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公开(公告)号：CN102852624A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210225430.4
申请日：2012-06-29
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B29/04
CPC classification number: F02B29/0418 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开一种用于运行内燃发动机的方法，该内燃发动机具有至少一个气缸、用于向该至少一个气缸供给增压空气的至少一个进气管路、以及用于控制经由增压空气冷却器和经由围绕该增压空气冷却器的旁通管路引导的增压空气流的装置，该方法包括利用该装置控制该增压空气流，该装置包括两级可转换的关闭元件和连续可调的关闭元件，其中在该至少一个进气管路中平行于旁通管路设置的该两级可转换的关闭元件在打开位置和关闭位置之间转换，并且旁通管路通过在打开位置和关闭位置之间连续可调的关闭元件打开或关闭到较大或较小程度。以这种方式，防止发动机在关机的时候颤动。
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公开(公告)号：CN102787952A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210152221.1
申请日：2012-05-16
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02M31/13
CPC classification number: F02N19/02 , F02M26/00 , F02M31/13 , F02M35/10268 , F02M35/10281 , F02M35/112 , Y02T10/126
Abstract: 本发明提供运行内燃发动机的实施例。运行具有至少一个汽缸盖和至少两个汽缸且其中每个汽缸都具有用于向汽缸供应燃烧空气的至少一个进气口的内燃发动机的一种示例方法包含，当内燃发动机的燃料供给停止时，启用加热燃烧空气的加热装置，加热装置被布置在耦合至内燃发动机的总进气管路中，总进气管路包括至少两个被合并的进气管路，每个进气管路都通往各自汽缸的进气口。
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公开(公告)号：CN102621212A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210020216.5
申请日：2012-01-29
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: G01N27/417 , G01N27/409
CPC classification number: F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/1448 , F02D41/1456 , F02D41/2474 , G01M15/104
Abstract: 本发明提供使用氧传感器确定氧浓度的实施例。在一个示例中，确定内燃发动机气流中氧浓度O2的方法包括通过电流ISens确定传感器陶瓷测量单元中气流的氧浓度O2，sens，该内燃发动机装配有发动机控制器和氧传感器，电流ISens是通过测量检测的并在施加和保持恒定电压USens时流过，并基于测量单元的压力pSens校正氧浓度。以此方式，测量的氧浓度可基于在传感器的空气压力被校正。
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公开(公告)号：CN106321205B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201610517478.0
申请日：2016-06-29
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于监测催化转化器的运转的方法和系统。本公开涉及一种用于监测被设置在机动车辆的内燃发动机的排气系统中的催化转化器的运转的方法，其中催化转化器上游的排气温度和催化转化器下游的排气温度被确定。不管所使用的相应类型的催化转化器如何，为了改善这种催化转化器的监测，本公开提出了确定通过催化转化器的排气质量流量，其中根据考虑排气温度和排气质量流量的触发事件的存在而确定催化转化器的热惯性是否存在。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106481473A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610734420.1
申请日：2016-08-25
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/40 , F02B37/183 , F02D21/08 , F02D41/0052 , F02D41/0062 , F02D41/0077 , F02D41/1454 , F02D41/1461 , F02D41/26 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M35/10373 , F02M35/104 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及喷射的燃料量的校正。提供了用于将喷射到机动车辆的内燃发动机的燃料量的实际值调整到目标值的方法，其中喷射的实际燃料量与目标值的偏差基于进气系统中燃烧的气体量的成分与排气系统中氮的氧化物的浓度的比率确定，并且喷射的燃料量根据该偏差被重新调整。此外，提供了用于实施该方法的布置。
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公开(公告)号：CN102621212B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201210020216.5
申请日：2012-01-29
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: G01N27/417 , G01N27/409
CPC classification number: F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/1448 , F02D41/1456 , F02D41/2474 , G01M15/104
Abstract: 本发明提供使用氧传感器确定氧浓度的实施例。在一个示例中，确定内燃发动机气流中氧浓度O2的方法包括通过电流ISens确定传感器陶瓷测量单元中气流的氧浓度O2，sens，该内燃发动机装配有发动机控制器和氧传感器，电流ISens是通过测量检测的并在施加和保持恒定电压USens时流过，并基于测量单元的压力pSens校正氧浓度。以此方式，测量的氧浓度可基于在传感器的空气压力被校正。
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公开(公告)号：CN101994581B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201010248725.4
申请日：2010-08-06
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： C·W·维吉尔德 , D·罗杰 , D·J·得龙兹考斯基 , E·库尔茨
CPC classification number: F02D41/0072 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/40 , F02D41/403 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种控制装配有排气再循环系统的内燃发动机的方法，其中部分排气质量流经由排气再循环管路被转向并且输送至进气集气室，进气从该进气集气室被引入至内燃发动机中，所述方法包括以下步骤：提供在进气中的燃烧气体质量的比例的至少一个期望值，确定在进气中的燃烧气体质量(FMAN)的比例的当前值，比较燃烧气体质量的比例的当前值和燃烧气体质量的比例的期望值，以及基于燃烧气体质量的比例的当前确定值和期望值的比较来指定将要喷射的燃料量、喷射时刻和/或点火时刻。
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公开(公告)号：CN103575159A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310341657.X
申请日：2013-08-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/00 , F02B29/0468 , F28D2021/0082 , F28F17/005 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及从涡轮增压器装置排放凝结水的方法。提供从内燃发动机的涡轮增压器装置排放凝结水的方法和系统。具体地，在一个实例中，可通过开启连接于凝结水储存器的排水阀从所述凝结水储存器排放凝结水。进一步，可响应指示凝结水储存器已经完全排空的发动机工况，关闭排水阀。
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公开(公告)号：CN102852623A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210223637.8
申请日：2012-06-29
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B29/04
CPC classification number: F02B29/0418 , F02B29/0443 , F02B29/0475 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及具有增压空气冷却器的内燃发动机的操作方法。一种用于操作内燃发动机的示例方法，所述内燃发动机具有至少一个气缸、将增压空气供应至所述至少一个气缸的至少一个进气管道以及用于控制由增压空气冷却器和围绕所述增压空气冷却器的旁通管道引导的增压空气流的装置，所述方法包含使用所述装置控制增压空气流，该装置包括两级可转换关闭元件和持续可调整关闭元件，其中在至少一个进气管道内平行于旁通管道布置的两级可转换关闭元件在打开位置和闭合位置之间转换，并且通过在打开位置和闭合位置之间持续可调整的所述关闭元件，所述旁通管道被打开或关闭至较大或较小程度。按此方式，可防止发动机停机过程中的抖动。
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