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公开(公告)号：CN100457482C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200480000419.1
申请日：2004-01-15
申请人： 穆尔蒂马蒂奇公司
发明人： 罗伯特·亚历山大·豪厄尔 , 鲁道夫·格鲁贝尔
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2200/10 , B60G2206/014 , B60G2206/122 , B60G2206/16 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8201 , Y10T29/49622
摘要： 一种车辆悬架臂(10)，它包括：一上部金属板模压部件(11)，其具有一第一外表面和一第二内表面(19)，并包括一具有两个相对侧面的第一中央梁腹部分(17)和位于该第一梁腹部分的相对侧面处的第一直立凸缘部分(13)；一下部金属板模压部件(12)，其具有一第二外表面和一第二内表面(19)，并包括一具有两个相对侧面的第二中央梁腹部分(17)和位于该第二梁腹部分的相对侧面处的第二直立凸缘部分(13)；该第一和第二内表面(19)适于沿该第一和第二梁腹部分(17)的基本部分彼此接触；该上部和下部模压部件(11、12)适于彼此刚性连接，以产生一工字梁结构型材，其中每一直立凸缘部分(13)的厚度至少等于第一和第二梁腹部分(17)的组合厚度。
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公开(公告)号：CN1272193C
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN03120139.3
申请日：2003-03-11
申请人： 株式会社万都
发明人： 权炳秀
IPC分类号： B60G17/015 , B62D17/00 , F16H25/20
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/003 , B60G2200/10 , B60G2200/1442 , B60G2200/462 , B60G2202/312 , B60G2202/40 , B60G2202/413 , B60G2202/422 , B60G2204/14 , B60G2204/62 , B60G2206/1116
摘要： 一种张角调节机构，包括一电动线性致动器和一控制杆，其中该电动线性致动器安装在具有一对后轮的车辆的一后横向构件上。枢转连接到后横向构件上的互联臂用于将电动线性致动器和控制杆互相联接，该控制杆与一转向节枢转联接，该转向节与一相应的后轮旋转联结。该电动线性致动器包括一外壳，一电机，一由该电机旋转的丝杠，及操作安装在丝杠上的螺母杆，用于响应丝杠通过电机的旋转而沿丝杠线性运动。
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公开(公告)号：CN1429164A
公开(公告)日：2003-07-09
申请号：CN01809638.7
申请日：2001-05-18
申请人： 布林克斯韦斯特马斯公司
发明人： 克里斯托弗·拉尔夫·范登布林克 , 亨德里克·马里纳斯·克龙恩
CPC分类号： B62K5/027 , B60G21/007 , B60G2200/10 , B60G2200/46 , B60G2202/135 , B60G2202/312 , B60G2300/122 , B62D9/02 , B62K5/10
摘要： 本发明涉及倾斜式车辆，包括前构架部分(2)，它具有纵向轴线(8)、驾驶员座(7)和可绕着与纵向轴线(8)横向的前轮转向轴线(5)转向的一个或多个轮子(4)。车辆还具有设置有两个轮子(14，15)的后构架部分(3)，后构架部分与前构架部分连接成它可倾斜。车辆也可设置有由驾驶员操作的倾斜装置(9)，以使前后构架部分相对倾斜。传感器(12)测量例如前轮(4)上的力或者移动以控制倾斜装置(9)。后构架部分(3)的轮子(14，15)可绕着与纵向轴线横向的后轮转向轴线(19，20)转向，或者可绕着基本上沿着纵向轴线(8)方向的后轮倾斜轴线(17，18)倾斜，以防止在相对高速时车辆(1)震动。
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公开(公告)号：CN1265068A
公开(公告)日：2000-08-30
申请号：CN98807479.6
申请日：1998-06-16
申请人： 帕特里克·帕斯卡尔·拉贝
发明人： 帕特里克·帕斯卡尔·拉贝
CPC分类号： B60G11/02 , B60G21/04 , B60G2200/10 , B60G2200/13 , B60G2200/132 , B60G2200/142 , B60G2202/112 , B60G2202/114 , B60G2204/15 , B60G2204/16 , B60G2206/011 , B60G2206/10 , B60G2206/60 , B60G2206/605 , B60G2206/7101 , F16F1/368
摘要： 本发明涉及一种特别用于汽车的弹性悬架结构,最好用合成材料制成。本发明悬架结构(1)至少由三个挠性臂(11,12,13)构成,这些臂在其交汇的一端(19)彼此连接。根据本发明,弹性悬架结构的每个臂一方面与一个车轮支承件相连,另一方面通过一个具有刚度各向异性的挠性铰接件同乘座室(3)相连。悬架结构(1)可以通过一个弹性吊架(5)同乘座室(3)相连,所述吊架具有较小的扭转刚度,以便提高动态性能。本发明特别适用于小型货车和越野汽车。
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公开(公告)号：CN108327470A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810119454.9
申请日：2018-02-06
申请人： 中北大学
IPC分类号： B60G3/00 , B60G17/019
CPC分类号： B60G3/00 , B60G17/019 , B60G17/01933 , B60G2200/10 , B60G2400/204 , B60G2800/01 , B60G2800/20
摘要： 本发明涉及车辆的悬挂装置领域，具体是一种智能控制液压悬挂装置的纯电动分布式多轮移动平台。移动平台底盘顶部设置有控制器以及实时监测移动平台底盘行驶速度的速度传感器，每个轮轴支撑均设置有距离传感器和图像传感器，每个电动车轮上设置有实时监测电动车轮转速的转速传感器。每个电动车轮主液压缸外有4个呈完全对称布置的子液压缸，5个液压缸配合使用可以实现液压悬挂装置的伸长、缩短、倾斜，五个液压机构构成的液压悬挂装置对整个电动车轮乃至整个移动平台有缓冲、减震的作用，有效解决主液压缸在工作过程中出现由横向力导致主液压杆四周轻微晃动的问题。
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公开(公告)号：CN107984994A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201610947874.7
申请日：2016-10-27
申请人： 华晨汽车集团控股有限公司
CPC分类号： B60G3/00 , B60G2200/10 , B60G2200/445 , B62D3/06 , B62D5/04
摘要： 一种具有主动辅助转向机构的汽车后独立悬架，包括后独立悬架主体和转向节，其特征在于：还包括固定在副车架上的转向机构，转向机构的两自由端通过前束控制臂与两转向节相连，所述转向节还分别通过外倾控制臂与副车架相连，通过拖曳臂与车身纵梁相连；还包括弹簧支撑臂，所述弹簧支撑臂通过两端设置的衬套分别与转向节和副车架相连。本发明可有效的提高汽车低速行驶的转向灵活性，改善汽车高速行驶时的弯道稳定性，进而提升高速行驶的安全性，同时主动辅助转向为汽车的自动驾驶与智能驾驶提供帮助，使车辆更具科技感与驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN107972433A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711163991.5
申请日：2017-11-21
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/008 , B60G2200/10 , B60G2204/143
摘要： 本发明提供一种车轮倾角调整装置和汽车，包括：控制臂、第一支架、第二支架、第一偏心螺栓、第二偏心螺栓、第一螺母和第二螺母，第一支架和第二支架均固定连接于汽车的车架上，控制臂的外形为U型结构，控制臂的第一端卡接于第一支架内，控制臂的第二端卡接于第二支架内，控制臂的第三端与汽车的车轮活动连接，U型结构开口的两端分别为第一端和第二端，U型结构未开口的一端为第三端，控制臂的第一端以及第一支架相对的第一面和第二面上均设有长圆孔，控制臂的第二端以及第二支架相对的第三面和第四面上均设有长圆孔。本发明实施例可以使车轮倾角的调节过程更加简单。
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公开(公告)号：CN107139668A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710117124.1
申请日：2017-03-01
申请人： 德韧营运有限责任公司
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B21C23/085 , B21C35/023 , B21C35/026 , B60G3/20 , B60G2200/10 , B60G2200/184 , B60G2206/014 , B60G2206/10 , B60G2206/11 , B60G2206/71 , B60G2206/7102 , B60G2206/7103 , B60G2206/8105 , B60G7/00
摘要： 本发明涉及挤制悬挂连杆。一种用于机动车辆的悬挂连杆包括具有第一壁和纵向长度的挤制主体。挤制特征安置在挤制主体的第一壁上且沿着纵向长度延伸。挤制特征具有构造成控制悬挂连杆的抗弯刚度的横截面轮廓。
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公开(公告)号：CN106627012A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611264690.7
申请日：2016-12-30
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC分类号： B60G3/18 , B60G7/00 , B60G2200/10 , B60G2200/46 , B62D17/00
摘要： 本发明提供了一种用于多连杆式独立悬架的后车轮支架结构，包括支架主体，所述支架主体上设有长条孔，所述长条孔上设有调节车轮外倾角的偏心螺栓。本发明的有益效果是：增设长条孔和偏心螺栓，可通过偏心螺栓来调节车轮外倾角的控制。
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公开(公告)号：CN106515333A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611014242.1
申请日：2016-11-18
申请人： 徐州重型机械有限公司
IPC分类号： B60G3/18
CPC分类号： B60G3/18 , B60G2200/10 , B60G2204/143 , B60G2300/06
摘要： 本发明公开了一种独立悬挂系统的安装结构，其特征在于，包括若干支座、底座和拉杆，所述底座设置在车架的底部，所述拉杆设置在底座的外侧面，固定油缸的下端；所述支座水平垂直设置在车架两侧的外侧面，固定油缸的顶端。本发明提供的一种独立悬挂系统的安装结构，由设置在车架两侧的外侧面的支座和车架下部的底座组成，分别从独立悬挂系统的上部和底部对其进行定位和安装，使其形成一种柔性的动态平衡机构。当车辆行驶时，从车轮传来的纵向，横向及垂直载荷得到有效的分离，减小了结构的受力，提高了结构的强度及可靠性。同时，零部件受到的冲击力小，对零部件的强度及精度要求低，节约了车辆成本。
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