-
公开(公告)号：CN102265011A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200980152784.7
申请日：2009-04-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 白石启一
CPC classification number: F02C6/12 , F01D25/18 , F01D25/186 , F02B41/10 , F02C7/045 , F02M35/1272 , F02M35/1277 , F02M35/1288 , Y02T10/163
Abstract: 提供一种混合排气涡轮增压器，能够降低制造费及保养检修费的成本。该混合排气涡轮增压器被设置为以下结构：压缩机部(5)的上游侧设置有消音器(16)，该消音器(16)与内燃机的进气系统相连接，并且经由所述压缩机部(5)被支承于机壳(6)，该消音器(16)的中央部设置有内部具有凹部(18a)的壳体(18)，并且，所述凹部(18a)内收容有发电机(19)，所述壳体(18a)的底部形成有储油部(23)，该储油部(23)储存对设置于所述发电机(19)内的轴承进行润滑并从所述发电机(19)内滴下的润滑油，储存于该储油部(23)的润滑油经由与储油部(23)相连通的润滑油排出管(25)，利用重力返回设置于下游侧的油箱。
-
公开(公告)号：CN107076016B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201580053588.X
申请日：2015-08-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种增压器及具备这种增压器的引擎。增压器(1)具备：涡轮轴，一端与压缩机叶轮(19)连接且被轴承(28、29)轴支承；轴承台(5)，容纳涡轮轴；油罐(35)，设置在轴承台(5)；轴承油通道(36)，将油罐(35)与轴承(28、29)之间进行连接；叶轮冷却通道(44)，形成于轴承台(5)的内部并位于压缩机叶轮(19)的背面侧；及冷却油供给通道(47)，将叶轮冷却通道(44)与油罐(35)之间进行连接，在油罐(35)的内部，与轴承油通道(36)的入口开口部(36a)的高度(H1)相比，冷却油供给通道(47)的入口开口部(47a)的高度(H2)更高。
-
公开(公告)号：CN107429608B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201680004688.8
申请日：2016-02-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 白石启一
Abstract: 在涡轮中，涡轮喷嘴包含环状的隔板，在该隔板与喷嘴内圈之间形成内侧喷嘴通路并在该隔板与喷嘴外圈之间形成外侧喷嘴通路，入口侧壳体包含：筒状的第一壳体；第二壳体，在该第二壳体中，第一流路形成在该第二壳体与第一壳体之间，并且第二流路形成在第一流路的外周侧，第一流路用于将排气引导到内侧喷嘴通路，第二流路用于将排气引导到外侧喷嘴通路；旁通管，该旁通管经由第一开口部而在一端侧与第一流路连接，并且经由第二开口部而在另一端侧与第二流路连接，第一开口部设置于第二壳体的外周面，第二开口部设置于第二壳体的所述外周面，在所述旁通管设置有阀。
-
公开(公告)号：CN107429608A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680004688.8
申请日：2016-02-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 白石启一
Abstract: 在涡轮中，涡轮喷嘴包含环状的隔板，在该隔板与喷嘴内圈之间形成内侧喷嘴通路并在该隔板与喷嘴外圈之间形成外侧喷嘴通路，入口侧壳体包含：筒状的第一壳体；第二壳体，在该第二壳体中，第一流路形成在该第二壳体与第一壳体之间，并且第二流路形成在第一流路的外周侧，第一流路用于将排气引导到内侧喷嘴通路，第二流路用于将排气引导到外侧喷嘴通路；旁通管，该旁通管经由第一开口部而在一端侧与第一流路连接，并且经由第二开口部而在另一端侧与第二流路连接，第一开口部设置于第二壳体的外周面，第二开口部设置于第二壳体的所述外周面，在所述旁通管设置有阀。
-
公开(公告)号：CN107250506A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680009448.7
申请日：2016-02-12
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 启动装置(2)具备：旁通通路(44)，旁通通路(44)连接电动排气增压器(24)的压缩机(26)的压缩空气出口与排气涡轮(25)的排气入口；旁通阀(45)，该旁通阀(45)对所述旁通通路(44)进行开闭；及启动控制部(48)，在使发动机(1)启动前，该启动控制部(48)使旁通阀(45)打开，并且通过电动机(28)使电动排气增压器(24)的压缩机(26)旋转，在与发动机(1)的启动对应的时刻使旁通阀(45)关闭。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107076166A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580041143.X
申请日：2015-10-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 白石启一
CPC classification number: F04D29/4213 , F01D21/045 , F02C6/12 , F04D29/624 , F05D2220/40
Abstract: 本发明提供一种离心压缩机和具备离心压缩机的增压器。本发明所提供的离心压缩机(10)具备叶轮(11)、引导筒(12)、涡旋部(17)、将引导筒(12)安装于涡旋部(17)的紧固螺栓(14)，涡旋部(17)中形成有在涡旋室(17c)与引导筒(12)之间紧固紧固螺栓(14)的轴部(14b)的前端(14c)的紧固孔(17g)，该涡旋室(17c)形成在涡旋部(17)，紧固螺栓(14)的头部(14a)安装在引导筒(12)的吸入口(12c)侧的端部(12e)，并且轴部(14b)的前端(14c)紧固于紧固孔(17g)。
-
公开(公告)号：CN103958851B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201280058521.1
申请日：2012-12-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02B39/00
CPC classification number: F02B37/025 , F01D17/143 , F01D17/145 , F02B37/22 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种涡轮增压器，其无需根据可变率而另行准备内侧壳体，能够共用内侧壳体。本发明的涡轮增压器构成为形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间成为第1排出气体流路的排出气体导向涡轮喷嘴(25)的外周侧，在所述内侧壳体的内周侧形成有第2排出气体流路(36)，该第2排出气体流路用于将在所述第1排出气体流路(26)中被分支的排出气体导向所述涡轮喷嘴(25)的内周侧，其中，形成所述内侧壳体并且分隔所述第1排出气体流路(26)与第2排出气体流路(36)的间壁(37)和将所述涡轮喷嘴(25)分割成所述外周侧与所述内周侧的间壁(42)经由接合环(45)以连续的方式连接。(26)，该第1排出气体流路用于将从内燃机排出
-
公开(公告)号：CN103477048B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280017275.5
申请日：2012-07-11
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01D1/22 , F02B37/00 , F02C7/24 , F02M35/1211 , F02M35/1283 , F02M35/1288 , F02M35/165 , F04D29/4213 , F04D29/664 , F05D2220/40 , F05D2260/96 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够提高维护性的内置有电动机及发电机的至少一方的增压器用消音器、具备该增压器用消音器的增压器及混合动力增压器。增压器用消音器具备：配置在具有旋转轴的电动机及发电机的至少一方的周围的消音器主体(7)；内置消音器主体(7)的消音器外壳(8)，消音器外壳(8)在相对于旋转轴的轴向正交的方向上能够分割。
-
公开(公告)号：CN104040144B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380005005.7
申请日：2013-01-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M26/04 , F01D3/00 , F01D25/16 , F01D25/18 , F02B37/00 , F02B37/10 , F02B39/10 , F02B39/14 , F02B63/04 , F02C6/12 , F05D2220/40 , F05D2220/76 , F05D2240/52 , H02K5/1672 , H02K7/1823 , H02K2205/03 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种混合排气涡轮增压器，其能够防止在搭载于内燃机时，旋转轴因该内燃机所产生的振动而向轴向大幅移动而使增压器内的旋转部分与静止部分接触从而导致增压器受损。约束机构(35)容纳于凹部(51)内，所述凹部(51)形成在位于与外壳相反一侧的壳体的正面侧，所述约束机构(35)具备：止推环(41)，安装在位于与挠性联轴器相反一侧的发电机的旋转轴(19a)的轴端；及2个止推轴承(42)，配置成与形成所述止推环(41)的凸缘部(44)的两端面对置。
-
公开(公告)号：CN102959185B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201080067732.2
申请日：2010-09-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D15/10 , F01K23/065 , F01K23/101 , F01K23/16 , F02C3/107 , F02C6/12 , F02C9/42 , F05D2220/62 , F05D2220/72 , F05D2270/07 , F05D2270/071 , Y02T10/16
Abstract: 本发明的课题是提供涡轮发电机的控制方法及装置，在需要电力减少而发电电力成为剩余状态时，能够不浪费柴油发动机的燃料消耗地抑制发电电力。在将从柴油发动机（3）排出的废气的排气能量作为动力源被驱动的动力涡轮（7）和蒸汽涡轮（9）串联结合而成的涡轮发电机中，柴油发动机（3）具有废气涡轮增压器（5），抽出被供给到该废气涡轮增压器（5）之前的废气的一部分并将废气通过调整供给量而供给到动力涡轮（7），将由节能器（11）生成的蒸汽通过调整供给量而供给到蒸汽涡轮（9），在需要电力减少而发电电力成为剩余时，使向动力涡轮（7）的废气供给量减少而使动力涡轮（7）的输出成为最小之后，使向蒸汽涡轮（9）的蒸汽供给量减少。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
88
records
(took 0.036 seconds)
