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公开(公告)号：CN102720778A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201110077586.8
申请日：2011-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明提供了一种汽车双离合器的操纵机构和一种双离合变速器。该操纵机构的第一离合器操纵机构包括顶杆（2）和可转动的第一离合器操纵杠杆（3），所述第一致动器（11）输出的动力经由所述顶杆（2）传递至所述第一离合器操纵杠杆（3）的一端以推压或释放所述第一离合器分离轴承（4）；其第二离合器操纵机构包括缸体（10）和活塞（30），所述缸体（10）与所述第二致动器（12）流体连通以通过液压能推压或释放所述活塞（30）及所述第二离合器分离轴承（13），所述第一离合器操纵杠杆（3）具有空缺（21），所述活塞（30）位于所述空缺（21）内。本发明的汽车双离合器的操纵机构安装所需空间较小。
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公开(公告)号：CN101607523A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200810067965.7
申请日：2008-06-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6265
Abstract: 本发明涉及一种用来把动力输出到驱动轴的混合动力输出装置，包括带有输出轴的发动机，设置于发动机输出轴与变速装置输入轴之间的第一电动发电机，所述变速装置的输出轴连接第一对车轮的驱动轴，还包括与第二对车轮的驱动轴相连的第二电动发电机，其中所述的发动机输出轴与第一电动发电机之间设置有第一离合器。本发明用于重度混合动力时，能够节省燃油，并能降低发动机不完全燃烧所造成的气体污染。
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公开(公告)号：CN104709274A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310690524.3
申请日：2013-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60L11/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/1095 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60Y2300/49 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N2200/0801 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/915 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车的发动机的启动控制方法，包括以下步骤：在接收到启动所述发动机的指令时，检测所述混合动力汽车的当前车速；以及当所述混合动力汽车的当前车速大于等于预设车速时，控制所述混合动力汽车中变速箱生成的惯性扭矩输出至所述发动机的曲轴以启动所述发动机。该混合动力汽车的发动机的启动控制方法可以有效地提高混合动力汽车在模式切换时动力输出的平顺性，并且避免启动电机频繁启动，提高启动电机的使用寿命。本发明还提出了一种混合动力汽车的发动机启动系统和一种具有该发动机启动系统的混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN103419663A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160615.1
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: H01M10/48 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M2010/4271 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据电池组的温度和汽车的油门深度变化速率控制电池加热器加热；配电箱对电池组输出的电压分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端、连接在两者之间的预充电容；隔离电感与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，大大降低了电动车在低温环境使用的限制，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419661A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160590.5
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/02 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/20 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据电池组的温度调整电池加热器的加热功率为电池组加热并在允许电动汽车行车加热时控制其限功率行驶；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出了一种电动汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103419658A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160505.5
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1805 , B60L11/1859 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据电池组温度和剩余电量控制电池加热器选择不同的加热启动方式并调整电池加热器的加热功率为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419652A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160408.6
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。其中，电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器间隔地为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一输入端、第二输入端和连接在第一输入端和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103029558A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201110296671.3
申请日：2011-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统，包括：电机和发动机，其中，所述混合动力系统还包括双离合变速器，所述双离合变速器包括双离合器组件，所述双离合器组件包括离合器壳体、可与离合器壳体结合或分离的第一离合元件和可与离合器壳体结合或分离的第二离合元件，所述离合器壳体与发动机相连并由发动机驱动，所述第二离合元件与电机相连并由电机驱动。该混合动力系统具有更好的经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN101105427B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610061674.8
申请日：2006-07-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种三元催化器临界老化试验方法，包括如下步骤：步骤一：确定快速老化工况的试验控制条件和在普通发动机性能试验台架上的试验条件；步骤二：根据试验控制条件在试验台架上对发动机进行工况控制，对试验样品进行老化；步骤三：在台架上定时评价催化转化率，直至达到标定的催化转化率；步骤四：将催化器装车，整车进行排放测试，直至达到排放临界值；步骤五：总结出临界老化的催化转化率与临界老化的关系。本发明能够在短时间内预测出车辆在行使数万公里后的排放情况。大大地缩短车辆在排放系统的开发时间；能够有效地发挥台架试验及整车试验的优势，且该方法成本很低又符合EU III定义要求。
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公开(公告)号：CN104709274B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201310690524.3
申请日：2013-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60L11/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/1095 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60Y2300/49 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N2200/0801 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/915 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车的发动机的启动控制方法，包括以下步骤：在接收到启动所述发动机的指令时，检测所述混合动力汽车的当前车速；以及当所述混合动力汽车的当前车速大于等于预设车速时，控制所述混合动力汽车中变速箱生成的惯性扭矩输出至所述发动机的曲轴以启动所述发动机。该混合动力汽车的发动机的启动控制方法可以有效地提高混合动力汽车在模式切换时动力输出的平顺性，并且避免启动电机频繁启动，提高启动电机的使用寿命。本发明还提出了一种混合动力汽车的发动机启动系统和一种具有该发动机启动系统的混合动力汽车。
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