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公开(公告)号：CN119581611A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411832103.4
申请日：2024-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04313 , H01M8/0438
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池车辆空气系统简易标定台架及其标定方法，其中该台架包括电堆模拟装置、空气压缩机、中冷器，所述电堆模拟装置包括容积腔和节流阀，所述容积腔的进气管路上依次设置有流量计、所述空气压缩机、所述中冷器、进气温度压力传感器和所述节流阀；所述容积腔的排气管路上依次设置有出气温度压力传感器和背压阀；所述中冷器的出气口与所述背压阀的出气口之间连接有旁通管路，所述旁通管路上设置有旁通阀。本发明能够获得空气压缩机的转速和背压阀的开度在各工况下的标定初始值，有效地避免了初次整机标定时电堆被损坏。
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公开(公告)号：CN119340433A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411532761.1
申请日：2024-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04089 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种用于燃料电池的排气能量回收控制系统及方法，该系统包括：空压机、可变截面膨胀机、中冷器、截止阀和排气密封阀。可变截面膨胀机与空压机的压缩机同轴设置，空压机的输出端与中冷器的输入端相连接，中冷器的输出端分别与截止阀的一端，截止阀的另一端与电堆的进气口相连通，电堆的排气口与排气密封阀的一端相连接，排气密封阀的另一端与可变截面膨胀机的输入端相连接。可变截面膨胀机根据电堆功率调节可变截面开度，以调节燃料电池系统的排气背压，并使电堆排气顺畅推动可变截面膨胀机的叶轮旋转，从而给压缩机叶轮旋转提供动力，降低空压机电机功耗。本发明能提高电推排气的能量回收效率，提高燃料电池系统功率。
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公开(公告)号：CN116895808A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310985986.1
申请日：2023-08-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04014 , H01M8/04291
Abstract: 本发明公开了一种组合式排气排水装置，包括气体缓冲罐(1)，所述气体缓冲罐(1)的侧壁上设置有冷却气进口(2)和水气分离管连接口(3)，所述水气分离管连接口(3)与水气分离管(4)的一端连接，所述水气分离管(4)的另一端与背压阀(5)连接，所述水气分离管(4)的底部设置有排水管(6)。本发明能够有效将水气分离，一方面稀释氢气，另一方面将水收集起来。
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公开(公告)号：CN113775448B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202111173722.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于增压器前的进气管路，其包括进气管本体、阻冰罩，所述阻冰罩设置在所述进气管本体上，所述阻冰罩的内壁与所述进气管本体的外壁共同围成一腔室；所述进气管本体上设置有多个与所述腔室相连通的穿孔；所述阻冰罩上远离所述进气管本体的一侧用于与曲轴箱通风管的出风口相连。本发明的进气管本体上设置有阻冰罩，阻冰罩上远离进气管本体的一侧与曲轴箱通风管的出风口相连，且阻冰罩与进气管本体围成一腔室，这就使得即使曲轴箱通风管中有结冰，结冰脱落后将会沿着曲轴箱通风管的内壁滑落入该腔室中，而由于有进气管本体的管壁的阻挡，使得冰块不易进入进气管本体中，从而不易引起增压器损坏。
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公开(公告)号：CN113047946A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110353285.7
申请日：2021-03-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车动力装置及汽车，所述汽车动力装置包括涡轮发电机、蓄电池、电力设备及发动机，所述发动机具有排气口；所述涡轮发电机通过管路与所述排气口连通；所述蓄电池的输入端与所述涡轮发电机电连接；所述电力设备与所述蓄电池的输出端电连接。本发明技术方案通过将所述发动机排放出的废气通过所述排气口排入所述涡轮发电机中，利用排气能量推动所述涡轮发动机从而进行发电，将所述涡轮发电机发出的电能储存在所述蓄电池中，再通过所述蓄电池为不同的所述电力设备进行供电，从而尽可能高效利用废气能量。
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公开(公告)号：CN110925061B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911219025.X
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机排气温度提升装置及发动机排气温度的控制方法，发动机排气温度提升装置连接发动机的排气口，发动机排气温度提升装置包括：涡轮增压器具有增压器进气口与增压器出气口，排气歧管连接增压器进气口；SCR装置连接增压器出气口，旁通支管的一端连接增压器进气口，另一端连接增压器出气口；旁通阀，旁通阀设置在旁通支管上；执行器，执行器具有一动力输出轴，动力输出轴连接旁通阀；电控单元与执行器电连接；温度传感器与电控单元电连接，温度传感器位于SCR装置的进气口。发动机尾气的温度较高，当旁通阀打开后，发动机的尾气直接从排气歧管进入SCR装置，从而能够提升SCR装置内的温度，提升SCR的转化效率，使氮氧化物排放达标。
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公开(公告)号：CN109653908A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811496349.3
申请日：2018-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/53
Abstract: 本发明公开了一种电磁驱动式EGR阀，包括电磁线圈、衔铁、运动部以及气体通道，所述运动部与所述衔铁固定连接，所述电磁线圈与所述衔铁相对设置，所述电磁线圈通电后，驱动所述运动部打开或关闭所述气体通道。与现有技术相比，本发明以电磁线圈作为驱动源，电磁线圈可以与衔铁完全地在物理空间上隔绝开来，依靠电磁线圈通电产生的磁力吸引与运动部连接的衔铁，从而驱动所述运动部打开或关闭所述气体通道，即电磁线圈与衔铁无接触，这样高温的EGR气体只能在运动部流通，避免了高温EGR气体对驱动源的热害与侵蚀作用，有效的保护了驱动源可靠性。
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公开(公告)号：CN107269386B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201710718557.2
申请日：2017-08-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02B37/22
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器，包括壳体、连接轴、安装盘、驱动轮和滑动件，其中，驱动轮固定套设于连接轴上，驱动轮的周向均匀分布有多个连杆，连杆的一端与驱动轮旋转连接；安装盘套设于连接轴上，且安装盘固定于壳体中；安装盘设置有多个不动块，相邻的不动块之间设置有滑动面，滑动面上均开设有滑道；滑动件包括滑块和滑柄，滑柄与滑块垂直固定连接，滑柄穿过滑道与连杆旋转连接，滑块位于滑动面上，滑块与不动块之间形成有气体通道，滑柄与滑道间隙配合，以使气体通道的宽度可调。与现有技术相比，滑块的稳定性、抗热变形的性能更优，滑块的位置精度容易控制，摩擦力减小；驱动轮及连杆结构简单。
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公开(公告)号：CN107701296A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710874513.9
申请日：2017-09-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/12 , F04D29/287
Abstract: 本发明公开了涡轮增压器进气调节装置，包括：滑块安装盘、多个固定块、滑动槽、滑块，本发明提供的涡轮增压器进气调节装置，通过滑块在滑动槽中滑动，滑块与相邻的固定块之间存在的间隙大小可变，从而使得经该间隙吹向涡轮的气流速度可控；由于滑块稳定的安装在滑动槽中，避免在工作过程中异响，稳定性较好，且滑块本身的换热变形能力较好；另外，轨道盘可带动滚子及滑块相对滑块安装盘运动，从而使滑块与相邻的固定块之间存在的间隙大小可变，即可通过轨道盘使得滑块在滑动槽中位置控制精确，从而精确控制涡轮进气，且本发明结构简单，成本较低，操作方便。
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公开(公告)号：CN104847538B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510289509.7
申请日：2015-05-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/29
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16
Abstract: 本发明公开了一种EGR冷却器，包括外壳、换热管组、端盖和调节装置，调节装置包括旋转驱动部以及与旋转驱动部传动连接的转盘，转盘上具有第一废气过孔；端盖包括盖体以及与盖体固定的调节板，盖体上具有与第一废气过孔相连通的废气入口，调节板上具有多个第二废气过孔，各第二废气过孔分别与换热管组中换热面积不相等的多个换热管束相连通，转盘具有相对于调节板的转动行程，在转盘的转动行程内，第一废气过孔依次与各第二废气过孔相连通。该EGR冷却器能够兼顾排温低、EGR率小和排温高、EGR率大两种工况，更精确地根据不同工况控制冷却后废气的温度，同时便于发动机内零部件的布置。本发明还公开了一种发动机。
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