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公开(公告)号：CN104595043B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410830020.1
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的燃油分配方法、系统及车辆，该方法包括：根据发动机转速和油门踏板开度得到发动机需求扭矩；根据扭矩补偿因子计算出发动机需求扭矩在预混燃烧阶段所需的预混需求扭矩和扩散燃烧阶段所需的扩散需求扭矩；根据预混需求扭矩得到预混燃烧阶段的预混燃油需求量，并根据扩散需求扭矩得到扩散燃烧阶段的扩散燃油需求量；根据发动机转速计算出预混燃油需求量中的柴油预喷油量和汽油需求量以及扩散燃油需求量中的柴油后喷油量和柴油主喷油量。本发明的双燃料发动机的燃油分配方法，具有燃油分配更加精确、合理的优点，使发动机的燃烧更为稳定、充分，降低燃油消耗和尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN106481461A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510539822.1
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：根据车辆的总体需求扭矩确定汽油贡献扭矩和柴油贡献扭矩；根据汽油贡献扭矩和柴油贡献扭矩得到车辆处于暖机状态下的汽油基础油量和柴油基础油量；当双燃料发动机的当前水温小于车辆处于暖机状态下对应的水温时，减小汽油基础油量以得到修正后的汽油需求油量，同时增加柴油基础油量以得到修正后的柴油需求油量；根据汽油需求油量和柴油需求油量进行喷油，以满足车辆的总体需求扭矩。本发明的方法可以有效提升燃料燃烧效率，同时降低尾气污染物排放。
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公开(公告)号：CN105020018A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177208.0
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN104005861A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410240166.0
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法，包括：检测剩余汽油量和剩余柴油量是否充足；如果剩余汽油量和剩余柴油量充足，则判断是否接收到排放最低模式指令或动力最佳模式指令；如果否，则判断汽油与柴油的价格差是否高于第一阈值；如果汽油与柴油的价格差高于所述第一阈值，则进一步根据汽油与柴油的价格差异量控制发动机调整汽油与柴油的消耗比以降低发动机的运行成本，否则控制发动机以正常工作模式运行。应用本发明实施例的方法的车辆具有能耗低、运行成本低的优点。本发明还提出了一种双燃料发动机的控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN103835802A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410124165.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/12
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：发动机本体，发动机本体内具有燃烧室和与燃烧室相连的进气通道；汽油喷油器和柴油喷油器，汽油喷油器用于向进气通道或燃烧室内喷射汽油，柴油喷油器用于向燃烧室内喷射柴油；以及排气侧配气机构，排气侧配气机构包括排气凸轮，排气凸轮设置成可在驱动位置与分离位置之间移动，在排气凸轮处于驱动位置时排气凸轮用于驱动排气门打开或关闭燃烧室的排气口，在排气凸轮处于分离位置时排气凸轮与排气门分离以使排气门常闭燃烧室的排气口。本发明的发动机可以采用双燃料进行起动，从而提高了柴油的燃烧效果，有利于控制起动时的排放与燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107327342B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201610284758.1
申请日：2016-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆，控制方法包括：获取发动机的需求扭矩，并根据需求扭矩得到发动机的需求增压压力；根据发动机的排气温度和排气量确定排气能量；根据涡轮增压器的当前转速和排气能量得到涡轮增压器的预期转速最优增量；根据转速限值和预期转速最优增量得到最终预期转速最优增量；根据需求进气量和最终预期转速最优增量得到涡轮增压器的增压压力；根据需求增压压力和涡轮增压器的增压压力确定电子增压器的增压压力，以便对电子增压器进行控制。本发明的方法可以有效提升车辆的加速性能，且具有节能减排的优点。
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公开(公告)号：CN106930850B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201511019393.1
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机系统及其控制方法、车辆，该系统包括：发动机；用于向汽缸内喷射柴油的柴油喷油器；后喷汽油喷油器和排气燃烧腔，排气燃烧腔与排气道相连，后喷汽油喷油器用于向排气燃烧腔内喷射汽油；增压器，与排气燃烧腔连通；排气冷却装置，位于排气燃烧腔和增压器之间，以对从排气燃烧腔进入增压器的气体进行冷却；控制器，用于获取发动机水温、油门踏板变化率以及增压器的涡前温度，并根据发动机水温和油门踏板变化率控制汽油喷油器的启停和柴油喷油器的后喷的启停，以及根据增压器的涡前温度控制排气冷却装置的启停。本发明能够提高双燃料发动机的加速性能，并充分利用排气能量，降低加速时的瞬态油耗，从而降低排放。
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公开(公告)号：CN107013320B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201610061467.6
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电子增压器的控制方法、系统及车辆，该方法包括：当满足电子增压器开启条件时，根据油门踏板开度和发动机转速确定发动机的需求扭矩；根据需求扭矩得到发动机的需求进气量，并根据需求进气量和进气温度得到需求进气压力；计算需求进气压力和实际进气压力之间的进气压力差；根据进气压力差和发动机转速得到电子增压器的预估转速；根据进气压力差进行PID控制以得到PID调节转速，并根据PID调节转速对电子增压器的预估转速进行修正，得到电子增压器的最终输出转速。本发明的方法可以有效提升车辆的加速性能，进而提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN106640385B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201510731239.0
申请日：2015-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种双燃料发动机加速控制方法、控制装置、发动机及车辆。本发明所述的双燃料发动机加速控制方法，包括：根据发动机单位时间内油门踏板的开度增加量及当前扭矩，获取发动机的预期扭矩增加量；根据所述预期扭矩增加量判断发动机的加速模式；以及根据所述加速模式，控制发动机的可变截面涡轮增压器VGT开度及喷油方式。本发明解决了双燃料发动机加速无力的问题，改善了加速性能，且根据驾驶者不同意图，分别执行加速策略，满足各类加速响应需求，并同时降低了加速油耗和排放。
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公开(公告)号：CN105020018B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410177208.0
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1‑6之间，压缩比在13‑17之间。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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