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公开(公告)号：CN107923521B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201680049274.7
申请日：2016-08-09
Abstract: 本发明的驱动控制装置中，控制器在怠速停止的执行条件成立的情况下，使发动机自动停止，电动油泵在发动机的自动停止中被驱动。第一摩擦联接元件确立起步变速级，第二摩擦联接元件在起步时设为释放状态。第二螺线管根据指示电流而排放供给到第二摩擦联接元件的油。排放程度通过指示电流的降低而变小。控制器在发动机的自动停止中使指示电流比最小值更低。
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公开(公告)号：CN106537001B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580039244.3
申请日：2015-02-16
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1083 , F16H9/16 , F16H59/14 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H63/50 , F16H2059/147 , F16H2061/1284 , Y02T10/7258
Abstract: 一种变速器控制器，在综合控制器未检测到扭矩检测异常的情况下，基于扭矩运算值决定向初级带轮及次级带轮供给的油压，在综合控制器检测到扭矩检测异常且扭矩运算值为规定值以上的情况下，基于扭矩运算值决定向初级带轮及次级带轮供给的油压，在综合控制器检测到扭矩检测异常且扭矩运算值不足规定值的情况下，基于比扭矩运算值高的扭矩值，决定向初级带轮及次级带轮供给的油压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107949730A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201680051876.6
申请日：2016-09-06
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其控制车辆，该车辆具备：变速器，其设于车辆的驱动源与驱动轮之间的动力传递路径上；摩擦联接元件，其设于变速器与驱动轮之间，在选择行驶挡的情况下被联接，另一方面，在选择非行驶挡的情况下被释放并切断经由动力传递路径的动力的传递。本方式中，检测车辆的驾驶状态，设定与车辆的驾驶状态相对应的变速器的目标变速比，在变速器的实际变速比比目标变速比小的情况下，降低向变速器的初级带轮的供给油压，执行使变速器的变速比增大的变速控制，在变速控制的执行中从非行驶挡向行驶挡切换选择的情况下，限制向切换后的初级带轮的供给油压的降低。
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公开(公告)号：CN107949729A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201680051551.8
申请日：2016-09-06
CPC classification number: F16H61/662 , F16H3/663 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H59/22 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H61/0021 , F16H61/02 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038
Abstract: 一种车辆用无级变速机构的控制装置，具备：副变速机构(30)，其与变速机构(20)串联配置，且至少具有前进2速级以上的变速级；变速器控制器(12)，其至少在从加速器开度(APO)为零起至制动踏板踏下而产生制动力的期间，使带容量比在加速器开度(APO)为零的情况下设定的带容量大。副变速机构(30)的变速比越是处于高档变速比侧，变速器控制器(12)越减小相对于加速器开度(APO)为零的情况下设定的带容量的增大量。
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公开(公告)号：CN106062431B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201580011157.7
申请日：2015-02-25
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W30/186 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W50/038 , B60W2710/027 , B60W2710/1022 , B60W2710/1044 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/0488
Abstract: 一种车辆控制装置，其中，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)相对于联接指示未联接的情况下，基于摩擦联接元件(32、33、34)的指示扭矩容量和由无级变速机构(20)的输入扭矩算出的带容量算出目标管路压，在算出的目标管路压比上限管路压高的情况下，基于上限管路压算出驱动源(1)的扭矩降低量，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)未联接的情况下，基于输入扭矩和由实际管路压算出的带容量算出摩擦联接元件(32、33、34)的限制扭矩容量，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)未联接的情况下，基于目标管路压、扭矩降低量以及限制扭矩容量抑制在带轮(21、22)与动力传递部件(23)之间发生的滑动。
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公开(公告)号：CN105814342B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201480067259.6
申请日：2014-12-10
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H9/18 , F16H61/00 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W10/11 , B60W30/18018 , F16H61/0021 , F16H61/70 , F16H2312/14
Abstract: 一种带副变速器的无级变速器的控制装置，其中，设有：主电磁阀(118)，其设置在从机械油泵(10)向初级带轮(21)的油路中途位置，对向初级带轮(21)的油压进行控制；变速器控制器(12)，其将向主电磁阀(118)的主电流指示值(PriSOL/I*)输出。在进行了滑行停止控制/怠速停止控制时，变速器控制器(12)至少在由发动机再起动而使发动机转速(Ne)上升之前，向主电磁阀(118)输出将从机械油泵(10)向初级带轮(21)的油路预先关闭的主电流指示值(PriSOL/I*)。
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公开(公告)号：CN106660549A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580039556.4
申请日：2015-02-18
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W10/115 , B60W20/19 , B60W20/30 , B60W2050/009 , B60W2510/085 , B60W2510/1025 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1022 , B60W2710/1088 , F16H61/66272 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，能够根据来自驾驶员的驱动力请求，将由发动机及电动机产生的扭矩向动力传递部件传递，其中，具备：电动机控制部，其根据驱动力请求来控制电动机的输出；传递容量控制部，其控制动力传递部件的传递容量，在基于驱动力请求而增加电动机的输出的情况下，传递容量控制部考虑电动机的输出的波动而使传递容量增加，在基于驱动力请求而增加电动机的输出的情况下，传递容量控制部在考虑了电动机的输出的波动而将传递容量增加之后，增加电动机的输出。
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