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公开(公告)号：CN105517869B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201480048380.4
申请日：2014-09-04
Inventor： 宫石广宣
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/30 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/18027 , B60W30/18072 , B60W30/186 , B60W2520/00 , B60W2520/04 , B60W2540/16 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H61/66259 , Y02T10/48 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/945
Abstract: 一种混合动力车的控制装置，具有：滑行停止控制部(60)，其在车速为规定车速以下，不将加速踏板踏下而将制动踏板踏下，并且无级变速器(1)的档位处于行进档时，停止向发动机(E)供给燃料；低档返回控制部(50)，其在检测到滑动停止控制部(60)动作而使车辆停止的情况之后，无级变速器(1)的变速比比规定的变速比更靠高档侧的变速比的中途的变速比的情况，在使发动机(E)再起动之后，使无级变速器(1)的变速比返回低档侧。由此，在并用滑行停止控制和无级变速器(1)的低档返回控制的情况下，能够防止对第一离合器(CL1)作用过负荷。
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公开(公告)号：CN107407404A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680012738.7
申请日：2016-02-22
IPC: F16H61/04 , F16H59/42 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/00 , F16H2059/186 , F16H2061/0078
Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置，在无级变速器的变速从升挡、降挡的任一方的第一变速向另一方的第二变速切换的切换条件成立的情况下，使第一变速的反馈控制中的积分项以第一规定梯度减少并设为零，并且在从切换条件的成立到第一变速的反馈控制中的积分项成为零的期间，开始第二变速的反馈控制中的积分项的运算，并基于第一变速的反馈控制中的积分项与第二变速的反馈控制中的积分项的总和，使无级变速器进行变速。
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公开(公告)号：CN107407401A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680015447.3
申请日：2016-02-18
IPC: F16H61/02 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/04 , F16H59/54 , F16H61/662
Abstract: 油压控制部具备带夹持力增大单元，该带夹持力增大单元基于来自驾驶员的制动力请求，使初级带轮及次级带轮产生的带夹持力增大至用于防止因制动力引起的带的打滑的规定值，带夹持力增大单元在进行制动力请求之前，使带夹持力在低于规定值的范围内增大。
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公开(公告)号：CN105190110B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480016466.9
申请日：2014-02-03
IPC: F16H61/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/68 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1083 , B60W2710/182 , B60Y2200/92 , F16H9/18 , F16H59/68 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/0213 , F16H61/0265 , F16H61/66272 , F16H2059/186 , F16H2061/0227 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y10S903/918
Abstract: 一种带式无级变速器CVT，其具备卷挂在初级带轮(42)和次级带轮(43)上的带(44)、控制向初级带轮(42)和次级带轮(43)的带轮油压的CVT控制单元(81)。CVT控制单元(81)判断对带式无级变速器CVT输入的输入扭矩方向是来自驱动源(发动机(1)、电动发电机(2))的驱动状态、还是来自左右前轮(6、6)的滑行状态。判定为滑行状态时，将相对于输入扭矩的带轮油压设定为比相对于判定为驱动状态时的输入扭矩的带轮油压高，抑制带的打滑。(56)对比文件CN 102381306 A,2012.03.21,全文.CN 102271948 A,2011.12.07,全文.
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公开(公告)号：CN105190110A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480016466.9
申请日：2014-02-03
IPC: F16H61/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/68 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1083 , B60W2710/182 , B60Y2200/92 , F16H9/18 , F16H59/68 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/0213 , F16H61/0265 , F16H61/66272 , F16H2059/186 , F16H2061/0227 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y10S903/918
Abstract: 一种带式无级变速器CVT，其具备卷挂在初级带轮(42)和次级带轮(43)上的带(44)、控制向初级带轮(42)和次级带轮(43)的带轮油压的CVT控制单元(81)。CVT控制单元(81)判断对带式无级变速器CVT输入的输入扭矩方向是来自驱动源(发动机(1)、电动发电机(2))的驱动状态、还是来自左右前轮(6、6)的滑行状态。判定为滑行状态时，将相对于输入扭矩的带轮油压设定为比相对于判定为驱动状态时的输入扭矩的带轮油压高，抑制带的打滑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116724183A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202180089766.X
申请日：2021-11-26
IPC: F16H59/72
Abstract: 本发明提供一种能够进一步降低主压的过剩量的变速器、变速器的控制方法及程序。变速器具备：初级带轮、次级带轮、带、将从油泵供给的油调压为主压的油压控制回路、检测主压的主压检测传感器、控制油压控制回路的变速器控制器。而且，变速器控制器选择初级带轮压的目标值及次级带轮压的目标值中较高的一方作为目标带轮压，根据油温可变地设定目标压差，将主压的目标值即目标主压设定为目标带轮压及目标压差的合计压，控制油压控制回路以使检测出的主压被调压为目标主压。
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公开(公告)号：CN107531155B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201680024177.2
申请日：2016-03-03
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种车辆的显示转速控制装置，在假性有级变速模式时，能够降低给驾驶员造成的转速显示不适感。一种车辆的显示转速控制装置，所述车辆为驱动源具有横置发动机(2)和电动发电机(4)且在电动发电机(4)与前轮(10R、10L)之间夹装有带式无级变速器(6)的混合动力汽车，其具备：EV模式、HEV模式、使带式无级变速器(6)的变速比无级地变化的无级变速模式、使带式无级变速器(6)的变速比有级地变化的假性有级变速模式。在该车辆的显示转速控制装置中，生成向配置于车厢内的转速表(102a)的显示转速信号的显示控制单元(87)具有在假性有级变速模式时，以有级地设定的目标初级转速(Npri*)为驱动源转速并向转速表(102a)显示的显示模式。
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公开(公告)号：CN107407401B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201680015447.3
申请日：2016-02-18
IPC: F16H61/02 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/04 , F16H59/54 , F16H61/662
Abstract: 油压控制部具备带夹持力增大单元，该带夹持力增大单元基于来自驾驶员的制动力请求，使初级带轮及次级带轮产生的带夹持力增大至用于防止因制动力引起的带的打滑的规定值，带夹持力增大单元在进行制动力请求之前，使带夹持力在低于规定值的范围内增大。
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公开(公告)号：CN107407404B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201680012738.7
申请日：2016-02-22
IPC: F16H61/04 , F16H59/42 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/00 , F16H2059/186 , F16H2061/0078
Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置，在无级变速器的变速从升挡、降挡的任一方的第一变速向另一方的第二变速切换的切换条件成立的情况下，使第一变速的反馈控制中的积分项以第一规定梯度减少并设为零，并且在从切换条件的成立到第一变速的反馈控制中的积分项成为零的期间，开始第二变速的反馈控制中的积分项的运算，并基于第一变速的反馈控制中的积分项与第二变速的反馈控制中的积分项的总和，使无级变速器进行变速。
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公开(公告)号：CN105934611B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201580005549.2
申请日：2015-01-07
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/026 , B60W10/107 , B60W2510/0233 , B60W2510/0638 , B60W2710/024 , B60W2710/1005 , F16H61/143 , F16H61/66259
Abstract: 一种无级变速器的控制装置，具备：将带(7)卷装在初级带轮(5)和次级带轮(6)之间来传递动力的无级变速机构(CVT)；具有泵叶轮(20)、涡轮(21)以及锁止离合器(2a)的液力变矩器(2)；根据行驶状态将锁止离合器(2a)控制为规定的联接状态并且将无级变速器控制为规定变速比的控制单元(10)。控制单元(10)在使锁止离合器(2a)从释放状态向联接状态过渡时，当发动机转速(Ne)与涡轮的转速即涡轮转速(Nt)的旋转差(ΔN)为规定旋转差(ΔN1)以下时，与持续基于过渡中的行驶状态所设定的无级变速机构(CVT)的变速比的控制的情况下的涡轮转速(Nt1)相比，以涡轮转速(Nt)接近发动机转速(Ne)的方式控制无级变速机构(CVT)的变速比。
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