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公开(公告)号：CN106351990A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201611072371.6
申请日：2016-11-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D65/847 , F16D65/12
CPC分类号： F16D65/847 , F16D65/128 , F16D2065/1328
摘要： 本发明提供了一种钳盘式制动器，其包括：支架、钳体以及风冷装置，风冷装置包括：安装板以及对冷空气流起导向和加速作用的聚风板，其中，风冷装置通过安装板固定在钳体上，聚风板为斗形结构并且伸出车轮的外侧。车辆行驶过程中，聚风板能够聚集从车头方向吹来的冷空气流，并且制动盘散发的热空气流在钳体处与上述冷空气流进行热交换，从而带走制动盘的热量，起到降低制动盘温升的效果。相比于现有技术，本发明的钳盘式制动器由于设置了斗形的聚风板，从而能够对制动盘进行快速有效的降温，大大提升了制动器连续制动的性能和使用寿命，同时也提高了车辆山路行驶工况下的安全性能。
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公开(公告)号：CN114715100B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202210531302.6
申请日：2022-05-16
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆液压制动的补偿控制方法，包括：实时采集和监控车辆状态信号，所述车辆状态信号包括：制动踏板开关信号，制动主缸压力信号、车辆减速度信号和ABS无故障信号。当监控到驾驶员踩下制动踏板，主缸压力已经达到正常情况下的抱死压力，但到此时车辆ABS无故障信号却未激活，且车辆减速度低于设定阈值时，判断此时车辆制动系统处于衰退状态。在车辆制动系统处于衰退状态后，获取车辆的当前车速，如果所述当前车速大于设定车速阈值，则进行液压制动衰退补偿。本发明能减小车辆制动距离，提高车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN114148303A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111539776.7
申请日：2021-12-15
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动制动助力控制方法，本发明的主要设计构思在于，根据对当前助力能力值的判断，监控电动助力器的助力能力状况，并且区分为助力下降或助力失效状态，基于不同的状态，采用不同的调控策略，即在电动助力器助力能力降低时通过制动踏板输入力与主缸压力的关系为车辆提供近似于正常状态的辅助制动效果，防止制动失效；而在电动助力器助力能力完全失效后，则在不增加额外传感器与成本的情况下，直接进行助力补偿，产生驾驶员需求的制动力。本发明可以有效解决电动助力器助力能力降低或者完全失效时，制动效果降低的问题，从而保证车辆的制动效果。
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公开(公告)号：CN108791060A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810618791.2
申请日：2018-06-14
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种制动灯开关故障诊断方法及装置，该方法包括：获取本次故障诊断过程中针对制动灯端的第一信号和针对巡航端的第二信号的持续时间；当持续时间大于等于预设时间阈值时，获取第一状态标识和第二状态标识，并据此判断二者是否为同步信号；若不同步，则根据预设故障诊断规则对制动灯开关进行故障诊断，并在判定制动灯开关故障的情况下，对制动灯开关进行功能限制且报告制动灯开关信号故障。应用本发明实施例提供的方法进行故障诊断时，对第一信号和第二信号的同步性进行判断，在不同步时结合当前车速、加速度、制动压力、真空度和油门开度等参数进行综合诊断，有效解决了非制动开关故障的情况所导致的制动灯开关信号不准确的问题。
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公开(公告)号：CN105035066B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201510558256.9
申请日：2015-08-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60T17/00
摘要： 本发明提供了一种锁止机构，包括：锁销，具有帽部、杆部，杆部开有周向环槽，杆部从环槽开始沿远离帽部的方向延伸出端部；锁片，具有相互间隔的第一侧壁、第二侧壁及连接第一侧壁和第二侧壁的连接壁，第一侧壁上具有相互贯通的部分大孔和部分小孔，第二侧壁上具有U形孔及凸舌，凸舌从第二侧壁的远离连接壁的一侧开始延伸凸入U形孔且与U形孔的底边存在间隔，第二侧壁的远离连接壁的一侧至少到达部分大孔的上方，凸舌到达部分小孔的上方，凸舌与第一侧壁之间的间隔小于端部的长度，部分大孔的直径大于杆部和端部的直径同时部分小孔的直径小于端部的直径但大于环槽的直径。本发明还提供了一种制动踏板臂与真空助力器推杆的锁止结构。本发明具有加工简单、拆装方便的优点。
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公开(公告)号：CN113734135B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202111140398.5
申请日：2021-09-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于ESC的液压制动助力辅助控制方法，本发明的主要设计构思在于，由电子稳定性控制系统ESC配合真空助力器总成提供助力辅助，当车辆因真空度不足，导致制动助力受限、不足或完全失效时，通过ESC主动提供额外的辅助助力，对车辆进行主动增压减速。具体地，当监控到真空助力器的真空度降低或无真空时，依据预设的助力特性曲线，并结合制动踏板信号以及主缸压力信号，判定驾驶员的制动意图，从而可根据制动意图由ESC辅助车辆进行主动增压，实现对制动请求的放大以完成制动辅助。本发明能够有效减少制动助力不足对于驾驶员的驾驶感觉带来的影响，并满足车辆安全停车的制动助力需求，保障车辆制动性能。
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公开(公告)号：CN112347577A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011213638.5
申请日：2020-11-02
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/27 , G06F113/22
摘要： 本发明提供一种弯管检具模型生成方法、设备、存储介质及装置，该方法通过获取待检测弯管的控制点坐标、弯曲弧半径和弯管直径，并根据控制点坐标、弯曲弧半径和弯管直径生成标准弯管模型；然后获取标准弯管模型的空间形状信息，并根据空间形状信息建立检具底板模型并生成待组合检具模块；最后在检具底板模型上对待组合检具模块中的检具模块进行组合获得弯管检具模型。现有技术中弯管检具模型建立完全依赖设计人员的经验和操作，而本发明通过设备控制生成标准弯管模型，并根据标准弯管模型的空间形状信息建立检具底板模型并生成待组合检具模块，然后在检具底板模型上将待组合检具模块进行组合生成弯管检具模型，实现了弯管检具模型的准确性。
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公开(公告)号：CN112277905A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011214770.8
申请日：2020-11-03
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60T7/06
摘要： 本发明公开一种制动踏板结构、制动装置和汽车，其中，所述制动踏板结构包括：踏板安装座和踏板组件；所述踏板组件包括踏板体和踏板臂，所述踏板臂具有相对设置的安装端及活动端，所述踏板臂的安装端转动安装于所述踏板安装座，且相对所述踏板安装座沿上下方向可调节，所述踏板臂的活动端与所述踏板体连接。本发明提供的所述制动踏板结构、制动装置和汽车，旨在解决现有技术中，传统的制动踏板设计均为固定的杠杆比，踏板杠杆比无法调节的问题。
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公开(公告)号：CN111873964A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010786579.4
申请日：2020-08-06
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及自动驻车技术领域，公开了一种自动驻车控制方法、设备、存储介质及装置。本发明获取目标车辆的当前工作状态；判断所述当前工作状态是否满足自动驻车触发条件；在所述当前工作状态满足自动驻车触发条件时，监控制动踏板从踩下状态到释放状态的运行时间；在所述运行时间小于预设时间时，启动电子稳定系统ESC，以使所述ESC进行主动建压；在所述运行时间大于或等于预设时间时，启动电子驻车制动系统EPB，以使所述EPB进行驻车制动，从而实现监控制动踏板的运行状态实现ESC与EPB的交互控制，无需驾驶员进行频繁的制动操作，自动进行ESC与EPB的交互控制，达到提高自动驻车的便捷性的目的。
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公开(公告)号：CN108020823A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201810090913.5
申请日：2018-01-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01S7/481
摘要： 本发明涉及一种激光雷达支架，包括支架本体及设置于支架本体上的雷达固定结构、雷达发射线束与雷达接收线束隔离结构及雷达发射端防尘结构；雷达固定结构包括设置于支架本体上的雷达安装孔，在雷达安装孔的周边向支架本体下表面延伸的Y向雷达约束面、Z向雷达约束面及X向雷达约束面；雷达发射线束与雷达接收线束隔离结构设置于支架本体上；雷达发射端防尘结构设置于雷达安装孔的周边。本技术方案的AEB激光雷达支架，通过设计雷达固定结构、雷达发射线束与雷达接收线束隔离结构及雷达发射端防尘结构，提高了雷达支架安装精度，降低系统失效率并且提高了雷达的寿命。
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