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公开(公告)号：CN219969374U
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202320438112.X
申请日：2023-03-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种用于悬置系统的衬套结构、悬置系统及车辆，悬置系统设置在车辆的动力总成和副车架之间，包括一体化的衬套组件，所述衬套组件的径向外侧设置有外管，所述衬套组件包括内芯，所述内芯的外侧设置有内骨架，所述外管设置在所述内骨架的外侧，所述内芯和所述内骨架之间设置有橡胶部，所述内骨架包括第一内骨架和第二内骨架，在所述第一内骨架和所述第二内骨架之间形成预压间隙。本实用新型的结构简单易实现并且适应性较强，通过一体化制造的衬套组件能够减少组件产品的种类和数量，减少生产及装配工序冗余，降低研发成本投入，提升产出收益。此外，本实用新型实施例还能快速衰减整车激振能量的传递，提升整车NVH/操稳性能的品质。
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公开(公告)号：CN217944891U
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202222467734.3
申请日：2022-09-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的悬置装置及车辆，车辆的悬置装置包括：外壳，所述外壳适于安装于固定端；主簧本体，所述主簧本体设于所述外壳内且与所述外壳固定；内芯，所述内芯与所述主簧本体固定连接且伸出所述外壳；托臂，所述托臂与所述内芯连接且适于与所述车辆的动力总成连接。由此，通过设置主簧本体，与现有技术相比，主簧本体体积增加，主簧本体能够实现减振的效果，同时悬置装置具有较好的隔振效果，降低将振动传递到车身上，提高车辆的驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN213138477U
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202021848011.2
申请日：2020-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本公开涉及一种发动机悬置，包括外支架(1)和主簧组件(2)，所述主簧组件(2)通过第一锁止结构固定在所述外支架(1)的内腔中，所述主簧组件(2)包括上主簧组件(21)和下主簧组件(22)，所述上主簧组件(21)和所述下主簧组件(22)通过第二锁止结构相连接。在本公开提供的发动机悬置进行装配时，先将上主簧组件和下主簧组件通过第二锁止结构相连接，以构成主簧组件，然后将主簧组件整体通过第一锁止结构稳定地固定在外支架的内腔中，防止主簧组件从外支架脱出，在保证NVH调校能力的前提下，安装过程简单且高效，工艺简单装配效率高。
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公开(公告)号：CN206841152U
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201720767996.8
申请日：2017-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本公开提供一种发动机悬置软垫组件及其总成和车辆。所述发动机悬置软垫组件包括内套筒件、连接在内套筒件上端的挡板、套设在内套筒件上的连接架、设置在内套筒件和连接架之间的弹性缓冲件，其中，弹性缓冲件包括用于与内套筒件连接的第一连接部、用于与连接架连接的第二连接部以及中间连接部，第一连接部和第二连接部之间通过中间连接部相互连接，第一连接部和第二连接部之间在下端形成有开口朝下的环形空腔，其中，发动机悬置软垫组件还包括环状的填充件，填充件位于环形空腔中并套设在第一连接部上，填充件的外表面与第二连接部的内表面之间形成有第一间隙。本公开所述的发动机悬置软垫组件在提供良好的减振性能的同时，还具有经久耐用的优点。
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公开(公告)号：CN221137603U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202323095196.0
申请日：2023-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种橡胶悬置总成及车辆，属于车辆技术领域，包括：悬置骨架、主簧以及托臂，悬置骨架的中间设置有上安装孔；主簧以上安装孔为中心，对称地设置于悬置骨架的两侧；托臂安装于上安装孔内。采用这种对称分体设置主簧的悬置总成，避免了激振力集中传递导致主簧疲劳损伤失效的问题，提升了悬置总成的使用寿命，进而减少了车辆由于悬置总成失效而导致的故障，以及更换悬置总成而产生的维修成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214092020U
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202120061878.1
申请日：2021-01-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于汽车尾气处理技术领域，提供了一种汽车排气后处理系统及汽车。该汽车排气后处理系统包括：通过设置与GPF并联设置的排气管路以及设置于排气管路上的截止装置，通过发动机ECU控制截止装置的关闭，排气管路截止，使GPF过滤尾气中的颗粒污染物；通过发动机ECU控制截止装置打开，排气管路开通，此时汽车尾气主要经排气管路1通过，可降低排气系统的背压，降低整车油耗。
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公开(公告)号：CN213734580U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022747019.6
申请日：2020-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种用于车辆的悬置装置和具有其的车辆，悬置装置包括：支架本体；衬套组件，所述衬套组件包括衬套外管和衬套主体，所述衬套外管套设于所述衬套主体，所述衬套组件设置在所述支架本体的安装腔内；托臂组件，所述托臂组件的至少一部分伸入所述衬套主体，并与所述衬套主体相连。本申请中的悬置装置的结构简单，装配难度低，而且具有良好的抗腐蚀、耐高温、低蠕变的性能，同时具有较高的结构强度，弹性高、对噪音的传递速率慢，对振动具有良好的缓冲效果，可以提升整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN213332127U
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202022332327.2
申请日：2020-10-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种液压分离轴承总成、离合器操纵机构及车辆。液压分离轴承总成包括缸体、活塞和滚动轴承总成。缸体具有相互独立且开口朝向分离指端部的第一液压腔和第二液压腔，第一液压腔和第二液压腔中的一者与离合踏板连接，另一者与助力装置连接；活塞的背离分离指端部的一端分别形成有与第一液压腔密封且滑动配合的第一滑动部和与第二液压腔密封且滑动配合的第二滑动部，活塞的朝向分离指端部的一端形成有推动部；滚动轴承总成，安装在推动部上。通过上述技术方案，能够在降低踏板力的同时而不增加踏板行程，提高驾驶的舒适性和操作方便性。
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公开(公告)号：CN206655941U
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201720470178.1
申请日：2017-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及悬置领域，提供一种液压悬置装置和液压悬置总成，所述液压悬置装置包括支架主体，所述支架主体的形成有用于安装于安装基础的安装部，所述安装部设置有液压缓冲结构，所述液压缓冲结构包括安装于所述支架主体的筒状外圈、用于安装于所述安装基础的芯部和沿所述筒状外圈的周向设置的缓冲流道，其中，所述芯部通过弹性缓冲部支撑于所述筒状外圈。本实用新型所述的液压悬置装置通过弹性缓冲部和缓冲流道的配合使用有效控制动力系统工况突变时的位移，能够减少弹性缓冲部所承受的冲击力，同时延长弹性缓冲部的使用寿命。
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公开(公告)号：CN203623360U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320673387.8
申请日：2013-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种汽车发动机悬置结构，用于解决动力总成在车体上的搭载问题。它包括限位罩、悬置本体及悬置支撑托架，所述限位罩覆盖在悬置本体上面，所述悬置本体由上固定座、下固定座、橡胶减震块、上侧橡胶镶块和下侧橡胶镶块组成，悬置本体由穿过限位罩的两条连接螺柱与发动机上悬置安装孔装配，并通过下固定座与悬置支撑托架装配，所述悬置支撑托架固定在车体上，其特别之处在于：所述上侧橡胶镶块为由上至下截面面积逐渐增大的塔形结构，其顶端与限位罩的内侧壁贴合。本实用新型能有效减缓整车扭矩突变时动力总成的惯性冲击，延长了悬置本体橡胶镶块的使用寿命，便于动力总成与车体装配，提高了装配工作效率。
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