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    一种汽车进气噪音吸音装置
    1.
    发明公开
    一种汽车进气噪音吸音装置 审中-实审 转让

    公开(公告)号：CN107355323A

    公开(公告)日：2017-11-17

    申请号：CN201710700299.5

    申请日：2017-08-16

    申请人： 冉超

    发明人： 冉超

    IPC分类号： F02M35/12 ,  F02M35/104

    CPC分类号： F02M35/1272 ,  F02M35/10091 ,  F02M35/10367 ,  F02M35/104 ,  F02M35/1216 ,  F02M35/1255 ,  F02M35/1283

    摘要： 本发明提供了一种汽车进气噪音吸音装置，包括：空气滤清器、进气管总成、出气管总成；其中，进气管总成包括：连接管，连接管与空气滤清器相连接；吸音管路，吸音管路的一端与连接管相连接；进气口，进气口与吸音管路的另一端相连接；吸音管路为热压成型的阻性消音管路，由可热压成型的多孔吸声材料制成。本发明同现有技术相比，具有结构新颖、简单、实用，使用方便快捷的特点；成本低廉，效率高；通过特殊的吸音材料，结构新颖的设计，可以全频段进行汽车发动机进气消音，所有的降噪手段集成在管路上，从而对模块化，轻量化的设计提供可能。

    用于降低流动噪声的装置
    7.
    发明公开
    用于降低流动噪声的装置 无效

    公开(公告)号：CN107923563A

    公开(公告)日：2018-04-17

    申请号：CN201680045007.2

    申请日：2016-07-29

    申请人： 尤姆弗泰克有限公司 ,  迪特里希·登克尔

    发明人： 拉尔夫·巴克 ,  迈克尔·霍伊尔 ,  迪尔克·纳格尔 ,  菲利普·特勒格尔 ,  诺贝特·利比

    IPC分类号： F16L55/027 ,  F02M35/12 ,  F16L55/033

    CPC分类号： F02M35/1283 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10295 ,  F02M35/1266 ,  F16J15/022 ,  F16J15/0893 ,  F16J15/102 ,  F16J15/104 ,  F16L55/02781 ,  F16L55/033 ,  Y02T10/144

    摘要： 本发明涉及一种用于降低流动噪声的装置(1、1'、1”)，其包括：第一连接件(2、2')；背离第一连接件(2、2')的第二连接件(3、3')；布置在第一连接件(2、2')和第二连接件(3、3')之间的外套管(4、4')；以及布置在连接件(2、2'、3、3')之间的内套管(5、5')，其中，通过至少一个周向延伸的径向套环(6、6')彼此分离的至少两个容积室(7、7'、8、8'、9、9'、10、10')布置在内套管(5、5')和外套管(4、4')之间，所述容积室借助于内套管(5、5')的壁(12、12')中的开口(11、11')连接到由内套管(5、5')包围的管线空间(13、13')，其中，径向套环(6、6')在径向套环的自由端(14、14')处具有密封圈(15、15'、15”)。本发明的特征在于，密封圈(15、15'、15”)被设计为环形帽，所述环形帽延伸到套环(6、6')的上方，并且借助于环形帽的周向延伸的外侧表面(21、21”)以密封的方式贴靠在与所述套环(6、6')的自由端(14、14')相邻的套管(4、4'、5、5')的壁表面(22、35)上，并且借助于密封圈的背离外侧表面(21、21”)的内侧表面(23、23”)以密封的方式贴靠在套环(6、6')的自由端(14、14')的端面(25、25')上，或者借助于平行于径向套环(6、6')延伸的环形径向接触表面(26、26')以密封的方式贴靠在套环(6、6')的面对环形帽的侧表面(28)上。

    一种汽车、谐振腔和谐振腔制作方法
    9.
    发明公开
    一种汽车、谐振腔和谐振腔制作方法 无效

    公开(公告)号：CN105569890A

    公开(公告)日：2016-05-11

    申请号：CN201510958285.4

    申请日：2015-12-18

    申请人： 力帆实业(集团)股份有限公司

    发明人： 杨鑫

    IPC分类号： F02M35/12

    CPC分类号： F02M35/1255 ,  F02M35/1283

    摘要： 本发明公开了一种谐振腔，包括壳体，壳体上设置有进气口，壳体内部为谐振腔腔体，进气口与谐振腔腔体连通，壳体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体扣合形成壳体，上壳体具有第一腔体，下壳体具有第二腔体，当上壳体和下壳体扣合时，第一腔体和第二腔体组成谐振腔腔体。通过将谐振腔腔体分割为上、下壳体的分体结构，相对于现有产品中的原状态为一体式结构，分体优化能够提高该谐振腔的生产效率与成品率，解决原状态成品率低的问题，提高了生产效率，提高了成品率。本发明还公开了一种包括上述谐振腔的汽车。本发明还公开了一种谐振腔制作方法。