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    液压控制装置及制动系统
    1.
    发明公开
    液压控制装置及制动系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN109311459A

    公开(公告)日：2019-02-05

    申请号：CN201780033049.9

    申请日：2017-06-15

    Applicant: 日立汽车系统株式会社

    Inventor： 河上卓大 ,  丸尾亮平 ,  中泽千春

    IPC: B60T8/17 ,  B60T8/34 ,  B60T13/122

    Abstract: 提供能够提升布局性的液压控制装置。液压控制装置具备第二单元(1B)(液压单元)和第一单元(1A)(行程模拟单元)，第二单元(1B)具有：壳体(5)，其在内部具有制动液路；正压液路(16)、背压液路(17)(单元连接液路)，其一端侧连接到制动液路；正压端口(514)、背压端口(515)(单元连接端口)，其设于壳体(5)的表面，与正压液路(16)、背压液路(17)的另一端侧连接；泵(2)(液压源)，其设于壳体(5)的内部，经由制动液路在车辆的轮缸(W/C)产生液压；电动机(20)，其安装于壳体(5)的表面，使泵(2)工作；第一单元(1A)具有：行程模拟器(4)，其独立于通过制动踏板操作产生液压的主缸(7)，以壳体(5)的相对于正面(501)(电动机安装面)而言的右侧面(506)(侧面)的长度方向为工作轴方向而配置，生成制动踏板操作的反作用力；第一连接液路(304)、第二连接液路(305)(模拟器连接液路)，其一端侧连接到行程模拟器(4)；模拟器第一连接端口(306A)、模拟器第二连接端口(306B)(模拟器连接端口)，其设于第一连接液路(304)、第二连接液路(305)的另一端侧，与正压端口(514)、背压端口(515)连接，且从正压端口(514)、背压端口(515)的轴向观察时与正压端口(514)、背压端口(515)重合。

    液压控制装置以及制动系统
    2.
    发明公开
    液压控制装置以及制动系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN108349463A

    公开(公告)日：2018-07-31

    申请号：CN201680060446.0

    申请日：2016-10-24

    Applicant: 日立汽车系统株式会社

    Inventor： 河上卓大 ,  丸尾亮平 ,  中泽千春

    IPC: B60T8/17 ,  B60T8/34 ,  B60T13/122 ,  B60T13/68

    Abstract: 本发明提供一种能够提高布局性的液压控制装置以及制动系统。液压控制装置具有行程模拟器单元以及液压单元。行程模拟器单元具有：行程模拟器，其与通过制动踏板操作产生液压的主缸分体，产生制动踏板操作的反作用力；模拟器连接液路，其具有一端侧和另一端侧，一端侧与行程模拟器连接；模拟器连接端口，其设置在模拟器连接液路的另一端侧。在液压单元安装有行程模拟器单元。液压单元具有：单元连接端口，其与模拟器连接端口连接，从模拟器连接端口的轴向观察，与模拟器连接端口重合；液路，其与单元连接端口连接。液压单元经由液路在车辆的轮缸产生液压。

    液压控制装置以及制动系统
    4.
    发明授权
    液压控制装置以及制动系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN108349463B

    公开(公告)日：2020-11-06

    申请号：CN201680060446.0

    申请日：2016-10-24

    Applicant: 日立汽车系统株式会社

    Inventor： 河上卓大 ,  丸尾亮平 ,  中泽千春

    IPC: B60T8/17 ,  B60T8/34 ,  B60T13/122 ,  B60T13/68

    Abstract: 本发明提供一种能够提高布局性的液压控制装置以及制动系统。液压控制装置具有行程模拟器单元以及液压单元。行程模拟器单元具有：行程模拟器，其与通过制动踏板操作产生液压的主缸分体，产生制动踏板操作的反作用力；模拟器连接液路，其具有一端侧和另一端侧，一端侧与行程模拟器连接；模拟器连接端口，其设置在模拟器连接液路的另一端侧。在液压单元安装有行程模拟器单元。液压单元具有：单元连接端口，其与模拟器连接端口连接，从模拟器连接端口的轴向观察，与模拟器连接端口重合；液路，其与单元连接端口连接。液压单元经由液路在车辆的轮缸产生液压。

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