公开(公告)号：CN115395129A

公开(公告)日：2022-11-25

申请号：CN202210543923.6

申请日：2022-05-19

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  C·福尔克默

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6567

Abstract: 本发明涉及一种用于冷却电池管理系统的设备，其中电池管理系统即BMS具有多个布置在BMS壳体内的电气部件，其中BMS壳体具有用于冷却剂流入通路的至少一个BMS冷却剂流入接口及用于冷却剂流出通路的至少一个BMS冷却剂流出接口，且其中BMS壳体内的至少一个电气部件至少部分被介电冷却剂冲刷。此外，公开了一种高压电池，该高压电池具有电池管理系统和多个并排排列的电池模块，其中每个电池模块在至少一个模块壳体侧具有用于冷却剂流入通路的至少一个冷却剂流入接口。此外，高压电池具有与电池管理系统和电池模块的排列介质密封地相连接的中空的路径。还要求保护一种方法，通过该方法，借助于该设备来对电池管理系统提供冷却。

公开(公告)号：CN115084766A

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202210222993.1

申请日：2022-03-07

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： M·法尔克 ,  P·克勒纳 ,  C·福尔克默 ,  S·莫斯托菲

IPC: H01M50/258 ,  H01M50/242 ,  H01M50/244 ,  H01M50/284 ,  H01M50/291 ,  H01M50/289 ,  H01M50/293 ,  H01M10/48

Abstract: 一种电池模块，具有：电池模块壳体(12)；电池单体组(14)，电池单体组具有多个电池单体(16)并且被布置在电池模块壳体(12)中，其中电池单体组(14)至少以外表面(60，62，64，66，68，70)支撑在电池模块壳体(12)的内表面(20)上；以及电池单体监测单元(22)，电池单体监测单元藉由信号线路(32)与电池单体(16)连接，其中在电池单体组(14)的支撑在电池模块壳体(12)的内表面(20)上的外表面(60，62，64，66，68，70)上布置有保护板(18)，在保护板的朝向或背离电池单体组(14)的侧上设有留空部(30)，在留空部中布置有信号线路(32)的至少一个区段。

公开(公告)号：CN114530657A

公开(公告)日：2022-05-24

申请号：CN202111400886.5

申请日：2021-11-19

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： E·卡沃斯 ,  P·克勒纳 ,  M·法尔克 ,  C·福尔克默 ,  M·奥古斯塔多弗尔

IPC: H01M50/10 ,  H01M50/244 ,  H01M50/289 ,  H01M50/50

Abstract: 本发明涉及一种用于在高压电池中连接电池模块(3)的电池单元堆(5，6，7，8)的方法，这些电池单元堆布置在电池模块壳体(4)中，其中两个电池单元堆分别并排布置并且形成电池单元堆组(9；10)。提供方法特征：a.将第一电池单元堆组(9)的两个电池单元堆(5，6)推入电池模块壳体中，b.经由至少一个开口(32)电连接第一电池单元堆组的这两个电池单元堆，c.将第二电池单元堆组(10)的两个电池单元堆(7，8)推入电池模块壳体中并使其分别与第一电池单元堆组的一个电池单元堆电连接，第一电池单元堆组的两个电池单元堆的电连接在其朝向第二电池单元堆组的一侧进行。由此实现电池模块的电池单元堆的节省结构空间的高压连接。

公开(公告)号：CN113972432A

公开(公告)日：2022-01-25

申请号：CN202110820622.9

申请日：2021-07-20

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  C·福尔克默 ,  S·莫斯托菲 ,  I·沃格尔 ,  D·席贝尔 ,  T·诺伊豪泽尔

IPC: H01M50/258 ,  H01M50/249 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M50/204

Abstract: 提出一种用于机动车辆的牵引电池的电池模块的电池壳体(10)，该电池壳体具有：壳体(12)，该壳体用于包围该电池模块的至少一个电池单元；用于引导冷却流体的至少一个冷却凹槽(18)，该至少一个冷却凹槽被引入该壳体(12)的至少一个壳体壁(16)中并且在背离该电池单元处开口，以及用于封闭该至少一个冷却凹槽(18)的盖(20)，该盖被设计为平板并且与该壳体壁(16)连接。通过在该壳体壁(16)中形成的冷却凹槽(18)，该盖(20)能够被设计为成本有效的平板，因此能够在较低的制造成本下冷却电池模块。

公开(公告)号：CN113745708A

公开(公告)日：2021-12-03

申请号：CN202110558206.6

申请日：2021-05-21

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  C·福尔克默 ,  S·莫斯托菲 ,  D·席贝尔

IPC: H01M10/6556 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M50/204 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的牵引电池模块(100)，其具有电池壳体(102)，该电池壳体(102)具有优选挤出的壳体部分(104)，该壳体部分带有在其中形成的空腔(108，110，112)，这些空腔沿着中央纵向方向(114)彼此并排地延伸并且在端面侧是开放的，其中这些空腔(108，110，112)分别限定冷却通道(108'，110'，112')，其中设置有至少一个冷却端口适配器(120)，该至少一个冷却端口适配器在插入区段(126)中具有非圆形的外周面并且在端面侧用内周面被引入或压入到这些空腔(108，110，112)之一中，该内周面与该插入区段(126)的外周面相对应，其中在该外周面与该内周面之间至少局部地形成压接部(127)。

公开(公告)号：CN114976451B

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202210138142.9

申请日：2022-02-15

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  D·席贝尔 ,  A·斯塔尔切夫斯基 ,  I·沃格尔 ,  S·莫斯托菲 ,  C·福尔克默

IPC: H01M50/258 ,  H01M50/209 ,  H01M50/186 ,  H01M10/04

Abstract: 本发明涉及一种用于部分或完全电驱动车辆的电池模块(102)，具有：至少一个电池壳体(106)，具有带至少一个开放端部(114，116)的基体(107)；至少一个电池单体堆(118)，至少在一个端部处具有承载板(120)，其中电池单体堆(118)被引入到基体(107)中，使得承载板(120)基本上封闭基体(107)的开放端部(114，116)，在承载板(120)上设有至少部分环绕的密封件(126)，该密封件从承载板(120)伸出并且至少部分地贴靠基体(107)的内表面，密封件(126)被设计为空气可透过的，使得在将高粘度的流体(129)引入到电池单体堆(118)与基体(107)的内表面之间的间隙(130)中时受排挤的空气能够经过密封件(126)从基体(107)逸出。

公开(公告)号：CN113972419B

公开(公告)日：2024-07-12

申请号：CN202110813973.7

申请日：2021-07-19

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： C·福尔克默 ,  D·席贝尔 ,  S·莫斯托菲 ,  T·诺伊豪泽尔 ,  I·沃格尔 ,  P·克勒纳

IPC: H01M10/6556 ,  H01M10/6565

Abstract: 本发明涉及一种用于储能器模块(2)的热交换模块(1)，至少具有以下部件：以传导热量的方式与储能器模块(2)接触的模块壳体(3)；工作流体的至少一个工作介质通道(4)，用于输送热量；以及针对工作介质通道(4)的工作流体的、用于至少一条外部管线(6)的至少一个流体接口(5)。由至少一个工作介质通道(4)在工作介质通道(4)的通道侧的延伸部中形成具有预先确定的截面的至少一个接纳开口(7)，在该至少一个接纳开口中以与接纳开口(7)流体密封地连接的方式接纳有具有填满接纳开口(7)的预先确定的截面的形状的塞盖件(8)。借助在此提出的热交换模块可以高效地利用结构空间，同时可以成本有效地制造热交换模块。

公开(公告)号：CN113972412B

公开(公告)日：2024-06-28

申请号：CN202110825079.1

申请日：2021-07-21

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  T·费泽 ,  C·福尔克默 ,  D·科莱博 ,  R·凯勒 ,  M·穆勒

IPC: H01M10/48 ,  H01M10/42

Abstract: 一种用于机动车辆的电池组件，该电池组件具有：电池(12)，该电池具有电池壳体(16)和多个电池单元(20)，其中这些电池单元(20)被布置在该电池壳体(16)中；保护板(30)，该保护板至少被布置在该电池(12)的一侧；以及损伤探测装置(40)，该损伤探测装置具有损伤指示器件(42)，其中该损伤指示器件(42，44，46，48)被布置在该保护板(30)上，其中该损伤指示器件(42，44，46，48)被嵌入到该保护板(30)中。

公开(公告)号：CN113895247B

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202110749068.X

申请日：2021-07-01

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  C·福尔克默 ,  M·法尔克 ,  I·布兰迪克

IPC: B60L50/60 ,  B60K1/04 ,  H01M50/244 ,  H01M50/264 ,  H01M50/242 ,  H01M50/249

Abstract: 公开一种能够电驱动的机动车辆的牵引电池系统，其中被设计为呈底板电池形式的牵引电池(7)具有至少一个第一电池模块(8)和第二电池模块(9)，且牵引电池系统(1)包括用于操作这些电池模块(8，9)的电池辅助模块(13)，这些电池模块(8，9)和电池辅助模块(13)彼此串联地在车身(3)的车身纵向轴线(X)的方向上取向，且被布置在该车身(3)的第一底梁(4)与第二底梁(5)之间。为了传递作用于该车身(3)的侧面元件(4，5，11)的力，该电池辅助模块(13)具有被设计为在车身(3)的车身横向轴线(Y)的方向上从第一底梁(4)延伸到第二底梁(5)的载荷传递元件(18)。还公开一种具有电驱动装置的机动车辆。

公开(公告)号：CN113224437B

公开(公告)日：2023-09-15

申请号：CN202011424177.6

申请日：2020-12-08

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克尔纳 ,  C·福尔克默 ,  S·穆斯图菲

IPC: H01M50/236 ,  H01M50/249 ,  H01M50/204 ,  H01M50/502 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6567

Abstract: 本发明涉及一种机动车辆牵引电池模块(10)，该机动车辆牵引电池模块具有刚性的电池模块壳体(20)，该电池模块壳体具有至少一个电池元件(11，12)，其中该电池模块壳体(20)具有至少一个平坦的并且液冷的壳体壁(30)，其中该液冷的壳体壁(30)具有至少一条连续笔直的冷却液体冷却通道(32)和至少一条与其平行并且连续笔直的空通道(34，35)，该空通道不被液体流过，其中该液冷的壳体壁(30)具有接触开口(40)，该接触开口仅中断该空通道(34，35)，并且其中在该接触开口(40)的区域中布置有电连接元件(14)，藉由该电连接元件使至少一个电池元件(11，12)电接触。