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公开(公告)号：CN111038591B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201911373623.2
申请日：2019-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车底盘碰撞结构，其包括沿车头至车尾方向依次布置的前下防撞梁总成、前副车架总成、前电池包下护板、后电池包下护板和后副车架总成，且所述前下防撞梁总成连接于所述前副车架总成的前端，所述前电池包下护板连接于所述前副车架总成的底部，所述后电池包下护板连接于所述后副车架总成的底部，并于所述前电池包下护板和所述后电池包下护板相靠近的两端分别设有以构成与电池包相连的连接部。本发明所述的新能源汽车底盘碰撞结构，形成位于汽车底盘位置的碰撞系统，可引导底盘结构在特定区域产生或增加变形，而能够提高新能源汽车底盘的碰撞性能。
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公开(公告)号：CN111038591A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911373623.2
申请日：2019-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车底盘碰撞结构，其包括沿车头至车尾方向依次布置的前下防撞梁总成、前副车架总成、前电池包下护板、后电池包下护板和后副车架总成，且所述前下防撞梁总成连接于所述前副车架总成的前端，所述前电池包下护板连接于所述前副车架总成的底部，所述后电池包下护板连接于所述后副车架总成的底部，并于所述前电池包下护板和所述后电池包下护板相靠近的两端分别设有以构成与电池包相连的连接部。本发明所述的新能源汽车底盘碰撞结构，形成位于汽车底盘位置的碰撞系统，可引导底盘结构在特定区域产生或增加变形，而能够提高新能源汽车底盘的碰撞性能。
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公开(公告)号：CN110962936A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811142768.7
申请日：2018-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种横梁结构和车架，本发明的横梁结构设于车架上，所述车架具有两根沿车辆长度方向延伸的纵梁，该横梁结构包括沿车宽方向延伸而固设在两纵梁上的本体，且本体的中部形成有向上的突起而使本体呈“几”字形。该横梁结构还包括由突起底部缺口的一侧延伸至缺口的另一侧的加强部，且于该加强部的中部形成有与突起相对且方向向下的凹陷。本发明的横梁结构能为车架提供较好的支撑，以减少车辆侧碰或柱碰时对驾乘舱的侵入量，保护驾乘人员的安全。
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公开(公告)号：CN110871846A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811012991.X
申请日：2018-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/03
Abstract: 本发明提供了一种横梁结构和车辆，本发明的横梁结构包括截面成方形的主体，且主体的两端贯穿、并凸出两纵梁设置；还包括分设于各纵梁两侧的加强部，设于各纵梁两侧的加强部套设在主体上，并构成对纵梁的夹持。本发明所述的横梁结构具有较高的强度和刚度，并能够提高车架的扭转强度，提高车辆的稳定性和安全性，而且该横梁结构适合平台化设计，能够缩短研发周期，降低研发成本，取得较好的经济效益。
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公开(公告)号：CN114644046A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110369563.8
申请日：2021-04-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本申请实施例提供一种汽车车架与汽车，属于汽车车架技术领域。包括：防撞梁、与所述防撞梁两端分别连接的纵梁，以及连接在所述纵梁之间的多根横梁；所述纵梁上设置有吸能槽，所述吸能槽在所述纵梁受到碰撞时溃缩。使用本申请提供的一种汽车车架与汽车，可以提高具有较强的强度与溃缩性能，从而能够减少汽车车架上器件损坏的几率，也能保障乘客的人身安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110962936B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201811142768.7
申请日：2018-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种横梁结构和车架，本发明的横梁结构设于车架上，所述车架具有两根沿车辆长度方向延伸的纵梁，该横梁结构包括沿车宽方向延伸而固设在两纵梁上的本体，且本体的中部形成有向上的突起而使本体呈“几”字形。该横梁结构还包括由突起底部缺口的一侧延伸至缺口的另一侧的加强部，且于该加强部的中部形成有与突起相对且方向向下的凹陷。本发明的横梁结构能为车架提供较好的支撑，以减少车辆侧碰或柱碰时对驾乘舱的侵入量，保护驾乘人员的安全。
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公开(公告)号：CN207902359U
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201820170824.7
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种吸能盒和副车架以及车辆，所述的吸能盒包括截面为矩形的筒状本体，还包括固定于本体一端的防撞梁连接板以及固定于本体另一端的车架连接板，并在本体上构造有沿本体长度方向交替布置的第一溃缩单元和第二溃缩单元，所述的第一溃缩单元包括设置于本体两相对侧端面上的第一溃缩槽，所述的第二溃缩单元包括设置于所述本体各棱角处的第二溃缩槽。且相对第一溃缩单元，在所述本体的另两相对侧端面上还构造有溃缩孔。本实用新型所述的吸能盒，能够实现有效溃缩，从而可为安装有该吸能盒的车辆提供更好的保护。
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公开(公告)号：CN215398059U
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202120694710.4
申请日：2021-04-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例一种后减震器支架与汽车车架，涉及汽车技术领域。所述后减震器支架包括：支撑板与连接板，所述支撑板与所述连接板之间设置有弯曲结构，所述弯曲结构具有至少一个朝远离纵梁方向设置的凸起部和/或朝靠近所述纵梁方向设置的凹陷部。使用本申请提供的一种后减震器支架与汽车车架，可以减少后减震器支架因振动或碰撞而损坏的几率，延长了后减震器支架的使用寿命。
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公开(公告)号：CN215398133U
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202120580228.8
申请日：2021-03-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/264
Abstract: 本实用新型提供了一种支架及车辆，支架应用于车辆上，支架包括：依次连接的第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板；第一支撑板与第二支撑板间隔设置，第三支撑板包括相背的第一侧和第二侧，第一支撑板连接于第一侧，第二支撑板连接于第二侧；第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板为一体成型结构；第二支撑板与第一侧之间形成用于安装车辆的电池包的容纳空间，第二支撑板上设有第一安装孔，第一安装孔用于第一紧固件的穿设，以将电池包连接于第二支撑板上，第一支撑板用于与车架连接。可见，该支架不仅可以对电池包起到支撑作用，还可以增强电池包与支架的连接强度，从而提高电池包的安装稳定性，进而提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN207902544U
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201820170779.5
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用涉及一种后副车架结构，其包括前横梁、后横梁以及左右对称布置的两个纵梁，于前横梁的两端设置有前车身连接部，在前横梁的中部设置有电机前悬置安装部；两纵梁的一端搭接于前横梁上，其另一端呈外扩状、并分别设置有后车身连接部，于两纵梁靠近于前横梁处构造有前控制臂安装支架；后横梁则靠近于具有后车身连接部的一端搭接固连在两纵梁之间，在后横梁的上下两侧分别设置有电机后悬置安装部和后控制臂安装部，前横梁、两纵梁以及后横梁的端部均被构造为具有规则的几何型面。本实用新型因前横梁、后横梁及两纵梁的端部均被构造为具有规则的几何型面，从而可使前横梁与纵梁，以及后横梁与纵梁之间搭接固连时，提高焊接精度，并降低焊接成本。
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