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公开(公告)号：CN114810326A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110064491.6
申请日：2021-01-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机热管理回路的控制方法、装置、存储介质及车辆，属于发动机热管理领域，所述发动机的热管理回路包括散热器回路以及暖风芯体回路，所述方法包括：判断所述发动机所处的状态；在所述发动机处于散热器回路关闭状态下，开启所述暖风芯体回路；在所述发动机处于散热器回路开启状态下，关闭所述暖风芯体回路。通过上述技术方案，通过在散热器回路开启的情况下控制暖风芯体回路关闭，在散热器回路关闭的情况下控制暖风芯体回路保持开启状态，可以避免散热器回路关闭时发动机散热不及时，而导致缸盖温度过高导致发动机损坏。
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公开(公告)号：CN114537364A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011356466.7
申请日：2020-11-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆发电机控制方法、装置及车辆，包括：在车辆处于预设怠速状态的情况下，获取车载空调的工作状态；在车载空调的工作状态为关闭状态的情况下，获取车辆电池的剩余电量；根据剩余电量确定发电机的目标发电电压，并根据目标发电电压控制发电机进行发电，其中，剩余电量越低，目标发电电压越高。通过上述技术方案，在确定车辆处于预设怠速状态，且空调未开启的情况下，能够根据车辆电池的剩余电量来对发电机的目标发电电压进行相应的调整，从而避免出现发电机负荷过大的情况，进而也就避免了由于发电机负荷过大而导致的发动机抖动过大，影响驾乘体验的问题。
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公开(公告)号：CN114670595B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202011556849.9
申请日：2020-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了车辆暖风控制方法、装置、暖风系统以及车辆，涉及汽车技术领域，该方法包括：在车辆处于非熄火状态时，获得发动机水温；至少根据所述发动机水温与暖风控制策略之间的对应关系，确定所述车辆当前的目标暖风控制策略；并按照所述目标暖风控制策略，将所述车辆的暖风水路循环切断或开启。本申请实施例具有“因温制宜”的思想原则，既能保持发动机在最有利的温度范围内工作，又能给出空调暖风系统的最大匹配性能边界，有利于空调系统的成本控制以及发动机的性能维护。
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公开(公告)号：CN114810326B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202110064491.6
申请日：2021-01-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机热管理回路的控制方法、装置、存储介质及车辆，属于发动机热管理领域，所述发动机的热管理回路包括散热器回路以及暖风芯体回路，所述方法包括：判断所述发动机所处的状态；在所述发动机处于散热器回路关闭状态下，开启所述暖风芯体回路；在所述发动机处于散热器回路开启状态下，关闭所述暖风芯体回路。通过上述技术方案，通过在散热器回路开启的情况下控制暖风芯体回路关闭，在散热器回路关闭的情况下控制暖风芯体回路保持开启状态，可以避免散热器回路关闭时发动机散热不及时，而导致缸盖温度过高导致发动机损坏。
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公开(公告)号：CN114645805B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202011511302.7
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆发动机控制方法、装置及车辆，包括：获取车辆碳罐中碳氢化合物饱和度；若碳氢化合物饱和度大于第一阈值，则进入碳罐脱附控制模式；根据车辆负荷需求和车辆电池剩余电量计算发动机负荷需求；在车辆发动机处于碳罐脱附控制模式、且发动机负荷需求大于负荷阈值的情况下，根据车辆电池剩余电量降低发动机负荷需求，并将降低后的发动机负荷需求作为发动机实际负荷以控制车辆发动机。这样，能够使得车辆发动机能够尽可能地为车辆碳罐提供足够的负压，以保证车辆碳罐的脱附效果，而且还能在一定程度上保证车辆电池安全和车辆的行驶安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114645769A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011524374.5
申请日：2020-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机控制方法、装置及车辆，应用于车辆的电子控制器，方法包括：获取发动机水温值、车速值、发动机负荷值和环境温度值；在所述发动机水温值大于第一预警水温值的情况下，获取车辆所处位置的海拔高度值；在所述海拔高度值大于预设海拔高度阈值的情况下，基于所述海拔高度值、所述车速值、所述发动机负荷值和所述环境温度值确定目标车辆挡位，以供所述变速器基于所述目标车辆挡位进行降挡；在接收到变速器基于所述目标车辆挡位进行降挡的信息的情况下，控制发动机转速增大，以增大发动机的水流量，使得整车的散热性能得到提升，使得发动机水温值得到降低，避免了高原工况下发动机温度过高的风险，提高了车辆的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN114537364B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202011356466.7
申请日：2020-11-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆发电机控制方法、装置及车辆，包括：在车辆处于预设怠速状态的情况下，获取车载空调的工作状态；在车载空调的工作状态为关闭状态的情况下，获取车辆电池的剩余电量；根据剩余电量确定发电机的目标发电电压，并根据目标发电电压控制发电机进行发电，其中，剩余电量越低，目标发电电压越高。通过上述技术方案，在确定车辆处于预设怠速状态，且空调未开启的情况下，能够根据车辆电池的剩余电量来对发电机的目标发电电压进行相应的调整，从而避免出现发电机负荷过大的情况，进而也就避免了由于发电机负荷过大而导致的发动机抖动过大，影响驾乘体验的问题。
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公开(公告)号：CN114670595A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011556849.9
申请日：2020-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了车辆暖风控制方法、装置、暖风系统以及车辆，涉及汽车技术领域，该方法包括：在车辆处于非熄火状态时，获得发动机水温；至少根据所述发动机水温与暖风控制策略之间的对应关系，确定所述车辆当前的目标暖风控制策略；并按照所述目标暖风控制策略，将所述车辆的暖风水路循环切断或开启。本申请实施例具有“因温制宜”的思想原则，既能保持发动机在最有利的温度范围内工作，又能给出空调暖风系统的最大匹配性能边界，有利于空调系统的成本控制以及发动机的性能维护。
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公开(公告)号：CN114645805A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011511302.7
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆发动机控制方法、装置及车辆，包括：获取车辆碳罐中碳氢化合物饱和度；若碳氢化合物饱和度大于第一阈值，则进入碳罐脱附控制模式；根据车辆负荷需求和车辆电池剩余电量计算发动机负荷需求；在车辆发动机处于碳罐脱附控制模式、且发动机负荷需求大于负荷阈值的情况下，根据车辆电池剩余电量降低发动机负荷需求，并将降低后的发动机负荷需求作为发动机实际负荷以控制车辆发动机。这样，能够使得车辆发动机能够尽可能地为车辆碳罐提供足够的负压，以保证车辆碳罐的脱附效果，而且还能在一定程度上保证车辆电池安全和车辆的行驶安全。
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公开(公告)号：CN213743750U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022766686.9
申请日：2020-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/024 , F02B29/04
Abstract: 本实用新型提供了一种用于车辆的发动机进气系统和具有其的车辆，发动机进气系统包括：进气主管；第一进气支管，第一进气支管与进气主管相连通；第二进气支管，第二进气支管与进气主管相连通，且第二进气支管与第一进气支管并联；中冷器，中冷器设置于第一进气支管；开闭阀，开闭阀设置在进气主管与第一进气支管和/或进气主管与第二进气支管的交汇处，开闭阀可选择性将进气主管与第一进气支管、第二进气支管接通。由此，开闭阀用于控制第一进气支管和第二进气支管与进气主管的接通状态，从而控制空气进入发动机的路径，以更好地将发动机进气系统与其工作时的环境相匹配，提升发动机进气系统在低温、高湿度环境中的工作可靠性。
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