-
公开(公告)号：CN107191470A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201610142369.5
申请日：2016-03-14
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
CPC classification number: F16C11/0614 , F16F1/38
Abstract: 带止挡开孔式球铰的变刚度方法，包括芯轴、外套和两个止挡，芯轴与外套之间以及外套与止挡之间均通过弹性橡胶体硫化连接，在止挡与外套之间开有轴向通孔，轴向通孔处于芯轴和外套之间的型面为向轴向通孔内部凸进的内凸型面，内凸型面为弧型面，两个内凸型面对称分布，内凸型面从弧面中间至外端边缘与外套之间的间隙逐渐减小，内凸型面从弧面中间至内端边缘与止挡之间的间隙逐渐减小，在径向压缩过程中，通过内凸型面的外端边缘至弧面中间逐渐贴近外套，内凸型面的内端边缘至弧面中间逐渐贴近止挡，实现带止挡开孔式球铰的刚度平缓增加，止挡与外套接触，使所述带止挡开孔球铰的刚度达到最大值。本发明还提供一种带止挡开孔式球铰。
-
公开(公告)号：CN106627640A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510706928.6
申请日：2015-10-28
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 一种通过改变转臂式轴箱定位中的方式防止轴箱轴承磨损的方法，为用调整转臂节点橡胶层斜面结构防止轴箱轴承磨损的方法，采用两节锥形内孔转臂节点组合结构，并将两节转臂节点的橡胶层相对斜向布置，其特征在于：通过改变转臂节点橡胶层斜面的角度来调整转臂节点的径向刚度和轴向刚度的匹配性，使得转臂节点的纵向刚度和偏转刚度下降，同时通过增加轴向刚度，避免扭转刚度下降，有效降低车轴轴承磨损。
-
公开(公告)号：CN106627638A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510706929.0
申请日：2015-10-28
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/26
Abstract: 一种通过调整橡胶层厚度防止轴箱轴承磨损的方法及转臂节点，通过调整转臂节点橡胶层厚度防止轴箱轴承磨损的方法，采用两节锥形内孔转臂节点组合结构，并通过增加转臂节点橡胶层厚度来改变转臂节点的纵向刚度、轴向刚度、扭转刚度和偏转刚度，使得转臂节点的纵向刚度和偏转刚度下降，同时通过增加轴向刚度，避免扭转刚度下降，有效降低车轴轴承磨损；左橡胶层和右橡胶层的厚度均在22-30mm，左橡胶层和右橡胶层的长度在35-60mm。通过增加转臂节点橡胶层厚度来改变转臂节点的纵向刚度、轴向刚度、扭转刚度和偏转刚度，使得转臂节点的纵向刚度和偏转刚度下降，同时通过增加轴向刚度，避免扭转刚度下降，有效降低车轴轴承磨损。
-
公开(公告)号：CN104675894B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201510093322.X
申请日：2015-03-03
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: F16F1/38
Abstract: 啮合橡胶关节,包括芯轴、弹性橡胶体和金属外套，芯轴、弹性橡胶体和外套整体硫化在一起，其特征在于所述的芯轴轴壁上设有沿所述的芯轴周向分布且形状大小均相同的上凸起和下凸起，所述的上凸起和下凸起关于所述的芯轴的中轴线上下对称设置，所述的上凸起和下凸起均沿所述的芯轴轴向均匀间隔分布，所述的上凸起沿所述的芯轴径向的宽度小于或等于所述的芯轴中部的直径，所述的金属外套的内壁上具有与所述的上凸起啮合的内上凸起和与所述的下凸起啮合的内下凸起。本发明的啮合橡胶关节，其径向和轴向的刚度比小于5：1且径向和轴向的刚度调整范围大，整个橡胶关节具有两个不同的偏转刚度，使用寿命更长。本发明还提供了啮合橡胶关节的制作方法。
-
公开(公告)号：CN103244589B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201310204735.1
申请日：2013-05-29
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: F16F1/371
Abstract: 本发明公开了控制止挡刚度拐点位置及刚度上升趋势的方法，采用内、外止挡组合结构，将每层被金属隔板隔开的弹性体橡胶的纵截面侧部均设置为凹槽结构，所述凹槽结构包括圆弧型凹槽底边，与所述圆弧型凹槽底边相连的对称的两个凹槽斜侧边，与所述凹槽斜侧边相连的对称的两个圆弧过渡段，与所述圆弧过渡段相连的对称的两个凹槽斜顶边；通过设置所述被金属隔板隔开的弹性体橡胶的层数和所述圆弧型凹槽底边的圆弧直径来控制刚度拐点位置，通过设置所述凹槽斜侧边与水平线的夹角度数和所述凹槽斜侧边长度来控制刚度拐点之后的刚度上升趋势。采用本发明能在实现止挡变刚度特性及硬止挡功能的同时，精确控制刚度拐点位置及刚度上升趋势。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102777524A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210276724.X
申请日：2012-08-06
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆用联轴器楔形橡胶块，包括右L形端板、橡胶层、金属隔板和左L形端板、位于中间的带螺纹套的楔形金属块，橡胶层和金属隔板交错斜形排列粘结且位于L形端板与楔形金属块之间，左L形端板和右L形端板之间的夹角α为40°～50°。在橡胶层中部可以设有通孔，所述螺纹套6旋向依据联轴器楔形橡胶块的安装方式而确定，以确保联轴器楔形橡胶块安装后螺纹套不窜出。采用上述结构的联轴器楔形橡胶块，能起到减振、缓冲作用，能使联轴器橡胶金属块径向和横向刚度性能匹配、从而较好地补偿两轴的偏斜和位移。调整螺纹套的旋向可以确保联轴器楔形橡胶块在安装、使用过程中螺纹套不发生窜出现象。
-
公开(公告)号：CN102673589A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210169067.9
申请日：2012-05-29
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61D37/00
Abstract: 本发明公开了一种高速列车行李架减振连接装置，包括底板、隔板和减振橡胶，其特征在于，所述底板在截面方向呈凹字形，边缘处向内弯曲形成两个槽状体，所述减震橡胶的形状与所述槽状体相对应，所述减震橡胶嵌于所述槽状体内，所述隔板安装在两块减振橡胶之间，所述底板开有连接件孔，所述底板、隔板上均开有通孔。本发明具有结构简单合理，其柔性更强，具有更好地减振效果，其连接件锥形螺纹钢套，与底板接触面积更大，载重能力更强。
-
公开(公告)号：CN102278401A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110194004.4
申请日：2011-07-12
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 一种并联式带硬止挡橡胶止挡组装方法及产品，采用内外止挡并联结构组装成复合止挡，将弹性橡胶体一、尼龙板和金属底板通过整体硫化制作成外止挡，再将弹性橡胶体二和金属硬止挡通过整体硫化制作成内止挡；然后将外止挡和内止挡用紧固胶分段粘结装配在一起，并保证外止挡尼龙板和内止挡橡胶之间有一空间间隙H，该间隙H为要求刚度变化时的位移量；同时在外止挡尼龙板和金属硬止挡之间有一空间间隙H1，该间隙H1为产品的最大位移量；内止挡和外止挡通过乐泰紧固胶粘结装配后，通过外止挡实现产品初始刚度，当外止挡变形位移达到空气间隙H后，内外止挡同时工作，实现变刚度；当外止挡变形位移达到H1时，尼龙板和金属硬止挡接触，产品达到最大变形。
-
公开(公告)号：CN115451013B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202211172647.3
申请日：2022-09-26
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司 , 株洲时代橡塑元件开发有限责任公司
Abstract: 本发明涉及橡胶‑金属复合弹性件加工领域，具体涉及一种叠层橡胶‑金属球面弹性轴承的注胶成型装置，包括注胶筒和置于弹性轴承中部空腔内的注胶镶块；注胶筒上设有中部注胶孔，注胶镶块包括与中部注胶孔连通的注胶腔体，注胶腔体的腔壁上沿周向开设有多个注胶槽，注胶槽的中下部开设有多个与注胶层连通的注胶流道，注胶流道包括与各注胶层的注胶口连通的多个注胶段。本发明还提供了一种叠层橡胶‑金属球面弹性轴承的注胶成型方法，通过调整不同注胶段的入胶口面积来控制各注胶层的注胶量，以使得弹性轴承中每一个注胶层内的橡胶同时注满，可防止隔片变形、挤压或断裂。
-
公开(公告)号：CN113562011B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202110936655.X
申请日：2021-08-16
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/12
Abstract: 一种提高轨道车辆横向位移质量的方法及横向位移系统，在轨道车辆的转向架与车体之间设置横向等应变弹性减振承载元件；在轨道车辆横向位移发生时，通过横向等应变弹性减振承载元件的横向等应力变形确保车辆在横向位移时始终处于稳定的横向位移状态，从而提高车辆横向位移的质量。本发明通过在转向架与车体之间设置横向等应变弹性减振承载元件，通过弹性减振承载元件的等应变变形确保车辆横向位移的稳定性，避免因为弹性减振承载元件的横向应变不均所带来的不稳定，以及应力集中所导致的弹性减振承载元件的损伤，提高弹性减振承载元件的综合性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
225
records
(took 0.044 seconds)
