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公开(公告)号：CN104481711B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410619670.1
申请日：2014-11-05
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: F02D19/08 , F02D29/02 , H02P29/00 , H02P9/00 , H02P101/25 , H02P101/40
Abstract: 本发明公开了一种控制双燃料机车的方法，方法包括：工况判断步骤，根据机车的运行参数判断机车的工况；目标值确定步骤，基于机车的工况和动力模式，分别获取发动机和/或电机的调节参数的目标值；调节步骤，获取发动机和/或电机的调节参数的实际值，分别结合发动机和/或电机的调节参数的目标值，对发动机和/或电机的运行状态进行调节。相较于现有的机车机车控制方法无法很好地适用于对双燃料机车的控制需求，本方法通过在单燃料模式和双燃料模式下，分别采用不同的方法来控制双燃料机车，使得对于机车的控制更加合理、完善。
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公开(公告)号：CN105587421A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610033260.8
申请日：2016-01-19
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明公开一种基于多CAN通信协议实现柴油机调速控制的系统及方法，该装置包括总线接口单元、含有对应多种CAN通信协议的多个协议模块的CAN协议解析单元、以及用于执行基于CAN通信协议通信的CAN通信单元，CAN协议解析单元的一端通过总线接口单元与机车主控制系统连接，另一端通过CAN通信单元与柴油机的电喷控制系统连接，CAN协议解析单元调用协议模块对机车主控制系统与柴油机的电喷控制系统之间的通信数据进行解析以执行所需类型的CAN通信；该方法通过控制柴油机调速控制系统实现柴油机的调速控制；本发明具有结构简单、所需成本低、能够基于多种CAN通信协议实现柴油机的调速控制且控制效率高的优点。
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公开(公告)号：CN105005226A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510431827.2
申请日：2015-07-22
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/04
CPC classification number: G05B19/04
Abstract: 本发明公开了一种机车频率信号输入采集电路，包括顺次相连的滤波整形单元、比较单元以及控制单元，所述控制单元通过一D/A转换单元与所述比较单元相连以控制所述比较单元的基准电压；所述频率信号经滤波整形单元滤波后，与比较单元的基准电压相比较，由比较单元根据比较结果输出方波信号至控制单元。本发明的机车频率信号输入采集电路具有结构简单、基准电压可调、可适用于不同频率信号采集的机车频率信号输入采集电路。
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公开(公告)号：CN104980072A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510353409.6
申请日：2015-06-24
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02P9/30 , H02P101/40 , H02P101/25
Abstract: 本发明公开了一种内燃机车辅发电机励磁系统，包括辅发电压信号处理模块和电压采集模块、DC/DC电压调节模块和PWM驱动电路，所述DC/DC电压调节模块的输入端与直流电源连接，输出端正极与辅发电机励磁绕组高端连接，输出端负极接地，PWM脉冲输入端与辅发电压信号处理模块的PWM脉冲输出端连接；所述PWM驱动电路的输入端与辅发电压信号处理模块的PWM脉冲输出端连接，PWM驱动电路输出高端与辅发电机励磁绕组高端连接，PWM驱动电路输出低端与辅发电机励磁绕组低端连接。本发明具有励磁电压调节范围广、励磁电压稳定性高、励磁电流精度高、发热量小、结构紧凑、系统可靠性高等优点，适应范围广泛。
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公开(公告)号：CN104972913A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510367550.1
申请日：2015-06-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L1/00
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种内燃动车组辅助交流系统，包括辅助发电机组、直投电路以及一路以上的逆变电路，所述辅助发电机组通过逆变电路为对应的内燃动车组的冷却风机和牵引通风机供电，所述辅助发电机组通过直投电路为对应的内燃动车组的直挂负载供电，还包括列车供电发电机组、第一开关组件和第二开关组件，所述列车供电发电机组通过第一开关组件分别为内燃动车组的空气压缩机、司机空调、蓄电单元以及直流负载供电，所述辅助发电机组通过第二开关组件分别为内燃动车组的空气压缩机、司机空调、蓄电单元和直流负载供电，所述第一开关组件与第二开关组件之间形成互锁。本发明具有结构简单、可靠性高等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104358650A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410480361.0
申请日：2014-09-18
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
CPC classification number: F02N11/08 , F02B63/04 , H02J7/1492
Abstract: 本发明公开了一种柴油机启动与蓄电池充电一体化装置及内燃机车，属于机车技术领域，解决了现有的内燃机车内部部件体积大、成本高的技术问题。该一体化装置包括斩波电路、变流器和控制器；在柴油机启动时，所述控制器驱动所述斩波电路，将所述蓄电池的输出电压升压为第一中间电压，所述控制器还驱动所述变流器，将所述第一中间电压逆变为交流电并输出至发电机，使所述发电机工作在电动机状态，以启动所述柴油机；在蓄电池充电时，所述柴油机带动所述发电机发电，所述控制器驱动所述变流器将所述发电机发出的交流电整流为第二中间电压，所述控制器还驱动斩波电路对所述第二中间电压进行降压，并充入所述蓄电池。本发明可用于内燃机车中。
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公开(公告)号：CN104354605A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410614015.7
申请日：2014-11-04
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于控制电动轮作业车辆行驶速度的系统和方法。该系统包括速度设定模块，用于设定目标速度和最小速度阈值；整车控制器，其与设置于车身的速度传感器连接以采集车辆的实际行驶速度，并与角度传感器连接来判断车辆行驶路段的坡度；牵引变流器，其与所述整车控制器连接，用于将发电机输出的交流电转换为驱动力提供给工作于牵引模式的电动马达，或者转换为制动力提供给工作于制动模式的电动马达；其中，整车控制器在恒速控制模式下根据车辆的实际行驶速度和车辆行驶路段的坡度控制提供给电动马达的驱动力矩或者制动力矩的大小，使得车辆行驶速度处于目标速度和最小速度阈值范围内。
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公开(公告)号：CN104979799B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201510355970.8
申请日：2015-06-25
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02H7/06 , H02P9/14 , H02P101/40
Abstract: 本发明公开了一种内燃机车主发电机自适应保护方法，包括S1、预设P1、P2；S2、在内燃机车主发电机运行过程中，实时检测主发电机的励磁电流值I1；S3、根据励磁电流值I1进行保护控制，具体过程如下：当I1≥P1，但I1的持续时间未达到预设时间T1时，开始减小内燃机车主发电机的输出功率；当I1的持续时间未达到T1、且I1＜P1时，主发电机按照正常功率输出；当I1的持续时间未达到T1、且I1≥P2时，且，则直接封锁脉冲输出，报励磁电流过流故障；当I1的持续时间达到T1、且I1≥P1时，则封锁脉冲输出，报励磁电流过流故障。本发明的方法具有保护全面、操作简便、效率高等优点。
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公开(公告)号：CN102255285A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110175650.6
申请日：2011-06-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02H7/08
Abstract: 本发明提供一种交直内燃机车电动机换向保护方法和装置，其中方法包括以下步骤：检测电动机的转速，通过电动机的转速判断机车的实际运行方向是向前还是向后；检测加载在电动机第一端和第二端的电压，通过加载在电动机的第一端和第二端的电压判断机车的实际加载方向是向前还是向后；当所述机车的实际运行方向和实际加载方向相反时，启动换向保护，禁止电动机加载；否则允许电动机加载。本发明通过判断机车的实际运行方向和实际加载方向是否相反来进行换向保护，这样既可以避免过于频繁地进行换向保护影响机车的运行，又可以避免环火故障，确保机车的运行安全。
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公开(公告)号：CN100507769C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200610090098.X
申请日：2006-06-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/00
Abstract: 本发明涉及自动控制领域，具体来说是一种不间断控制系统及其不间断切换电路。本发明通过在常用工作回路断开状态下使切换继电器常开触点保持得电吸合，并使所述受控目标单元持续不间断工作，从而能维持受控目标单元中的各设备持续工作不停机，消除了切换失电对机车行进过程的影响，完全避免了柴油机漫长、繁复的重启过程。这样即便机车正在运行途中，司机也能进行自如的切换控制，而柴油机能连续工作，机车能持续的平稳运行，完全避免了列车的冲击、颠簸，从而使旅客舒适度得到了极大的提高。
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