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公开(公告)号：CN221188743U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202323532433.5
申请日：2023-12-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型提供了一种转向节及车辆。本实用新型的转向节包括轮毂轴承连接部，以及围绕轮毂轴承连接部设置的外围部；外围部包括位于轮毂轴承连接部顶部的上连接体、以及分设于轮毂轴承连接部两侧的侧边骨架，上连接体上设有上控制臂安装部，两侧边骨架之间设有下控制臂安装部，且上连接体上成型有减重腔。本实用新型的转向节，外围部采用上连接体和侧边骨架的分布形式，侧边骨架有利于降低转向节前后两侧部位的结构尺寸及重量，上连接体上设置减重腔则可减轻上连接体的自身重量，而有利于转向节的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN220483017U
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202321591987.X
申请日：2023-06-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种悬架控制臂及车辆，本实用新型的悬架控制臂包括臂体，臂体的两端均设有控制臂连接孔，且臂体上开设有用于连接吊杆的吊杆连接孔。本实用新型的悬架控制臂，通过优化控制臂的结构，将吊杆连接孔设置在臂体上，可借助臂体的结构强度，保证吊杆连接孔所在部位的结构强度，且也能够实现控制臂的轻量化设计，而有着很好的使用效果。
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公开(公告)号：CN222793616U
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202420612531.5
申请日：2024-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 本实用新型提供了一种副车架结构及车辆，副车架结构包括设于副车架后横梁左右两端的连接支架，以及设于两端连接支架之间的加强件，且加强件沿副车架后横梁的长度方向延伸。连接支架与副车架后横梁相连，并围构形成开口朝向车外一侧的安装腔，连接支架上设有与后横臂相连的连接部，后横臂的一端由开口插入安装腔内，并通过连接部与连接支架相连。本实用新型的副车架结构，设置用于和后横臂连接的连接支架，并在两端的连接支架之间设置加强件，不仅能够提高各连接支架的设置牢固性，使其具有较好的安装强度和刚度，同时能够提高各连接支架的侧向承载性，可有效避免连接支架因承载较大侧向力而损坏，从而可较好地保证四轮定位效果及驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN222698559U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202421454212.2
申请日：2024-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种副车架及设有其的车辆，本实用新型的副车架包括分设在左右两侧的副车架纵梁，以及连接在两侧副车架纵梁之间的第一副车架横梁；两侧副车架纵梁均包括焊接相连的纵梁前段与纵梁后段，第一副车架横梁连接在两侧纵梁前段之间，且第一副车架横梁上设有防撞支架；在整车前后方向上，防撞支架位于第一副车架横梁前侧，且防撞支架靠近其中一侧的副车架纵梁设置。本实用新型的副车架，其利于正碰碰撞力的传导，进而可提高副车架的碰撞应对能力，由此利于提升整车碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN222555004U
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202421473606.2
申请日：2024-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/11
Abstract: 本实用新型公开了副车架和车辆，副车架包括：副车架纵梁；套管，所述套管与所述副车架纵梁的一端相连，所述套管适于与车身相连；连接加强板，所述连接加强板的一端与所述套管相连，另一端与所述副车架纵梁相连。由此，通过在副车架上设置连接加强板，使连接加强板的一端与套管相连，另一端与副车架纵梁相连，这样不仅可以增大纵梁与套管的包角角度，从而提升副车架结构的刚度和承载力，还可以减小副车架纵梁与套管之间焊接区域的受力，防止焊接区域因应力集中而导致焊接失效，可以提升焊接区域的耐久性，另外，还可以减小副车架传向车身部分的作用力，实现减振作用，进而可以提升车辆的稳定性和安全性，提升产品的竞争力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222522720U
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202420185703.5
申请日：2024-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于控制臂的安装支架、副车架结构及车辆，安装支架包括相对设置的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板设置在副车架上，第一连接板上设有折弯区，第一连接板的靠近折弯区且与副车架连接的边缘处设有凸起部。本实用新型通过在第一连接板上设有折弯区，第一连接板靠近折弯区且与副车架连接的边缘处设有凸起部，通过凸起部的设计来避免应力集中的问题，提高折弯区位置的刚度，避免焊接位置的疲劳寿命下降所引起的失效风险。
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公开(公告)号：CN222432192U
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202420155490.1
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60P7/16
Abstract: 本实用新型公开了一种货箱支撑总成、车架总成和车辆，货箱支撑总成连接在车架底梁和货箱之间，该货箱支撑总成包括支架本体和连接板。支架本体的下端形成第一连接部，第一连接部用于与车架底梁固定连接；连接板固定连接在支架本体的上端，连接板的侧边形成至少一个向下延伸的第一翻边板，第一翻边板位于支架本体的一侧，第一翻边板的至少部分下边缘形成U形线，第一翻边板沿U形线焊接连接在支架本体上。根据本实用新型的货箱支撑总成的承载力和耐久性更佳。
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公开(公告)号：CN222116467U
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202420038854.8
申请日：2024-01-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种弹簧臂、后悬架总成和车辆，弹簧臂包括：弹簧臂本体；副车架安装部，副车架安装部设置于弹簧臂本体的一端且用于与副车架连接；转向节安装部，转向节安装部设置于弹簧臂本体的另一端且用于安装转向节；其中，弹簧臂本体包括：两个安装板和连接板，连接板连接在两个安装板之间，其中一个安装板上设置有弹簧座。通过设置安装板和连接板，使弹簧臂的截面积增加，可以分散和减少应力集中，从而提高弹簧臂的强度和刚性，弹簧臂具有更好的抵抗弯曲和扭转的能力。
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公开(公告)号：CN221023156U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202323144578.8
申请日：2023-11-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60D1/56
Abstract: 本实用新型提供了一种拖拽加强结构及车辆，包括后杠横梁、安装座以及拖拽头，后杠横梁连接于两个纵梁之间，安装座连接于后杠横梁的下方，拖拽头连接于安装座的后侧；两个后杠横梁的下部包覆有下包板，后杠横梁包括两个前后间隔设置的横梁本体，下包板的前后侧缘分别延伸至与横梁本体的侧壁相连，安装座连接于下包板的下方。本实用新型提供的拖拽加强结构，后杠横梁采用前后两个横梁本体相结合的形式，后杠横梁下方包覆的下包板可增强两个横梁本体之间的连接强度，提升整个后杠横梁的弯曲刚度和强度，拖拽头通过安装座可靠地安装于后杠横梁的下方，便于将荷载力向前传递至后杠横梁以及纵梁，保证了车辆的拖拽性能。
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公开(公告)号：CN217835753U
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202222130447.3
申请日：2022-08-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种备胎梁、车架及车辆，备胎梁包括：安装部，所述安装部上设置有第一过孔，所述第一过孔用于安装备胎升降器；两个连接部，两个所述连接部分别设置于所述安装部的两侧，所述连接部在前后方向上的横截面由至少两个拱形段构成，至少两个所述拱形段相互连接且所述拱形段朝向上方凸起。其中，通过在连接部上设计两个拱形段，提升备胎梁整体结构的扭转刚度，使备胎梁在承受备胎和轮毂重力以及安装打紧力较大时，不容易变形。
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