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公开(公告)号：CN107614335B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201680030960.X
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 具有将主缸与行程模拟器连通的连通路，行程模拟器具有：有底筒状的模拟器活塞、供模拟器活塞滑动的模拟器缸体，模拟器活塞以模拟器缸体的底部与模拟器活塞的开口部相对的方式配置，连通路设置为跨过模拟器活塞的开口部的外周部、内周部开口而与模拟器缸体的底部连接，随着从模拟器缸体的底部向压力室而向铅垂方向上方延伸。
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公开(公告)号：CN106458177B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201580024114.2
申请日：2015-04-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T8/368 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T11/165 , B60T11/22 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2220/04
Abstract: 提供一种能够低成本地配置检测制动踏板的行程量的行程传感器的制动装置。在制动装置中，在主缸壳体的一侧面与阀壳体的一侧面之间配置检测活塞的轴向的行程量的行程传感器，行程传感器的输出在向安装于阀壳体的另一侧面侧的控制单元传输时，被经由设于阀壳体的贯通孔进行传输。
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公开(公告)号：CN108349463A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680060446.0
申请日：2016-10-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/17 , B60T8/34 , B60T13/122 , B60T13/68
Abstract: 本发明提供一种能够提高布局性的液压控制装置以及制动系统。液压控制装置具有行程模拟器单元以及液压单元。行程模拟器单元具有：行程模拟器，其与通过制动踏板操作产生液压的主缸分体，产生制动踏板操作的反作用力；模拟器连接液路，其具有一端侧和另一端侧，一端侧与行程模拟器连接；模拟器连接端口，其设置在模拟器连接液路的另一端侧。在液压单元安装有行程模拟器单元。液压单元具有：单元连接端口，其与模拟器连接端口连接，从模拟器连接端口的轴向观察，与模拟器连接端口重合；液路，其与单元连接端口连接。液压单元经由液路在车辆的轮缸产生液压。
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公开(公告)号：CN108027079A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680051899.7
申请日：2016-08-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T8/368 , B60T8/36 , B60T8/363 , B60T8/3645 , B60T8/367 , F16K31/0655 , F16K31/0665 , F16K31/0693 , F16K51/00
Abstract: 提供一种电磁阀、液压控制装置以及制动装置，能够抑制轴向的尺寸变长。在阀座与第二连通孔之间的流路设有对流体进行过滤的第一过滤部件。
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公开(公告)号：CN106660540A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580036763.4
申请日：2015-07-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T8/368 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T11/165 , B60T11/22 , B60T11/236 , B60T13/146 , B60T13/166 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2220/04
Abstract: 本发明提供一种能够谋求小型化以及轻量化的制动装置。在本发明的制动装置中，在具有将缸体内部与外部连接起来的第一端口的主缸壳的一侧面和具有供从与第一端口连接的第二端口流入的制动液流通的油路，供主缸壳的一侧面侧安装的阀壳的一侧面侧之间，具有将第一端口与第二端口连接起来的连接部，在连接部的周围具有系那个各壳的外部开口的空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106458201A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580033198.6
申请日：2015-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T11/224 , B60T7/042 , B60T8/3275 , B60T11/236 , B60T13/162 , B60T13/166 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供一种刹车装置，能够不依存于泵的排出能力而达到高响应的升压特性。本发明为刹车装置，其具备：具备与刹车操作部件联动地工作的第一径的操作杆；台阶活塞，其一侧具备：直径比第一径的大的中径部，直径比中径部大的大径部，操作杆从轴向能够相对移动地插入的插入孔；在第一径和中径部之间形成的第一压力室；在中径部和大径部之间形成的第二压力室。所述刹车装置控制向第一压力室和第二压力室的刹车液的供应量，在高响应升压要求时增加向第二压力室的刹车液的供应量。
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公开(公告)号：CN104203668B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201380013607.7
申请日：2013-03-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/00 , B60T7/06 , B60T8/17 , B60T11/224
CPC classification number: B60T13/662 , B60T8/368 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T11/18 , B60T11/224 , B60T13/145 , B60T13/162 , B60T13/686
Abstract: 提供一种能够提高能量效率的制动装置。具备：随着驾驶员的制动操作而产生液压的主缸5、通过能源(液压单元6)降低驾驶员的制动操作力的助力装置，在规定的制动操作区域抑制助力装置的动作。
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公开(公告)号：CN104144831B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380010333.6
申请日：2013-01-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/58 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/38 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4081 , B60T8/4872 , B60T8/94 , B60T11/236 , B60T13/161 , B60T13/166 , B60T13/167 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供一种制动装置，主缸(5)具有：通过驾驶者的制动操作而产生液压的第一液室(51)、与储液室(4)连通并且连接至泵(7)的吸入部(70)的第二液室(52)，经由第二液室(52)，在储液室(4)和泵(7)的吸入部(70)连通的状态下，可以通过第一液室(51)的液压生成轮缸液压。
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公开(公告)号：CN104379422A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380026757.1
申请日：2013-05-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F04B11/00 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T8/5037 , B60T17/02 , F04B11/0091 , F04B53/1067 , F04C2/10 , F04C2/344 , F04C15/0049 , F04C2240/30
Abstract: 本发明提供一种泵装置，其能够提高排出性能。该泵装置具有：设置在泵(2)的排出通路(管路12)上的第一节流孔(301)、在排出流量(Q)比规定流量(Q1)多时允许制动液通过的第二节流孔(302)。
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公开(公告)号：CN102691656A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201110400535.4
申请日：2011-12-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F04C2/18 , B60T8/4031 , F01C21/108 , F04C11/001 , F04C15/0026 , F05C2225/00 , F05C2225/06 , F05C2225/08 , F05C2225/10
Abstract: 本发明提供一种泵装置，其能够抑制摩擦转矩增大，包括：第一侧板，其配置在驱动齿轮的一个侧面侧，与驱动齿轮的一个侧面的滑动接触面的摩擦系数小于驱动齿轮的一个侧面的摩擦系数；第二侧板，其配置在驱动齿轮的另一个侧面侧，与驱动齿轮的另一个侧面的滑动接触面的摩擦系数小于驱动齿轮的另一个侧面的摩擦系数；密封部件，其与第一侧板以及第二侧板一同密封驱动齿轮的齿顶，以形成用于将从外部吸入的液压油压送至外部的泵室，所述密封部件的摩擦系数小于驱动齿轮的齿顶面的摩擦系数。
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