-
公开(公告)号：CN101368603B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200710143688.9
申请日：2007-08-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D41/08
Abstract: 本发明提供一种组合式三态超越离合器，包括组合在一起的单向超越离合器和三态超越离合器，这两个离合器共用同一个外圈和同一个内圈，并且这两个离合器中的楔块的楔紧方向相反。单向超越离合器具有单向超越和接合状态。三态超越离合器具有单向超越、接合和双向分离状态。因此，本发明的组合式三态超越离合器不仅具有普通单向超越离合器的各种工作状态，此时三态超越离合器具有双向分离状态；而且还具有双向接合状态，此时三态超越离合器处于超越或接合状态。
-
公开(公告)号：CN101722846A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810172350.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于驻车机构的推杆组件(3)，其包括：推杆(31)、顶簧(32)、顶块(33)和顶块帽(34)，相互接触的顶簧和顶块套在推杆上，顶块帽固定在推杆一端以防止顶簧和顶块脱离推杆，其中，推杆包括：第一部分(311)、与该第一部分大致平行的第二部分(312)和连接第一部分和第二部分的第三部分(313)，顶簧和顶块套在第一部分上，顶块帽固定在第一部分的自由端。另一方面，本发明还提供了一种包括上述推杆组件的驻车机构。由于该驻车机构的推杆呈大致U形的形状，与现有的伸长的推杆相比，该推杆的结构更加紧凑，占用空间更小，因此特别适用于布置在混合动力车等空间有限车辆中。
-
公开(公告)号：CN101722827A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810217016.2
申请日：2008-10-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , Y02T10/6221
Abstract: 一种动力合成与分配装置和包括该装置的混合动力驱动系统，所述动力合成与分配装置包括飞轮、离合器从动盘总成、离合器盖总成、阻尼转接盘总成、空心轴以及主轴，所述离合器从动盘总成装配在离合器盖总成中，所述飞轮固定连接于离合器盖总成的一侧，所述阻尼转接盘总成固定连接于离合器盖总成的另一侧，所述空心轴与阻尼转接盘总成相连，所述主轴与离合器从动盘总成相连并从所述空心轴中穿过。所述动力合成与分配装置拥有三个动力输入/输出端，以实现动力的合成和分配，同时，能够减弱不利的动力冲击。此外，基于该具有三个动力输入/输出端的动力合成与分配装置的混合动力驱动系统结构更加简单、整体布置更加优化、且具有多种工作模式。
-
公开(公告)号：CN101683816A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200810216648.7
申请日：2008-09-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 一种混合动力驱动系统及其驱动方法，其中所述驱动系统包括：发动机、第一离合器、第二离合器、第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，所述发动机通过第一离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述发动机与第一电机相连，所述第二电机通过第二离合器与减速机构相连。所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的需求功率以及储能装置的储能状态，控制所述驱动系统处于纯电动工况、串联工况、混联工况、三动力源工况、发动机工况、或者制动工况。本发明提供的驱动系统结构简单，驱动方法以电机驱动为主，并且可以灵活控制驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
-
公开(公告)号：CN100595448C
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200710111536.0
申请日：2007-06-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D41/063
Abstract: 一种三态超越离合器，包括外圈，内圈，位于外圈和内圈之间的多个楔块，位于外圈和内圈之间保持所述多个楔块的保持架，所述多个楔块的第一工作面永久接触所述外圈的工作面与所述内圈的工作面之中的一个工作面，并且能够通过转动而使所述多个楔块的第二工作面接触或者离开所述外圈的工作面与所述内圈的工作面之中的另一个工作面。通过控制楔块完全离开所述另一个工作面，使得外圈和内圈能够在正反双向自由转动，得到三态超越离合器的双向分离工作状态；通过控制楔块恢复到普通超越楔合工作位置，得到三态超越离合器的单向超越或单向楔合工作状态。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101654099A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200810141990.5
申请日：2008-08-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种汽车驻车机构及包括该机构的变速器，该汽车驻车机构包括P档电机、与P档电机连接的电机轴、限位机构、扭簧、棘爪、可推动该棘爪的推杆和可与该棘爪啮合的棘轮，其中，还包括P档转轴联结件，所述P档转轴联结件与所述推杆转动连接，所述推杆抵靠在棘爪上，棘爪可转动的安装在汽车变速器壳体上，扭簧的一端伸入棘爪内，另一端则固定在所述汽车变速器壳体上，所述限位机构固定连接在所述电机轴上，所述驻车机构通过所述变速器壳体安装在所述变速器中，对于不同结构的变速器，在安装汽车驻车机构时，可根据变速器的具体结构和空间布置来自由调节电机轴上定位板与P档转轴联结件的相对位置和角度，具有很大的灵活性和实用性。
-
公开(公告)号：CN101633307A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200810134246.2
申请日：2008-07-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种离合器总成和包括该离合器总成的混合动力驱动系统。所述离合器总成包括具有离合器盖的离合器主体，其中，所述离合器总成还包括与所述离合器盖固定连接的转接法兰。本发明提供的离合器总成通过设置与离合器盖固定连接的转接法兰，可以在原有两个动力输入/输出端的基础上，利用该转接法兰连接第三个动力输入/输出端，从而可以通过简单的结构将三个动力输入/输出端集于一体，以实现三个动力输入/输出端之间的动力传递及动力切换。并且基于该具有三个动力输入/输出端的离合器总成，提供了一种结构更加简单、整体布置更加优化、且具有多种工作模式的混合动力驱动系统。
-
公开(公告)号：CN101463901A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200710302160.1
申请日：2007-12-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3433
Abstract: 本发明提供一种驻车和换档执行机构，该机构包括电机轴、拨叉杆、拨块、推杆、拨叉，其中所述电机轴通过传动装置驱动拨叉杆作直线运动；所述拨块固定安装在拨叉杆上而与拨叉杆同步运动，用于驱动推杆作直线运动，以带动卡爪与棘轮咬合或者脱离；所述拨叉安装在拨叉杆上，能够与拨块联动，以驱动变速器中的同步器移动。在驻车时，由电机轴带动拨叉杆作直线运动，通过拨块和推杆，使卡爪与棘轮咬合；同时，拨叉与拨块联动，操作同步器处于空档位置。之后，可以由发动机驱动发电机发电，由于变速器处于空档位置，因此发动机的动力不会传递给车轮。由于驻车和换档共用一个执行机构，因此结构简单，容易在车辆上进行布置，从而显著降低了成本。
-
公开(公告)号：CN101417606A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200710163425.4
申请日：2007-10-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 一种混合动力驱动系统，其中发动机和第一轴通过离合器连接；电机与第二轴连接；第一轴上具有第一齿轮、第二齿轮和第一同步器，第一和第二齿轮通过轴承套装在第一轴上，第一同步器选择接合第一或第二齿轮；第二轴上具有第三齿轮、第四齿轮和第二同步器，第三齿轮通过轴承套装在第二轴上，第四齿轮固定在第二轴上，第二同步器选择接合第三或第四齿轮；第一齿轮与第三齿轮啮合，第二齿轮与第四齿轮啮合，第三齿轮与输出齿轮啮合。一种混合动力驱动系统的驱动方法，包括控制驱动系统至少处于如下工况之一：纯电动工况，并联工况和发动机驱动工况。通过第一和第二同步器选择接合第一至第四齿轮，能够方便地实现多种工况，并且结构简单、紧凑。
-
公开(公告)号：CN101345452A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200710122890.3
申请日：2007-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641 , Y02T10/7241
Abstract: 一种混合动力驱动系统，该系统包括具有输出轴的发动机，具有外转子和内转子的发电机，具有定子和转子的电动机，具有输入轴和输出轴的变速器，逆变器以及与逆变器电连接的电池组，其中：所述发电机的外转子连接到发动机的输出轴，内转子连接到变速器的输入轴；所述电动机的转子连接到变速器的输入轴；所述发电机的外转子的线圈和所述电动机的转子的线圈分别与逆变器电连接。在这种混合动力驱动系统中，通过对发电机中的线圈的电流进行控制，可以实现发电机的发电工作状态、驱动工作状态和非工作状态。发动机可以在最佳燃油效率区中工作，减少车辆排放。同时，本发明的混合动力驱动系统结构简单且控制方便。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
190
records
(took 0.029 seconds)
