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公开(公告)号：CN100516802C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200510132152.8
申请日：2005-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M1/10 , G01M17/007
Abstract: 一种汽车惯量的折算及模拟方法，包括步骤：a)测出实车在平整路面时滑行时速度相对于时间的曲线，取出该曲线中速度变化较为线形的一段V1至V2所经历的时间t；并且测出同样条件下汽车在该平整路面滑行时的阻力矩曲线；b)获取动力总成系统匹配试验台架的转动惯量Iε；c)所述台架上的加载器按照测得的阻力矩曲线进行加载，测得同一转速变化段V1至V2经历的时间tv，得到受测汽车的惯量Iv＝(t/tv)Iε。
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公开(公告)号：CN100470029C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200510021988.0
申请日：2005-10-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明一种标定节气门开度的装置包括旋转编码器、油门执行器及数据采集和控制器，旋转编码器的输入端用以与节气门固定连接，其输出端与数据采集和控制器的一输入端连接，数据采集和控制器的另一输入端与节气门连接，该数据采集和控制器的输出端与油门执行器连接，该数据采集和控制器控制油门执行器转动，油门执行器传动节气门改变开度，旋转编码器测量节气门的开度，数据采集和控制器采集该开度和节气门电位器的输出电压，并输出脉冲信号到油门执行器。本发明的精度很高，其开度的精度取决于编码器，输出电压转变成数字信号并数据采集和控制器测量；成本较低，所使用的设备数目较少且比较常见。
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公开(公告)号：CN118810554A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310435693.6
申请日：2023-04-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，电池控制系统包括：充放电口；动力电池包，所述动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；第一电驱电路，所述第一电驱电路的第一端与所述动力电池包连接，所述第一电驱电路的第二端与所述充放电口连接；第二电驱电路，所述第二电驱电路的第一端与所述动力电池包连接，所述第一电驱电路的第二端连接在所述第一电池组和所述第二电池组之间；所述动力电池包、所述第一电驱电路和所述充放电口能够组成升压充电回路；所述动力电池包和所述第二电驱电路能够组成自加热回路。
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公开(公告)号：CN104074658B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201310105963.3
申请日：2013-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种汽车发动机的启动控制方法、汽车发动机的启动控制系统和具有该启动控制系统的汽车。所述汽车发动机的启动控制方法包括以下步骤：判断发动机的水温是否大于发动机正常启动时的水温；是，则解除对发动机飞轮的锁定，控制驱动起动机单独启动发动机；否，则将混合气体存储装置内混合气体喷射到发动机处于压缩冲程的压缩气缸中；控制压缩气缸点火同时解除对飞轮的锁定；响应于曲轴的转动控制汽车的驱动起动机转动，以便发动机在驱动起动机和压缩气缸的共同驱动下启动。根据本发明的汽车发动机的启动控制方法和启动控制系统，无需低温启动机即可保证在低温下汽车发动机的启动，并且控制方法操作简单，易实施、启动控制系统的结构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN104074659A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310105271.9
申请日：2013-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02N9/00
Abstract: 本发明提出一种汽车发动机的启动控制方法、汽车发动机的启动控制系统和具有该启动控制系统的汽车。所述汽车发动机的启动控制方法包括以下步骤：将混合气体存储装置内的混合气体喷射到发动机的处于压缩冲程的压缩气缸中；控制压缩气缸点火同时解除对发动机的飞轮的锁定，以便压缩气缸驱动发动机的曲轴转动；响应于曲轴的转动控制汽车的驱动起动机转动，以便发动机在驱动起动机和压缩气缸的共同驱动下启动。根据本发明的汽车发动机的启动控制方法和启动控制系统，可以在汽车的驱动起动机无法单独启动发动机的环境下保证发动机的起动，并且控制方法操作简单，易实施、启动控制系统的结构简单，成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101451914B
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200710077471.2
申请日：2007-12-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 张明朗
IPC: G01M17/007 , G01M19/00
Abstract: 本发明公开测量车用催化器起燃温度的设备及方法，该设备由发动机、热交换系统、温度传感器、控制单元组成；发动机排出的气体分为两路，第一路与热交换系统进行热量交换并与第二路混合后再送往车用催化器入口，温度传感器位于车用催化器入口的前端；控制单元将混合气体的实际温度与预设温度进行比较并生成相应控制信号输出至热交换系统。该方法包括控制车用催化器入口处温度的步骤：将发动机排出的气体分为两路，第一路与热交换系统进行热量交换后与第二路混合后再送往车用催化器入口；温度传感器测量车用催化器入口处混合气体的实际温度；控制单元将实际温度与预设温度进行比较并生成相应控制信号输出至热交换系统。本发明能准确测量起燃温度。
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公开(公告)号：CN1996198B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200510003585.3
申请日：2005-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05D23/185 , G05D23/19 , G01M15/00
Abstract: 一种改进的发动机试验台架机油恒温控制方法，从发动机油底壳将机油抽出来经冷却后再注回到发动机油底壳。使机油的流量能满足发动机油底壳所需的机油最大循环流量；对发动机油底壳机油的温度进行实时监测，并通过调节机油的流量以控制发动机油底壳机油的温度；在机油入口和出口处对机油进行过滤以保证机油质量。改进的发动机试验台架机油恒温控制系统，其通过入口和出口与发动机油底壳相连，包括机油抽取输送装置，冷却器，机油流量调节阀。本发明的优点是：不会影响发动机主油道机油压力；机油温度控制精度高；成本较低，能很好的满足发动机性能试验及发动机可靠性试验对发动机机油温度控制的要求。
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公开(公告)号：CN101105427A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200610061674.8
申请日：2006-07-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种三元催化器临界老化试验方法，包括如下步骤：步骤一：确定快速老化工况的试验控制条件和在普通发动机性能试验台架上的试验条件；步骤二：根据试验控制条件在试验台架上对发动机进行工况控制，对试验样品进行老化；步骤三：在台架上定时评价催化转化率，直至达到标定的催化转化率；步骤四：将催化器装车，整车进行排放测试，直至达到排放临界值；步骤五：总结出临界老化的催化转化率与临界老化的关系。本发明能够在短时间内预测出车辆在行使数万公里后的排放情况。大大地缩短车辆在排放系统的开发时间；能够有效地发挥台架试验及整车试验的优势，且该方法成本很低又符合EU III定义要求。
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公开(公告)号：CN1996198A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200510003585.3
申请日：2005-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05D23/185 , G05D23/19 , G01M15/00
Abstract: 一种改进的发动机试验台架机油恒温控制方法，从发动机油底壳将机油抽出来经冷却后再注回到发动机油底壳。使机油的流量能满足发动机油底壳所需的机油最大循环流量；对发动机油底壳机油的温度进行实时监测，并通过调节机油的流量以控制发动机油底壳机油的温度；在机油入口和出口处对机油进行过滤以保证机油质量。改进的发动机试验台架机油恒温控制系统，其通过入口和出口与发动机油底壳相连，包括机油抽取输送装置，冷却器，机油流量调节阀。本发明的优点是：不会影响发动机主油道机油压力；机油温度控制精度高；成本较低，能很好的满足发动机性能试验及发动机可靠性试验对发动机机油温度控制的要求。
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公开(公告)号：CN104074659B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201310105271.9
申请日：2013-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02N9/00
Abstract: 本发明提出一种汽车发动机的启动控制方法、汽车发动机的启动控制系统和具有该启动控制系统的汽车。所述汽车发动机的启动控制方法包括以下步骤：将混合气体存储装置内的混合气体喷射到发动机的处于压缩冲程的压缩气缸中；控制压缩气缸点火同时解除对发动机的飞轮的锁定，以便压缩气缸驱动发动机的曲轴转动；响应于曲轴的转动控制汽车的驱动起动机转动，以便发动机在驱动起动机和压缩气缸的共同驱动下启动。根据本发明的汽车发动机的启动控制方法和启动控制系统，可以在汽车的驱动起动机无法单独启动发动机的环境下保证发动机的起动，并且控制方法操作简单，易实施、启动控制系统的结构简单，成本低。
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