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公开(公告)号：CN108608911B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201611236685.5
申请日：2016-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种靠背锁止机构和车辆，所述靠背锁止机构包括：锁止件，所述锁止件包括一体的锁钩和上拉带固定部，所述上拉带固定部适于与儿童座椅的上拉带相连；锁体，所述锁体可选择性地与所述锁钩锁止；其中所述锁止件和所述锁体中的一个安装在座椅靠背上，另一个安装在车辆的后围板上。本发明的靠背锁止机构，集成有儿童座椅上拉带固定和座椅锁止的功能，无需额外的结构加强设计，可以有效地加快整车的研发进度，降低生产成本，且有助于提升整车的轻量化水平。
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公开(公告)号：CN108263488A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201611249486.8
申请日：2016-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机舱前盖板组件和车辆，所述机舱前盖板组件包括：前端模块；前保险杠总成，所述前保险杠总成安装在所述前端模块前方；缓冲模块；前盖板，所述前盖板安装在所述前端模块与所述前保险杠总成上，且通过所述缓冲模块沿上下方向可活动地与所述前端模块相连。根据本发明实施例的机舱前盖板组件，可以有效地降低车辆前部对行人头部的伤害，车辆的行人保护性能好。
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公开(公告)号：CN108099835A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201611046994.6
申请日：2016-11-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0136 , B60R21/34
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机罩的铰链装置、行人头部保护系统和车辆，所述的用于发动机罩的铰链装置包括：支撑臂，支撑臂适于与发动机罩相连；第一连杆，第一连杆的一端适于与车体铰接；第二连杆，第二连杆的一端、第一连杆的另一端以及支撑臂铰接相连，第二连杆的另一端适于与车体可滑动地连接；顶升器，顶升器用于可选择性地抬升支撑臂；其中，在顶升器被触发时，顶升器向上顶起支撑臂，第二连杆的另一端朝第一方向运动以使发动机罩抬升，在顶升器未被触发，且发动机罩受到向下的压力时，第二连杆朝第二方向运动以使发动机罩下沉。本发明的发动机罩的铰链装置，将主动防护与被动防护集于一体，对行人头部的防护作用好，且结构简单，生产成本低。
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公开(公告)号：CN105313972B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201410373310.8
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的车身和具有其的车辆。该车身包括地板，地板上设有地板纵梁和侧围外板，侧围外板的内侧固定设置有A柱，前纵梁的后端分别与地板、A柱以及前围板固定，辅助前纵梁固定在前纵梁的下方，前纵梁的前端设置有前部防撞梁且辅助前纵梁的前端设有前端辅助防撞梁，后纵梁设在地板上，第一至第三后部横梁前后间隔开，C柱的下端构造有C柱下端前连接部和C柱下端后连接部，C柱下端前连接部与后纵梁和第二后部横梁固定且C柱下端后连接部与后纵梁和第三后部横梁固定，顶盖后横梁的两端分别与左侧和右侧的C柱的上端固定。本发明的车身能够至少在一定程度上改善车辆的正碰和后碰性能。
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公开(公告)号：CN107284513A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610192589.9
申请日：2016-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B62D1/19
Abstract: 本发明提供了一种转向管柱调节手柄，用于承接外力以实现转向管柱的锁止或解锁，所述转向管柱调节手柄包括手柄本体，在所述手柄本体的一端设有手柄连接部，所述手柄本体包括形成有所述手柄连接部的第一板体，与所述第一板体相连的呈“V”形弯曲的第二板体，以及相对于第一板体连接于第二板体另一端的第三板体。本发明还提供了一种装设有该转向管柱调节手柄的汽车。本发明所述的转向管柱调节手柄，经由设置呈弯曲状的第二板体，降低了手柄本体汽车长度方向及宽度方向的强度，在汽车发生碰撞而导致驾驶者膝部撞击转向管柱手柄时，手柄本体会发生弯折溃缩，从而可降低对驾驶者膝部的伤害。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105313980A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410373139.0
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及用于车辆的车身。其中，车身包括：地板；后纵梁；后防撞梁；第一后部横梁、第二后部横梁和第三后部横梁；C柱，C柱的下端构造有C柱下端前连接部和C柱下端后连接部，C柱下端前连接部与相应侧的后纵梁和第二后部横梁固定，C柱下端后连接部与相应侧的后纵梁和第三后部横梁固定；以及顶盖后横梁。根据本发明的用于车辆的车身，利用两个后纵梁和第一至第三后部横梁将车身构造成第一至第三闭环，可有效地吸收车辆撞击过程中的能量，提高了系统安全性。同时利用两个C柱、顶盖后横梁以及第二至第三后部横梁将车身构造成第四至第五闭环，可以为车身扭转提供两条传力通道，显著增强车身的扭转刚度以及车顶抗压强度。
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公开(公告)号：CN105292271A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201410373679.9
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的车身和具有其的车辆，用于车辆的车身包括：地板、门槛梁、A柱、门槛梁延长部、A柱下端延长部以及保护封板，门槛梁分别设在地板的左侧和右侧，A柱的下端固定在门槛梁上，门槛梁延长部固定在门槛梁的前端且向前突出A柱的下端，A柱下端延长部设在A柱下端且向前延伸，A柱下端延长部与门槛梁延长部固定，保护封板设在门槛梁延长部的前端。根据本发明的用于车辆的车身，可以有效地缩短前轮胎与A柱和门槛梁的接触时间，使得前轮胎与门槛梁的传力通道结构衔接地更加紧凑，碰撞过程能量传递地更加平稳，能量传递效率更高，抗冲击性能更好，且降低了前轮胎被刺破的风险。
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公开(公告)号：CN103231739B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310159325.X
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的车架及具有其的车辆。其中车架包括两个纵梁和多个横梁。两个纵梁彼此间隔开，每个纵梁均包括纵梁本体，纵梁本体的从后端朝向前端延伸预定长度的后段部分上设有吸能结构。多个横梁分别设在两个纵梁之间且沿前后方向间隔开，每个横梁的两端分别与两个纵梁连接，其中连接在所述两个纵梁后端的最后一个横梁构造成先于所述吸能结构吸收后碰撞能量。本发明的车架可以在例如汽车的车辆的后碰撞过程中吸收所产生的能量，从而在使用过程中纵梁的变形不会传递到油箱附近。
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公开(公告)号：CN220562682U
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202322340197.0
申请日：2023-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的抗撞组件及具有其的车辆，抗撞组件包括：支撑件，所述支撑件固定于所述车身，所述支撑件在第一方向延伸且在第一方向上的至少一端构造为支撑端；止抵件，所述止抵件设置于所述车门，所述止抵件适于在所述车门移动至关闭所述车内空间时与所述支撑件的所述支撑端在第一方向上正对。根据本实用新型设计的抗撞组件，通过将支撑件设置在车身、将止抵件设置在车门，以在车门朝向车内空间侵入时使支撑件与止抵件止抵，从而阻止车门朝向车内空间侵入，可以有效减小车辆受撞时的车门侵入量。
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公开(公告)号：CN219857360U
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202321365471.3
申请日：2023-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘立伟 , 贺志杰 , 檀庆榜 , 刘莎莎 , 杨雨楠 , 周丹丹 , 景向策 , 时世佼 , 白雪娟 , 刘珍海 , 王文璞 , 郭建保 , 王青鹏 , 高鹏 , 姜月 , 孙计晨 , 李顺 , 郭俐彤 , 赵彩文 , 张阳
Abstract: 本实用新型提供了一种车身结构与车辆，本实用新型的车身结构包括沿整车前后方向延伸的中通道，中通道的前端与前围底部的前围下横梁相连，中通道的后端与前排座椅安装横梁相连；中通道具有沿整车左右方向依次连接的多个中通道主体，且各中通道主体的横截面均呈“几”字型。本实用新型的车身结构，通过使中通道由依次连接且横截面呈几字型的中通道主体构成，可使得中通道呈波浪式结构，从而能够增大中通道的截面面积，提升中通道自身的结构强度，有助于提升中通道的碰撞传力性能。
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