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公开(公告)号：CN106772104B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710106608.6
申请日：2017-02-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/12 , G01R31/3828
Abstract: 本发明涉及电池管理系统，具体为一种动力电池SOC值估算方法，该方法包括：根据整车工况，确定单体测试参数；在所述单体测试参数基础上，通过试验获取单体电性能参数；根据所述单体电性能参数，计算得到电池预测电压值；根据所述电池预测电压值，得到动力电池SOC值。通过本发明，提高了动力电池SOC的估算精度。
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公开(公告)号：CN107464904B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710644324.2
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池下壳体总成及其焊接方法，该总成包括左纵梁外板、左前连接件、左后连接件、左纵梁衬板、左纵梁支板、前横梁外板、右纵梁外板、尾部横梁、中部纵梁和托盘；左前连接件的第一直角边固定安装在左纵梁外板的前端，左后连接件的第一直角边固定安装在左纵梁外板的后端，左纵梁支板安装在左纵梁外板远离左纵梁衬板的一侧；前横梁外板的第一端与左前连接件的第二直角边固定连接，前横梁支板固定安装在前横梁外板的外侧；后横梁支板安装在后横梁外板的外侧，后横梁衬板安装在后横梁外板的内侧，尾部横梁的安装在托盘的内部，中部纵梁安装在托盘内，托盘总成固定安装在圈梁总成的内部。本发明能够提高动力电池下壳体的强度。
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公开(公告)号：CN105487456B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610045163.0
申请日：2016-01-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明涉及车辆动力传动领域，具体涉及一种燃油车或重度混合动力汽车离合器中用于传动功能的压力电磁阀控制电路及方法，该电路包括：主处理器、从处理器、驱动关断电路、驱动电路、电磁阀；所述主处理器与所述从处理器通过SPI总线连接，所述从处理器实时监测所述主处理器；所述驱动电路分别与所述主处理器、以及所述电磁阀连接，用于控制所述电磁阀；所述驱动关断电路分别与所述主处理器、所述从处理器、所述驱动电路连接，用于接收所述主处理器与所述从处理器的信号，并根据所述主处理器与所述从处理器信号禁能或使能所述驱动电路。通过本发明，提供了一种高安全等级的电磁阀控制电路。
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公开(公告)号：CN105501041B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510953496.9
申请日：2015-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本发明提供了一种纯电动轿车的动力电池壳体总成，包括：底板；固定在所述底板上并围绕形成动力电池容纳空间的外板，所述外板包括前横梁外板、后横梁外板、左纵梁外板和右纵梁外板；多个连接件，各所述连接件分别位于连接所述前横梁外板与所述左纵梁外板的拐角位置、连接所述前横梁外板与所述右纵梁外板的拐角位置、连接所述后横梁外板与所述左纵梁外板的拐角位置、连接所述后横梁外板与所述右纵梁外板的拐角位置，所述连接件的上表面和与其连接的所述外板的上表面处于同一平面内。本发明能够保证动力电池壳体总成的密封性。
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公开(公告)号：CN107336577A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611223509.8
申请日：2016-12-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/00735 , B60H1/00828 , B60H1/00978 , B60H1/3205 , B60H1/3227
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆双蒸发器空调控制方法，该方法包括：实时检测车舱蒸发器阀门开启指令、电池蒸发器阀门开启指令、车舱实际温度、电池实际温度；如果检测到所述车舱蒸发器阀门开启指令则开启车舱蒸发器阀门；如果检测到电池蒸发器阀门开启指令，则开启电池蒸发器阀门；上述任一阀门开启后，触发冷凝器风扇运行，并且在确定冷凝器风扇运行后，触发压缩机电机启动，并根据设定的制冷温度及所述车舱实际温度、和/或冷却所需温度及所述电池实际温度，控制所述压缩机电机的运转速度。通过该方法，空调系统既能对车舱进行制冷也能对动力电池进行冷却。相应地，本发明还公开了一种电动车辆双蒸发器空调控制装置。
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公开(公告)号：CN104950263B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201510332864.8
申请日：2015-06-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本发明提供了一种汽车动力电池SOC的估算方法，包括：利用一列电流矩阵检测电池模组，获得一列相应的电池模组测试电压；将相同的电流矩阵代入电池模组内阻模型，计算获得一列相应的电池模组预测电压；根据所述电池模组测试电压和所述电池模组预测电压计算获得电池模组的内阻变化率；根据所述内阻变化率计算电池模组模型的估算输出电压；根据所述估算输出电压、所述电池模组测试电压估算所述汽车动力电池SOC。本发明的方法所估算出的SOC值更加准确。
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公开(公告)号：CN112259850A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010945291.7
申请日：2020-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M50/249 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开一种标准化加热功能集成化电池模组，包括壳体、加热装置，壳体具有沿上下向依次布设的第一安装腔和第二安装腔，第一安装腔和第二安装腔均用于放置电池模组；加热装置包括第一加热体和第二加热体，第一加热体设置在第一容纳腔内对位于第一容纳腔内的电池模组加热，第二加热体设置在第二容纳腔内对位于第二容纳腔内的电池模组加热。实现模组标准化、加热功能集成化，提供高均温、高强度和轻量化的模组结构设计。此外，电池模组的“嵌入安装式塑料侧板”对模组内的电芯能起到变形约束的作用。变形约束设计即既能对电芯的正常的鼓胀起到限制作用，又能对电芯产生外短路时给予一定的膨胀空间，从而达到延长电芯使用寿命的目的。
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公开(公告)号：CN109150353B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810826946.1
申请日：2018-07-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车车载TBOX的校时方法及系统，该方法包括：上电初始化后，实时获取车载TBOX的本地RTC时间，并读取时间校准标志位。如果所述时间校准标志位为1，则建立移动通讯网络连接，并连续获取移动通讯网络的3G/4G网络时间，比对相邻所述3G/4G网络时间计算得到网络时间误差。判断所述网络时间误差是否小于第一设定时间阈值，如果是，则计算所述3G/4G网络时间与所述本地RTC时间的差值，并作为第一时间差值。判断所述第一时间差值是否小于第二设定时间阈值，如果是，则将所述本地RTC时间校正为当前3G/4G网络时间，并清除所述时间校准标志位。本发明能提高车载TBOX系统时间的有效性和可靠性，改善汽车使用的安全性。
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公开(公告)号：CN108987633A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810758669.5
申请日：2018-07-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车电池模组结构，包括：顶部盖板、中部盖板、外壳基座和外壳压板。所述外壳基座内垂直设置有多个电池组，所述外壳基座的内侧壁与所述电池组的侧面紧贴。所述外壳压板环绕在所述外壳基座的上部，以使所述外壳基座内的电池单体相互压合，进而约束所述电池单体的膨胀空间。所述中部盖板与所述外壳基座卡接，使多组电池组固定在所述中部盖板与所述外壳基座的封闭空间内，并让正极片和负极片的接线端贯穿所述中部盖板，以隔离电池单体与连接在所述接线端的连接线束。所述顶部盖板与所述中部盖板卡接，以使所述连接线束得到密封和绝缘隔离。本发明能提高电池模组的使用寿命，减少电池模组的安全隐患。
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公开(公告)号：CN108682756A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810491943.7
申请日：2018-05-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池模组侧板，包括侧板主体，以及设置在侧板主体的一个侧面上的集流板，还包括：覆盖在集流板远离侧板主体的一侧、并与侧板主体可拆卸连接的盖板；盖板包括绝缘材质的基板以及固设于基板的保险丝，保险丝设有与外部设备电性连接的引线端；保险丝用于当任意一个电池单体发生热失控时，能够被该电池单体产生的热量熔断。本发明能够及时发现电池单体热失控，最大限度地减少热失控带来的负面影响。本发明还公开了一种采用上述侧板的电池模组。
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