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公开(公告)号：CN112196681A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011077766.1
申请日：2020-10-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机运行控制方法及装置。其中，增压器的出气口通过三通结构与发动机的进气口和取气装置的进气口连通，发动机运行控制方法包括：若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气；若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则根据取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性。本发明实施例提供的技术方案可以实现空气压缩机在发动机整个运行范围内都能进行压后取气，并改善压后取气对发动机动力性的影响。
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公开(公告)号：CN102588506A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210044288.3
申请日：2012-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隔振垫，用于汽车，包括底座、连接轴、预紧螺母、位于所述底座上凹腔的上弹性块、位于所述底座下凹腔的下弹性块以及位于所述上弹性块上方的盖板；所述连接轴依次穿过所述下弹性块、所述底座的连接板、所述上弹性块以及所述盖板的通孔与所述预紧螺母连接；所述连接轴的下端设置有与所述底座下凹腔配合的第一凸台，所述第一凸台的环形台阶面接触并支撑所述下弹性块；所述上弹性块和所述下弹性块的内部设置有空腔。本发明所提供的隔振垫不仅可以起到上下同时隔振的作用，还可以自动调节刚度和阻尼，适应汽车运行的不同工况，对动力总成起到支撑和限位作用，有效隔离动力总成对车架的振动，降低车厢内的振动噪声，提高舒适性。
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公开(公告)号：CN118934211A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411222667.6
申请日：2024-09-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种甲醇发动机的冷却结构、其控制方法和甲醇发动机系统。该冷却结构包括：电子泵；第一阀门，第一阀门的第一端与电子泵的第一端连通；机油冷却器和旁通管路，机油冷却器的第一端与第一阀门的第二端连通，旁通管路的第一端与第一阀门的第三端连通；第二阀门和EGR冷却器，EGR冷却器的第一端通过第二阀门分别与机油冷却器的第二端和旁通管路的第二端连通；发动机机体，发动机机体的第一端分别与机油冷却器的第二端和旁通管路的第二端连通；出水管，出水管的第一端分别与EGR冷却器的第二端和发动机机体的第二端连通；加热设备，加热设备的第一端与出水管的第二端连通，加热设备的第二端与电子泵的第二端连通。
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公开(公告)号：CN117894341B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410295672.3
申请日：2024-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机异常节奏噪声识别方法、装置、设备和介质，方法通过获取在距离被测发动机的其中一个平面预设距离处采集的声音音频，并对其进行调制得到调制音频，对其划分出多个调制音频频段，并对其进行调制分析得到多组调制频率和调制幅值，将与发动机的点火阶次的倍频不同的调制频率对应的调制幅值中的最大值，作为对应的调制音频频段的最大调制程度；并获取各调制音频频段的频段响度占调制音频的总响度的占比，根据占比获取各调制音频频段的计权系数；最后根据各调制音频频段对应的最大调制程度和计权系数形成调制音频的判别指数，基于判别指数识别发动机存在异常节奏噪声，通过该方法能识别发动机异常节奏噪声，避免其流向市场。
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公开(公告)号：CN118188237A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410328102.X
申请日：2024-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种EGR冷却器积碳清理方法、系统、设备和存储介质，所述方法包括：在车辆行驶过程中采集EGR冷却器实时进气压力和实时排气压力；根据所述实时进气压力和实时排气压力计算实时压力差；根据所述实时压力差确定积碳量趋势；在所述积碳量趋势递增的情况下，根据车辆已行驶里程、实时积碳量和积碳量最大限值确定积碳清理里程范围。解决了用户不知以何频率清理积碳的问题，根据不同的车辆和车况，预判EGR冷却器需清理积碳的时间地点，及时提醒驾驶人员提前清理EGR冷却器积碳，保障行车的安全。
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公开(公告)号：CN117894341A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410295672.3
申请日：2024-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机异常节奏噪声识别方法、装置、设备和介质，方法通过获取在距离被测发动机的其中一个平面预设距离处采集的声音音频，并对其进行调制得到调制音频，对其划分出多个调制音频频段，并对其进行调制分析得到多组调制频率和调制幅值，将与发动机的点火阶次的倍频不同的调制频率对应的调制幅值中的最大值，作为对应的调制音频频段的最大调制程度；并获取各调制音频频段的频段响度占调制音频的总响度的占比，根据占比获取各调制音频频段的计权系数；最后根据各调制音频频段对应的最大调制程度和计权系数形成调制音频的判别指数，基于判别指数识别发动机存在异常节奏噪声，通过该方法能识别发动机异常节奏噪声，避免其流向市场。
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公开(公告)号：CN117688515A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410157996.0
申请日：2024-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种空压机的声品质评价方法、装置、存储介质与电子设备。该方法包括：获取空压机不同位置的多种声源，获取各声源的单一评价指标，分别获取各声源的特征频带范围内的能量与总噪声能量的比值，得到多个比值，声源分别与比值和单一评价指标一一对应，对多个单一评价指标以及多个比值进行加权求和得到多种声源的综合评价指标；根据综合评价指标的大小确定空压机的声品质。通过将空压机工作状态下的不同位置声源进行分离，形成单一声源的声品质评价准则，然后结合每个声源的特征频带生成总的频谱，并基于声音的掩蔽效应对其进行修正，最终可获得综合所有声源及考虑其贡献量的声品质评价准则，该评价结果更加贴近实际。
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公开(公告)号：CN116446994A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310702361.X
申请日：2023-06-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种排气管以及设计方法，属于发动机技术领域，该排气管包括汇流管及歧管，歧管第一端设置第一进气口，歧管第二端设置出气口，排气管还包括设置在歧管第一进气口内的第一导流板，第一导流板将歧管的第一端的内腔分隔为两条第一排气流道，第一导流板沿歧管走向从歧管的第一端向歧管的第二端延伸，以使两条第一排气流道的排气支口朝向出气口；在应用时上述第一导流板可各分支流道内的废气平顺地流动，避免与主管路的管壁垂直碰撞，有利于降低主管路的管壁的最高温度，第一导流板在接近出气口时终止，使两条第一排气流道二为一，避免截面积减小引起的流动阻力增加，尽可能减少泵气损失。
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公开(公告)号：CN116163845A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310423333.4
申请日：2023-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的停缸控制方法、装置和发动机，通过确定待控发动机的停缸触发时刻，并根据停缸触发时刻的曲轴转速、目标扭矩以及当前第一循环所对应的第二循环和停缸模式，来确定下一个第一循环所对应的第二循环和停缸模式，再结合相邻三个第一循环的停缸模式确定当前第一循环中各个气缸的缸压类型，最终基于标定好的第一循环的预设喷油量图表确定出当前第一循环的发火气缸的喷油量，解决了动态跳跃点火的动态停缸技术所存在的各个气缸负载不均衡、不能针对具体机型进行具体配置、NVH与可靠性差且控制策略复杂的技术问题，实现了发动机工作状态稳定、负载均衡、控制策略逻辑简单且控制精度较高的技术效果。
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公开(公告)号：CN115859870A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202310181884.4
申请日：2023-03-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/28 , F02F3/00 , G06F30/17 , G06F17/11 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种活塞微织构布置方法、装置、活塞及发动机。活塞微织构布置方法包括如下步骤：确定活塞裙部主推侧具有接触面压的面压区域及活塞裙部副推侧具有接触面压的面压区域；分别拟合获得活塞裙部主推侧和活塞裙部副推测的各平均角度区域对应地的活塞轴向的最大接触面压曲线；获得波纹槽深度、波高和波宽。由于波纹微织构在加工布置时仅是针对活塞裙部主推侧和活塞裙部副推侧有接触面压的位置，因此能够降低波纹微织构的加工成本。本方法依据主推侧和副推侧接触面压范围得到不一样的渐变波纹微织构设计，避免主副推侧油膜过厚，导致机油耗高。
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