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公开(公告)号：CN112236646A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201980031800.0
申请日：2019-05-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其能够避免因停车场中的车辆的能源剩余量的不足而导致的问题。车辆控制装置(100)具备能源剩余量运算部(110)、停车场信息取得部(120)、预测部(130)、能源需求量运算部(140)以及停车判定部(150)。能源剩余量运算部(110)算出车辆(V)的能源剩余量。停车场信息取得部(120)取得停车场的地图信息和其他车辆信息。预测部(130)预测车辆(V)出入库时的行驶速度和移动时间。能源需求量运算部(140)算出能源需求量。停车判定部(150)根据能源剩余量和能源需求量来判定车辆(V)能否停车。
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公开(公告)号：CN112204359A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201980029497.0
申请日：2019-04-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01F1/696
Abstract: 本发明的物理量检测装置能够减少加热状态切换后、流量变化后的精度降低。物理量检测装置具备：流量测定元件，其具有发热体，测定被测量流体的流量；发热体控制部，其将发热体的控制状态切换为发热状态或发热抑制状态中的某一个；以及信号处理部，其包含缓冲器及频率分析块，使用频率分析块计算出的主频率来处理流量测定元件的测定值，在缓冲器中记录有过去规定的期间内的测定值，频率分析块通过对记录在缓冲器中的测定值进行频率分析来计算出主频率，信号处理部在检测到事件的发生时，在从事件的发生起的规定的期间内，使用之前刚刚计算出的主频率来进行运算，事件是指测定值的急剧变化、以及发热体控制部进行的控制状态的切换。
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公开(公告)号：CN107078608B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201580048114.6
申请日：2015-09-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在冗余式电子控制装置中，使电源电路的电感降低，实现开关损耗的降低、噪声电平的降低以及电池电源的电压利用率的改善。对电机的动作进行控制的电子控制装置具备使电机驱动的动力组件(11a、11b)。动力组件(11a)的电源端子(32pua、32pva、32pwa)在与这些电源端子极性相反的动力组件(11b)的电源端子(32nub、32nvb、32nwb)的附近与这些端子分别对置配置。从动力组件(11a)的长度方向端部(311)导出的电源端子(32nua、32nva、32nwa)在从与这些电源端子极性相反的动力组件(11b)的长度方向端部(311)导出的电源端子(32pub、32pvb、32pwb)的附近与这些端子分别对置配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112065625A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010966006.X
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高安装至泵体的构件的布局的自由度的高压燃料泵及其制造方法。为此，本发明的高压燃料泵具备：吸入接头(51)，其吸入燃料；泵体(1)，其形成有加压室(11)，所述加压室(11)对从吸入接头(51)吸入的燃料进行加压；以及排出接头(12)，其排出在加压室(11)内加压后的燃料。泵体(1)是以侧面部的至少一部分成为圆筒形状部(1a)或多角形状部的方式成形。排出接头(12)或吸入接头(51)中的至少一方相对于侧面部的圆筒形状部(1a)或多角形状部的最外周部而言在内周侧(InS)被固定。
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公开(公告)号：CN112042109A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201980025274.7
申请日：2019-03-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P27/06 , H02P25/22 , H02P29/028
Abstract: 提供一种电子控制装置及其诊断方法，在电源系统、驱动系统以及控制系统被冗余化且控制系统的接地线被公共化的系统中，在GND连接器或者GND线束异常时，能够用正常的系统继续进行电动机的驱动控制。电子控制装置的特征在于，具备：第一、第二电源连接器以及第一、第二接地连接器；第一、第二逆变器；第一、第二控制电路；以及第一、第二电流‑电压转换元件。第一、第二电流‑电压转换元件分别设置在第一、第二逆变器的接地线和第一、第二控制电路的公共接地线之间，并检测第一、第二控制电路的地电流。并且通过第一、第二控制电路，基于分别流经第一、第二电流‑电压转换元件的电流，检测第一、第二GND连接器的异常状态。
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公开(公告)号：CN111971892A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201980025876.2
申请日：2019-03-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明一方面抑制恒定地产生的电流脉动、另一方面在产生干扰时也实施稳定的电流控制。本发明的马达驱动装置(100)具备：电力变换电路(103)，其驱动交流马达(101)；以及控制器(102)，其控制电力变换电路(103)。控制器(102)具有电压指令运算部(108)、控制状态判定部(112)以及控制增益变更部(113)。当从控制状态判定部(112)输出的判定信号从表示稳态的判定信号切换至表示瞬态的判定信号时，控制增益变更部(113)将控制增益立即变更为平常设定的值，当从控制状态判定部(112)输出的判定信号从表示瞬态的判定信号切换至表示稳态的判定信号时，控制增益变更部(113)将控制增益以具有规定的滞后时间的方式变更为高增益设定的值。
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公开(公告)号：CN111971217A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201980025612.7
申请日：2019-04-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 今村政道
Abstract: 本发明提供一种制动驱动力控制装置、车辆控制装置、车辆控制方法以及车辆控制系统，该制动驱动力控制装置能够进行稳定的制动驱动力控制。制动驱动力控制装置获取基于从外界识别传感器输入的与车辆行驶路线相关的信息、以及从车辆运动状态检测传感器输入的与车辆的运动状态相关的物理量，由车辆控制装置求出的、用于将车辆向目标路线引导的目标制动驱动力及目标滑移率，并基于从检测与车辆的车轮速度相关的物理量的车轮速度传感器输入的与车轮速度相关的物理量与获取到的目标滑移率的信息的大小关系，求出达成目标滑移率的滑移时制动驱动力，将基于该滑移时制动驱动力和目标制动驱动力的制动驱动力控制信号向与车辆的制动驱动相关的促动器输出。
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