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公开(公告)号：CN217227691U
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202220767310.6
申请日：2022-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种后副车架结构和具有其的车辆，所述后副车架结构包括：第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁；第一横梁和第二横梁均沿左右方向延伸并在前后方向上间隔设置，第一横梁位于第二横梁的前侧；第一纵梁沿前后方向延伸，第一纵梁的前后两端分别与第一横梁和第二横梁相连，第一纵梁为两个，两个第一纵梁分别位于第一横梁和第二横梁的左右两端；第二纵梁为两个，第二纵梁沿前后方向延伸，第二纵梁设于第一纵梁的上侧，第二纵梁的前后两端分别与第一纵梁的前后两端相连，第二纵梁的中部与第一纵梁的中部上下间隔开。根据本实用新型的后副车架结构，提高后副车架结构的稳定性，兼顾后副车架结构的多个硬点。
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公开(公告)号：CN216915505U
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202120694707.2
申请日：2021-04-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本申请实施例提供一种悬置支撑结构、纵梁与车辆，属于支撑结构技术领域。包括设置于纵梁上的支撑组件，所述支撑组件上具有倾斜面，所述倾斜面用于安装发动机悬置。使用本申请所提供的一种悬置支撑结构、纵梁与车辆，可以提升支撑组件整体的支撑强度，使得支撑组件在面对相同的发动机的激振力时能够具有更小的形变，提升了支撑组件的使用寿命，也提升了整车的声品质。
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公开(公告)号：CN215398059U
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202120694710.4
申请日：2021-04-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例一种后减震器支架与汽车车架，涉及汽车技术领域。所述后减震器支架包括：支撑板与连接板，所述支撑板与所述连接板之间设置有弯曲结构，所述弯曲结构具有至少一个朝远离纵梁方向设置的凸起部和/或朝靠近所述纵梁方向设置的凹陷部。使用本申请提供的一种后减震器支架与汽车车架，可以减少后减震器支架因振动或碰撞而损坏的几率，延长了后减震器支架的使用寿命。
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公开(公告)号：CN214356257U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202023273319.1
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车架及包含该车架的车辆，包括：车架本体和拖车钩组件；车架本体包括纵梁，拖车钩组件设置于纵梁的端部；拖车钩组件包括拖车钩和支架，支架包括相对设置的两个支架板，以及，连接两个支架板的连接板，两个支架板和连接板形成容纳空间；拖车钩分别与两个支架板固定连接；纵梁至少部分位于容纳空间内，纵梁包括相对的第一表面和第二表面，一个支架板与第一表面焊接，另一个支架板与第二表面焊接。可见，本实用新型车架的拖车钩的拖拽强度高，成本低。
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公开(公告)号：CN211731559U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020196438.2
申请日：2020-02-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种后副车架和车辆，本实用新型的后副车架包括两个纵梁、前横梁、后横梁和控制臂安装单元，于各纵梁的前后两端分别构造有向后副车架的外侧延伸的延伸部，并于各延伸部上均设有安装位，且相邻于各延伸部，于纵梁上分别构造有向后副车架的内侧延伸的连接部；前横梁和后横梁均为沿后副车架的宽度方向延伸的管梁结构。本实用新型所述的后副车架，通过使前横梁和后横梁采用管梁结构，相较于冲压件构成的后副车架，减少了本后副车架的零部件数量；另外，通过在纵梁上设置连接部，又可便于前、后横梁与纵梁间的零件，且也可允许前、后横梁直接采用型材制成，从而相较于液压管构成的后副车架，又可降低本后副车架的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221623696U
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202323196175.8
申请日：2023-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/34
Abstract: 本实用新型公开了一种吸能盒安装总成以及车辆，吸能盒安装总成包括：前下防撞梁；副车架纵梁，所述副车架纵梁设置有中空腔；吸能盒，在前后方向上，所述吸能盒的一端连接于所述前下防撞梁，所述吸能盒的另一端连接于所述副车架纵梁，且所述吸能盒的另一端的横截面积小于所述中空腔的横截面积，所述吸能盒的另一端伸入至所述中空腔内。这样可以使吸能盒的另一端与副车架纵梁在上下方向上错开，当吸能盒碰撞受力时，更有利于减缓碰撞速度，减轻副车架纵梁的变形，也有利于低速碰撞，从而可以进一步地减小碰撞力对副车架纵梁的损害，提升对车内人员的保护性能。
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公开(公告)号：CN219406367U
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202320472071.6
申请日：2023-03-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种后防撞梁总成及车辆，本实用新型的后防撞梁总成包括后防撞梁本体、后防撞梁加强部和后拖车钩连接部，其中，后防撞梁加强部设于后防撞梁本体的腔体内，后防撞梁加强部包括与腔体的前壁连接的前部加强部，和与腔体的后壁连接的后部加强部，后拖车钩连接部为多个，各后拖车钩连接部均分别与前部加强部和后部加强部连接，后防撞梁本体和后部加强部上设有用于避让后拖车钩的避让孔。本实用新型所述的后防撞梁总成，前部加强部可对后防撞梁本体的前部进行加强，而后部加强部可对后防撞梁本体的后部进行加强，且后拖车钩连接部分别与前部加强部和后部加强部连接，在使用后拖车钩拖拽车辆时，可较好的防止损坏后防撞梁本体。
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公开(公告)号：CN210793318U
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201921484533.6
申请日：2019-09-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D3/02
Abstract: 本公开涉及一种安装转向器的组件和汽车。该组件用于在车辆上安装转向器的安装组件，包括：横梁，在两端均具有连接孔；连接板，固定连接在所述横梁的两端，以将所述横梁安装于车辆的轮毂上；套管，固定在所述横梁的所述连接孔内；加强板，固定连接在所述套管上，两端分别固定连接至所述横梁和所述连接板。转向器的转向力传递给轮毂时，车架产生反作用力，该反作用力首先传递给套管，进而传递给横梁和加强板，最终传递给连接板和车架纵梁，引起轮毂的转动。通过加强板对横梁的加强作用，可以保证在较大的转向力时，该横梁也不会因力矩过大而断裂。该组件可应用在汽车上，提升汽车安全性。
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公开(公告)号：CN208915261U
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201821610210.2
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种车架和具有其的车辆，车架包括纵梁和横梁，纵梁与横梁连接，纵梁包括第一段和第二段，第一段包括第一外板，第二段包括第二外板，第一外板与第二外板固定，第一外板与第二外板的连接处设有加强板，加强板具有朝向第一外板开口的第一凹槽以及朝向第二外板开口的第二凹槽。根据本实用新型的车架，可以改善纵梁的受力情况，提高车架整体的强度，延长车架的寿命，提高车架的防撞性能。
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公开(公告)号：CN208646532U
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201821172476.3
申请日：2018-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型涉及一种衬套固定结构及副车架和汽车，本实用新型的衬套固定结构用于构成衬套与外部载体之间的固连，该衬套固定结构包括结构主体，于结构主体上构造有以固定衬套的衬套固定部，以及用于构成结构主体于外部载体上安装的安装部，且安装部具体包括呈三角形布置于结构主体上的第一安装部、第二安装部和第三安装部。本实用新型所述的衬套固定结构通过采用呈三角形布置的第一安装部、第二安装部和第三安装部实现结构主体于外部载体上的安装，不仅安装方便，安装精度高，同时，也能够提高装设于衬套固定部处的衬套硬点处的动刚度值，从而可降低汽车驾驶舱内的振动噪声而提高乘坐舒适性，进而使得本衬套固定结构具有较好的使用效果。
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