的形式对电池箱的温度进行调控，其液体管路既调节循环空气的温度，还贴着电池腔外壁对电池腔侧壁的温度进行调节，而流动的循环空气不仅会进入电池腔内对温度进行调节，还通过电池腔另外两侧壁对电池腔侧壁的温度进行调节，采用循环的空气同时从四个侧面和内部对电池腔的温度进行调节，具有能量利用率高，温控效果好，安全性高的优点，具有突出的实用性。
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公开(公告)号：CN118927930A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411211382.2
申请日：2024-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60H1/03 , B60K11/04 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6569 , H01M10/663
Abstract: 本申请涉及一种插混商用车集成式热管理系统及控制方法，属于车辆热管理技术领域，该插混商用车集成式热管理系统包括冷却液回路，其包括多通阀，以及与所述多通阀连接的电驱动回路、电池回路、第一液体管路；冷媒回路，其与所述第一液体管路间通过第一换热器换热；暖风回路，其与所述冷媒回路间通过冷凝器换热，所述暖风回路与所述电池回路间通过第二换热器换热。通过联合电驱动散热系统、驾驶室空调暖风系统、电池热管理系统等多个系统，实现多种模式切换，能有效利用电机系统的余热，满足制冷与加热需求，实现电池低温启动、驾驶室暖风、电池加热功能等，电池回路可以不设置加热器，降低系统成本。
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公开(公告)号：CN111422053B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202010309125.8
申请日：2020-04-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/64 , H01M50/249 , H01M50/244
Abstract: 本发明公开了一种车辆中部电池框架的通用结构，包括矩形的中部电池支撑托架，中部电池支撑托架的四个转角处分别固定有一个框架连接板结构，框架连接板结构包括连接直板，连接直板的内侧表面上固定有与其垂直的中框架固定横板，中框架固定横板固定于中部电池支撑托架的表面；位于中框架固定横板上方的连接直板上设置有用于与车架固定的车架固定基础，位于中框架固定横板下方的连接直板上设置有用于与中部电池框架的过渡连接件固定的连接件固定基础。通过连接板结构为基础构建中部电池框架，电池框架的结构形式灵活多变、能够适应车辆变型的需求，满足不同车型在中部位置布置一层或多层电池包的安装需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118596940A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410682013.5
申请日：2024-05-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种商用车电池热管理控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于新能源热管理技术领域，其中，该商用车电池热管理控制方法包括：基于电池的单体温度，确定电池的热管理模式，电池的热管理模式包括制冷模式、加热模式或者均温自循环模式；在确定电池的热管理模式之后，基于电驱出口冷却液温度和/或环境温度，确定电池的制冷方式或者加热方式。本发明在实现电池热管理控制需求的同时，结合电池的外部温度因素确定更进一步的电池热管理方式，使得电池热管理控制更具针对性，从而提升了电池热管理控制的效率，避免了电池热管理控制的资源浪费，节省了电池热管理控制的实施成本。
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公开(公告)号：CN117317464A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311240981.2
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , B60L58/26
Abstract: 一种电池冷却液温度控制方法及相关设备。该方法包括：基于电池组的总发热功率、电池组的换热系数以及电池组的换热面积计算得到电池组温度与电池包进水温度之间的温差；基于电池组温度确定第一修正系数和第二修正系数；基于第一修正系数和第二修正系数对所述温差进行调整，得到目标温差；基于所述目标温差以及所述电池组温度计算得到目标需求水温，以供水冷机组输出与所述目标需求水温相同的电池冷却液。通过本发明，实现对目标需求水温的动态调整，使得水冷机组无论在何种工况下都能输出合适的电池冷却液温度，解决了现有技术中无法输出合适的目标需求水温使电池恢复正常温度，还会增大车辆的能耗和噪音的技术问题。
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公开(公告)号：CN115610186A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211379722.3
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60K1/00 , B60K11/02 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6567 , H01M10/48 , H01M10/44
Abstract: 本发明涉及新能源车热管理技术领域，公开了一种预见性整车热管理控制方法，设计时按最严苛工况，对热管理控制系统进行标定，按峰值充放电倍率对车辆进行连续充放，在满足最严苛工况下系统散热需求的前提下，根据电池实际充放电倍率对执行单元控制参数进行修正，车辆行驶时，根据车联网地图提供用户行车路线及道路信息，提前对执行单元控制参数进行修正，使冷却液温度达到目标值，调节电机、电池温度。本发明还公开了一种预见性整车热管理控制系统。本发明预见性整车热管理控制方法及系统，针对不同道路、不同工况电池充放电倍率不同，对水泵、风扇、空调压缩机等执行单元控制参数进行修正，适当降低执行单元转速，达到降低整车热管理能耗的目的。
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公开(公告)号：CN115540492A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211070418.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种热管理辅助冷却系统，该热管理辅助冷却系统，喷淋装置，喷淋装置包括水泵、副水箱和喷淋管组成，水泵通过冷却管路连通副水箱和喷淋管，水泵开启，副水箱内的冷却介质通过喷淋管以雾状形式喷出到冷却模块的进风侧。将冷却模块外侧的环境空气介质，通过在冷却模块前增加喷淋装置，改变为气、液混合物，提高外侧介质的热值，提高冷侧冷却能力，从而提高整个系统的冷却能力，满足整车的热管理系统需求。喷淋装置喷出的介质温度可以是和环境温度同一个梯度，也可以将喷淋介质进一步降温后，进一步提高热管理系统的散热能力。
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