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公开(公告)号：CN115217916A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210449099.8
申请日：2022-04-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/087 , F16H3/093 , F16H37/08 , F16H57/023 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种变速器及驱动装置和车辆，本发明的变速器包括电机、第一输入轴、第二输入轴、第一传动组件、第二传动组件、第一中间轴、第三传动组件和输出轴，第一输入轴通过第二传动组件与输出轴传动连接，第二输入轴通过第一传动组件与输出轴传动连接；电机与第一传动组件、第二传动组件或第三传动组件传动连接；第一中间轴通过第三传动组件选择性地与第一传动组件或第二传动组件连接。本发明的变速器通过设置在第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴和输出轴之间的传动组件的布置形式，不仅能够实现多种不同档位模式，而且能够缩短变速器的整体长度，同时使得动力传递经过较少的传动组件，而能够提高变速器的传递效率。
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公开(公告)号：CN115111284A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210102870.4
申请日：2022-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明提供了一种同步器齿套、同步器及变速器和车辆，本发明的同步器齿套包括齿套本体，齿套本体上形成有内齿，内齿包括长齿和短齿，且于齿套本体的轴向上，长齿的至少一端凸出于齿套本体外。本发明所述的同步器齿套，由于内齿包括长齿和短齿，其应用于同步器上，在接合套与同步器齿套迅速同步的过程中，长齿能够穿过同步环上的第二外齿之间的间隙，而后进入接合套上第三外齿之间的间隙，从而与接合套直接接合，有利于缩短同步时间，降低换挡冲击，而能够提高换挡的平顺性。
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公开(公告)号：CN115045920A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111412337.X
申请日：2021-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种伸缩机构及变速器和车辆，本发明的伸缩机构包括滑动连接的第一构件和第二构件，第一构件上设有第一槽体，以及环绕第一槽体周向分布、并均与第一槽体连通的多个第二槽体，第二构件具有插装于第一槽体中的主体，以及环绕主体周向分布的多个插装部，插装部的数量与第二槽体一一对应，各插装部分别插装于与之对应的第二槽体中。本发明所述的伸缩机构，插接相连部位的结构既可实现第一构件和第二构件之间的长度调节，还可较好的传递扭矩，在作为变速器的轴体应用时，更有利于实现变速器的平台化，而有利于降低开发成本，并具有装配方便的效果。
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公开(公告)号：CN115045732A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111394922.1
申请日：2021-11-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机油底壳、发动机、传动系统及车辆，包括底壳主体，底壳主体具有沿整车的Z轴下凸的腔室，腔室内设有通道结构，通道结构形成有沿整车的Y轴贯通的安装通道，安装通道用于使驱动半轴贯穿，且安装通道与腔室相互隔离。安装通道与驱动半轴间隙配合，安装通道内还设有保护套，保护套套装于驱动半轴外周，以在整车的XZ平面内限制驱动半轴200的位移。本发明能实现动力总成的前置前驱功能，同时避免安装过程中驱动半轴晃动，继而有效避免驱动半轴破坏减速器油封的问题。
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公开(公告)号：CN107542920B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201610485020.1
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种拉索接头组件和具有其的车辆，所述拉索接头组件包括：选挡摇臂，所述选挡摇臂上设有选挡铰接部；接头本体；弹性部，所述弹性部与所述接头本体相连，且所述弹性部上设有接头铰接部，以与所述选挡铰接部可拆卸式地铰接。本发明实施例的拉索接头组件，通过设置弹性部使得选挡摇臂与接头本体的连接变为易拆卸式，拉索接头组件的装配简单、耗时短，且在拆卸时不会损伤选挡摇臂和接头本体，对二次装配无影响，拉索接头组件的维修方便，维修成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108266466A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201611259219.9
申请日：2016-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种同步器和车辆，本发明的同步器包括接合齿圈、同步环、齿毂、齿套及滑块组件，在同步环和接合齿圈上设有相配合的摩擦锥面，滑块组件滑动设于齿毂上，在齿套上对应于滑块组件设有开口槽，在同步环上设有对应于滑块组件布置的结合面，于齿套轴向移动的驱使下，滑块组件抵压在结合面上，以使同步环具有与接合齿圈的一次同步摩擦；还包括相对于齿毂滑动设置，并构成与齿套的驱动配合的二次同步组件，以及布置在同步环上，并位于二次同步组件轴向滑动的路径上的以承接二次同步组件的二次接合面。本发明所述的同步器可在一次同步的基础上，通过二次同步进一步降低齿套和接合齿圈的转速差，减少二次冲击的发生，以可提高换挡舒适性。
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公开(公告)号：CN117662696A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211027492.4
申请日：2022-08-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H57/08
Abstract: 本发明提供了一种混动动力机构和车辆，本发明的混动动力机构，第一输入轴和第二输入轴分别与第一中间轴上的第一传动组件传动连接，还分别与第二中间轴上的第二传动组件传动连接；输出轴包括第一半轴和第二半轴，第一半轴分别与第一中间轴和第二中间轴传动连接，第一半轴上设有第一传动单元和第二传动单元，第二半轴上设有第三同步器，发动机通过控制机构连接第一输入轴和第二输入轴，第一电机与第一输入轴或第二输入轴传动连接，第二电机与输出轴连接。本发明所述的混动动力机构，结构紧凑，长度较短，方便于车辆上布置，各个挡位都具备对应的超低速挡位，客户选择性较多，同时采用第一电机和第二电机，有利于降低油耗和节约使用成本。
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公开(公告)号：CN117345824A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210749844.0
申请日：2022-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供了一种混动专用变速器及混动动力装置，本发明的混动专用变速器，其输入轴的轴向设有依次布置的多组动力传递单元，且各组动力传递单元均包括沿输入轴的轴向间隔设置的两个齿轮副，各齿轮副均包括设于输入轴上的主动齿轮，以及设于第一中间轴上的从动齿轮，输入轴通过倒挡机构连接第一中间轴，输入轴上设置行星齿轮机构以及控制倒挡机构和行星齿轮机构之间动力通断的第三同步器。本发明所述的混动专用变速器，可实现多种不同的挡位模式，还可在减少变速器占用空间的同时，利于变速器处于高效的运行状态，此外，由于行星齿轮机构、倒挡机构和第三同步器的布置，其可实现超低速挡，有更好的越野性能。
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公开(公告)号：CN117329276A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202210744205.5
申请日：2022-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供了一种混动专用变速机构及混动驱动装置，本发明的混动专用变速机构，电机的动力经第一齿轮单元向第一中间轴及输出轴传递；或者经第一齿轮单元、第五齿轮单元向第三中间轴及输出轴传递；或者经第二齿轮单元向第一中间轴及输出轴传递；或者经第二齿轮单元、六齿轮单元向第三中间轴及输出轴传递；或者经第三齿轮单元向第一中间轴及输出轴传递实现倒挡挡位；或者经第四齿轮单元、第三齿轮单元向第一中间轴及输出轴传递实现超低速挡位，从而可实现多种不同的挡位模式，且利于空间布置，可提高换挡平顺性及增加越野性能，其各个挡位都存在纯电挡，可提高纯电模式驾驶的乐趣，且在任何工况都具备倒挡功能，而可更好的满足客户的需求。
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公开(公告)号：CN117087410A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202210514309.7
申请日：2022-05-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速箱及车辆驱动装置和车辆，本发明的变速箱包括电机、输入轴、第一动力组件、第二动力组件、第三动力组件、第四动力组件、第四同步器和输出轴，其中，电机与第一动力组件或第二动力组件传动连接，输入轴分别通过第一动力组件和第二动力组件与输出轴传动连接，输入轴通过第三动力组件选择性地连接输出轴，第四同步器和第四动力组件设于输入轴上，第四同步器用于控制第三动力组件和第四动力组件之间的动力通断。本发明的变速箱通过优化变速箱内部的动力传输结构，不仅能够实现多种不同档位模式，而且能够缩短变速箱的整体长度，同时使得变速箱内部动力传递经过的动力组件较少，而能够提高变速箱的传递效率。
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