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公开(公告)号：CN114683969A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210379331.5
申请日：2022-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请公开了一种燃料电池发动机加载控制方法、装置及设备，当车辆为加速工况时，若当前整车需求功率与燃料电池当前输出功率之差大于或等于动力电池允许放电功率限值，说明动力电池进行放电并达到放电功率限值时，还不能满足当前整车需求功率。此时，需要确定燃料电池发动机的加载速率为最快加载速率，并确定燃料电池发动机的加载目标功率为当前整车需求功率。进而，控制燃料电池发动机以最快加载速率加载至当前整车需求功率。如此，由于燃料电池发动机输出的功率和动力电池的放电功率同时输送给整车，则燃料电池发动机以最快加载速率加载到当前整车需求功率以满足整车需求，便能够降低动力电池放电功率超限情况发生的概率。
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公开(公告)号：CN114559822A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210452358.2
申请日：2022-04-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种燃料电池发动机降载控制方法、装置及设备，当车辆工况为非紧急刹车工况时，若动力电池允许充电功率限值大于整车制动能量回收功率，说明整车制动能量回收功率不足以充满动力电池，燃料电池发动机降载过程输出的功率还会传输给动力电池。动力电池允许充电功率限值小于整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率之和，说明将整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率均传输给动力电池，会造成动力电池充电超限。此时，控制燃料电池发动机以最快降载速率降载，能够尽快为动力电池预留出整车制动能量回收功率的空间，减少动力电池过充情况发生的概率。
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公开(公告)号：CN113506898B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111052844.7
申请日：2021-09-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04303 , H01M8/04664 , H01M8/0662
Abstract: 本发明提供了一种氢燃料电池发动机用安全保护检修装置及方法，氢燃料电池发动机包括电堆、与电堆连通的氢气系统和与电堆连通的空气系统，安全保护检修装置包括：连接于电堆的两输出端之间的泄放电路，泄放电路用于对电堆所产生的残余电量进行放电；与氢气系统、空气系统和泄放电路相连的控制系统，控制系统用于判断气体管路是否能够对电堆通入设定压力的吹扫气体，若是，则控制气体管路的阀门导通，以对电堆通入设定压力的吹扫气体；若否，则控制空气系统的阀门导通，同时控制泄放电路开启工作。本发明提供的技术方案，能够主动清除电堆内残余氢气，确保维修人员和发动机的安全。
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公开(公告)号：CN110649287B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910945231.2
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/0444
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机系统及其供气系统和一种控制方法，供气系统包括氢气供给系统和空气供给系统，氢气出口管路连接有两位两通阀，两位两通阀并联有第一氢气循环管路和第二氢气循环管路，第一氢气循环管路连接于膨胀压气一体机的压气机的入口，压气机的出口再连接于氢气循环总管路，氢气循环总管路连接于氢气入口管路，第二氢气循环管路通过氢气引射器连接于氢气循环总管路，氢气入口管路上设置有入口氢气压力检测装置，空气出口管路连接于膨胀压气一体机的膨胀机。本发明有效利用空气供给系统排出的高压尾气驱动膨胀压气一体机来实现氢气循环利用，降低了辅助系统的寄生负载，提升电堆的净输出功率。
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公开(公告)号：CN111559220A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010245809.6
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/04 , H01M8/04029 , H01M8/04298
Abstract: 本发明属于燃料电池车辆技术领域，具体涉及一种燃料电池的热管理方法、装置及系统。本发明的燃料电池的热管理方法包括如下步骤：获取车内的当前温度值；根据车内的当前温度值低于第一预设的温度值，控制发动机的冷却液与车内的第一散热器的制冷剂交换热量。根据本发明的燃料电池的热管理方法中，根据车内的当前温度值低于第一预设的温度值，控制发动机的冷却液与车内的第一散热器的制冷剂交换热量，充分利用燃料电池发动机余热，将散热器冷却液热量引入车内，对车内进行加热，使换热效率增加，节约能量，用于整车冬季采暖需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110649287A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910945231.2
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/0444
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机系统及其供气系统和一种控制方法，供气系统包括氢气供给系统和空气供给系统，氢气出口管路连接有两位两通阀，两位两通阀并联有第一氢气循环管路和第二氢气循环管路，第一氢气循环管路连接于膨胀压气一体机的压气机的入口，压气机的出口再连接于氢气循环总管路，氢气循环总管路连接于氢气入口管路，第二氢气循环管路通过氢气引射器连接于氢气循环总管路，氢气入口管路上设置有入口氢气压力检测装置，空气出口管路连接于膨胀压气一体机的膨胀机。本发明有效利用空气供给系统排出的高压尾气驱动膨胀压气一体机来实现氢气循环利用，降低了辅助系统的寄生负载，提升电堆的净输出功率。
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公开(公告)号：CN106965684A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710183211.7
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种应用于增程器的控制方法和系统，本发明中控制增程器在满足预设发电条件之前发电，即控制增程器提前发电。由于控制增程器提前发电的条件是所述车辆可行驶里程小于第一预设值或者所述电池健康状态小于第二预设值或者所述蓄电池剩余电量与所述燃油剩余量的比值小于第三预设值，这三个条件与目标行驶里程无关，因此，不存在目标行驶里程不确定时，不能够判断增程器是否需要提前发电的问题。
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公开(公告)号：CN114683969B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202210379331.5
申请日：2022-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请公开了一种燃料电池发动机加载控制方法、装置及设备，当车辆为加速工况时，若当前整车需求功率与燃料电池当前输出功率之差大于或等于动力电池允许放电功率限值，说明动力电池进行放电并达到放电功率限值时，还不能满足当前整车需求功率。此时，需要确定燃料电池发动机的加载速率为最快加载速率，并确定燃料电池发动机的加载目标功率为当前整车需求功率。进而，控制燃料电池发动机以最快加载速率加载至当前整车需求功率。如此，由于燃料电池发动机输出的功率和动力电池的放电功率同时输送给整车，则燃料电池发动机以最快加载速率加载到当前整车需求功率以满足整车需求，便能够降低动力电池放电功率超限情况发生的概率。
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公开(公告)号：CN117832555A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410024389.7
申请日：2024-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04858 , H01M8/04746 , H01M8/04537 , H01M8/24 , B60L58/31 , H02J7/00 , H02P1/18 , H02P29/024
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机启动控制方法、装置和新能源车辆。其中，燃料电池发动机设有电堆和辅机，电堆经DC/DC变换器与动力电池连接，启动控制方法包括：基于预设预充策略控制DC/DC变换器进行高压输出预充；在高压输出预充完成后，控制辅机启动，并对电堆进行供氢调节；根据动力电池的电压需求值控制DC/DC变换器进入第一运行模式；根据第一运行模式下的运行参数控制DC/DC变换器由第一运行模式切换至第二运行模式。通过上述方法，解决现有动力电池电压过低导致发动机无法启动的问题，结构简单，实现启动过程中电堆电压可控，提高电堆寿命。
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公开(公告)号：CN106965684B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201710183211.7
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种应用于增程器的控制方法和系统，本发明中控制增程器在满足预设发电条件之前发电，即控制增程器提前发电。由于控制增程器提前发电的条件是所述车辆可行驶里程小于第一预设值或者所述电池健康状态小于第二预设值或者所述蓄电池剩余电量与所述燃油剩余量的比值小于第三预设值，这三个条件与目标行驶里程无关，因此，不存在目标行驶里程不确定时，不能够判断增程器是否需要提前发电的问题。
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