-
公开(公告)号：CN110985663A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN202010122040.9
申请日：2020-02-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液力变矩器控制系统、变速器及汽车，涉及汽车的技术领域。液力变矩器控制系统包括：选通阀组，选通阀组连接在液力变矩器的液力进油口和油箱之间，选通阀组能够控制液力进油口和油箱之间的油路的通/断。在机械工况时，选通阀组可以将液力变矩器的液力进油口和油箱连通，由液力变矩器机械进油口进入到高压油作用在液力变矩器内部的闭锁离合器的一侧，而液力变矩器的液力进油口和油箱导通，则闭锁离合器的另一侧的压力为零，那么闭锁离合器两侧的压差就是进入到机械进油口的高压油的压力，从而通过控制高压油的压力值便可以控制闭锁离合器两端的压差，压差控制更精确，使闭锁离合器的闭锁控制更加的方便。
-
公开(公告)号：CN110953337A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN202010110382.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驻车控制系统、变速箱及汽车，涉及汽车技术领域，所述驻车控制系统包括用于连通主油路和驻车阀控制口的第一油路，所述第一油路上设置有用于控制所述驻车阀的驻车控制阀；所述驻车出液口分别与油箱和驻车阀的阀芯控制口油路连通；所述驻车控制阀的驻车出液口与油箱之间设置有驻车切换阀，当处于驻车状态时，所述驻车切换阀控制所述驻车出液口与油箱导通；所述驻车控制系统包括用于连通主油路和离合器的第二油路，所述第二油路上设置有离合器控制阀；所述离合出液口分别与所述离合器和驻车切换阀的切换控制口连通，当处于驻车状态时，所述离合控制阀控制所述离合进液口和离合出液口断开。
-
公开(公告)号：CN109404528B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910065896.4
申请日：2019-01-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种挡位保持液压控制系统及变速箱。第一油路与第二油路连接，第三油路一端与第二油路连接，另一端与第四油路连接，第五油路与第一油路连接，第六油路一端与第五油路连接，另一端与第四油路连接；在变速箱于第一挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压，第一离合器通过第二油路使第一制动器控制阀获得油压，通过第四油路使常高电磁阀产生油压，第一制动器和第一离合器结合使变速箱输出第一挡位；变速箱于第二挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压通过第五油路使第二离合器控制阀获得油压，第二离合器和第一离合器结合使变速箱输出第二挡位，第二挡位区间最低挡位高于第一挡位区间最高挡，第二挡位高于第一挡位。
-
公开(公告)号：CN107420538A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710348892.8
申请日：2017-05-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/48 , F16H61/0003 , F16H61/0276
Abstract: 本发明涉及一种液力变矩器控制油路，包括液力变矩器控制阀，所述液力变矩器控制阀的一侧和所述液力变矩器之间设有液力变矩器分离油路和液力变矩器结合油路，所述液力变矩器控制阀的另一侧连接有液力变矩器控制油路，所述液力变矩器控制油路上连接有控制液力变矩器控制阀输入油压的油压控制装置；油压控制装置对液力变矩器控制阀的输入油压进行控制，将输入油压稳定在某个固定值，使液力变矩器的控制油路不受主油路的流量及油压变化的影响。
-
公开(公告)号：CN119289089A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411462526.1
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种变速器的液压系统及车辆，包括：高压油泵、低压油泵和油箱，高压油泵的入口通过第一油路连接至油箱，低压油泵的入口通过第二油路连接至油箱；高压油路，高压油路的一端与高压油泵的出口相连，高压油路的另一端连接于蓄能器，高压油路上连接有换向组件；润滑油路，润滑油路的一端与低压油泵的出口相连，其另一端分别连接于待润滑机构和换向组件；换挡油路，换挡油路的一端连接于换向组件的一端，其另一端连接于换挡拔叉活塞，换向组件用于使高压油路可切换地与润滑油路和换挡油路相连通。本申请提供的方案，能够通过一个电机控制不同的油泵进行换挡，减少成本，且在换挡时可以减少油泵的工作数量，减少消耗的能源。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117006174A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311142632.7
申请日：2023-09-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16D48/02 , F15B1/027 , F15B11/028
Abstract: 本公开涉及变速箱油路系统控制技术领域，尤其涉及一种变速箱高压系统的控制方法、变速箱高压系统及变速箱。该变速箱高压系统的控制方法包括如下步骤：S1、车辆启动；S2、开启电子油泵，电子油泵在t0‑t1的时间段内转速从0升至s1，并将转速s1从t1维持至t2时刻；主油路的油压在t0‑t2的时间段内，从0升至P1；S3、在t2时刻关闭电子油泵，主油路的油压开始下降，在t3时刻开启电子油泵；S4、电子油泵在t4时刻达到转速s3，在t5时刻，主油路油压降至P3。该控制方法，通过设定P2的值，使主油路的油压在降到P3之前，能够提前启动电子油泵，使电子油泵处于低速运转工作状态，不仅能够减缓油压下降到P3的时间，同时还能消除电子油泵启动的迟滞性带来的影响。
-
公开(公告)号：CN116104928A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211649793.0
申请日：2022-12-21
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及油路控制技术领域，尤其涉及一种油路控制装置、油路系统以及变速箱。该油路控制装置包括：切换阀、控制阀和反馈阀；切换阀，所述切换阀包括阀壳、阀芯和复位件，所述阀芯滑动设置在所述阀壳内，所述阀芯具有打开工位和关闭工位，在所述打开工位，所述第一连接孔和所述第二连接孔联通；在所述关闭工位，所述第一连接孔和所述第二连接孔断开。该油路控制装置，通过控制阀的设置，能够在车辆处于低扭矩工况时，为第二油腔提供更低的油压，从而使切换阀更容易关闭，此时能够有效地减少对润滑油路的补油，防止变速箱在低功率时被过多的润滑油产生的阻力而影响其传动效率。
-
公开(公告)号：CN113639033B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111213748.6
申请日：2021-10-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/03
Abstract: 本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱油路系统以及变速箱，该变速箱油路系统包括输入轴上开设的第一油路、传动轴上开设的第二油路、输出轴上开设的第三油路、支撑板和支撑座，所述支撑板固定安装在变速箱壳体的内壁上，所述支撑板上设有连通所述第一油路和所述第二油路的第六油路，所述支撑座包括第一支撑座和第二支撑座，所述第一支撑座设置在所述支撑板上，并且支撑传动轴，所述第一支撑座上设有连通所述第六油路和所述第二油路的第四油路。该系统能够通过在支撑板上开设第六油路以及第一支撑座的设置，使支撑板在为变速箱内部的零件起到支撑作用的同时，还能够充当整个油路系统中的其中一段油路。
-
公开(公告)号：CN113639033A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202111213748.6
申请日：2021-10-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/03
Abstract: 本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱油路系统以及变速箱，该变速箱油路系统包括输入轴上开设的第一油路、传动轴上开设的第二油路、输出轴上开设的第三油路、支撑板和支撑座，所述支撑板固定安装在变速箱壳体的内壁上，所述支撑板上设有连通所述第一油路和所述第二油路的第六油路，所述支撑座包括第一支撑座和第二支撑座，所述第一支撑座设置在所述支撑板上，并且支撑传动轴，所述第一支撑座上设有连通所述第六油路和所述第二油路的第四油路。该系统能够通过在支撑板上开设第六油路以及第一支撑座的设置，使支撑板在为变速箱内部的零件起到支撑作用的同时，还能够充当整个油路系统中的其中一段油路。
-
公开(公告)号：CN110985663B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010122040.9
申请日：2020-02-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液力变矩器控制系统、变速器及汽车，涉及汽车的技术领域。液力变矩器控制系统包括：选通阀组，选通阀组连接在液力变矩器的液力进油口和油箱之间，选通阀组能够控制液力进油口和油箱之间的油路的通/断。在机械工况时，选通阀组可以将液力变矩器的液力进油口和油箱连通，由液力变矩器机械进油口进入到高压油作用在液力变矩器内部的闭锁离合器的一侧，而液力变矩器的液力进油口和油箱导通，则闭锁离合器的另一侧的压力为零，那么闭锁离合器两侧的压差就是进入到机械进油口的高压油的压力，从而通过控制高压油的压力值便可以控制闭锁离合器两端的压差，压差控制更精确，使闭锁离合器的闭锁控制更加的方便。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
66
records
(took 0.028 seconds)
