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公开(公告)号：CN101006606A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200580028088.7
申请日：2005-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: C01B3/501 , C01B2203/0405 , H01M4/9033 , H01M4/9041 , H01M4/94 , H01M8/0232 , H01M8/0267 , H01M8/0297 , H01M8/241 , H01M8/2457 , H01M8/2483 , H01M2008/1293
Abstract: 电解质层(121)和氢渗透性金属层(122)装配在低热膨胀构件(130)的装配部(131)内，阴极电极(110)设置在电解质层(121)上。气体隔离器(100、150)设置成使得低热膨胀构件(130)被保持在气体隔离器(100、150)之间。由于低热膨胀构件(130)采用热膨胀系数低于氢渗透性金属层(122)的金属制成，所以氢渗透性金属层(122)的热膨胀能够受到抑制。因此，可以减小由于热膨胀而施加至电解质层(121)和氢渗透性金属层(122)之间的界面的剪应力。可以抑制电解质层(121)从氢渗透性金属层(122)的分离以及电解质层(121)中出现裂纹。
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公开(公告)号：CN102933875B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201080067239.0
申请日：2010-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H48/40
CPC classification number: F16H57/023 , F16H48/40 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T74/2186
Abstract: 在内啮合齿轮(3)与差速箱(2)的紧固结构中，在所述内啮合齿轮(3)上设置：齿轮侧压配面(21)，其被设置成环形；凸部(23)，其比所述齿轮侧压配面(21)形成于更内侧；以及槽口部(5)，其隔着所述凸部(23)而被设置在所述齿轮侧压配面(21)的相反侧，在所述差速箱(2)上设置：箱侧压配面(6)，其被设置为环形，所述齿轮侧压配面(21)被压配至该箱侧压配面(6)；凸缘部(8)，其外径尺寸小于所述箱侧压配面(6)的外径尺寸，并且该凸缘部(8)被铆接至所述槽口部(5)；以及箱侧平滑面(9)，其通过与所述凸部(23)抵靠而相对于所述差速箱(2)定位所述内啮合齿轮(3)，由此将差速箱(2)小型化。
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公开(公告)号：CN102906462B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201080066862.4
申请日：2010-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H48/38 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T74/19991
Abstract: 本发明涉及一种内啮合齿轮的紧固构造，通过将内啮合齿轮紧固至构成差速器分总成的差速器箱的凸缘形成。内啮合齿轮通过其内周面被压配到凸缘的外周面，并且通过设置在凸缘的轴线方向的两端中的至少一端的铆接部被铆接。在内啮合齿轮的内周面上，形成有在其周向上延伸的环形槽。环形槽以面向凸缘的外周面的方式配置。
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公开(公告)号：CN103380316A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201180067666.3
申请日：2011-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/17 , B21K25/00 , B23P11/00 , F16H48/38 , F16H48/40 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T29/49462 , Y10T29/49465 , Y10T74/1987
Abstract: 本申请所要解决的问题是提供能够提高与环状部件进行压力配合的齿轮的耐久性的压力配合结构以及压力配合方法。因此，本发明的一个实施方式是一种压力配合结构，所述压力配合结构使环状的齿轮的中心轴方向上的一个端面与从环状的环状部件的外周面向所述环状部件的半径方向的外侧突出形成的突出部抵接，并且使所述齿轮的内周面与所述环状部件的外周面压力配合，所述压力配合结构具有拉伸应力减少机构，在使所述齿轮的内周面与所述环状部件的外周面压力配合时，所述拉伸应力减少机构在所述齿轮的至少所述一个端面的位置处减少产生于所述齿轮的齿根部的拉伸应力。
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公开(公告)号：CN102958727A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180003785.2
申请日：2011-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/12 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60K2006/4816 , B60T1/005 , B60T1/06 , B60T1/062 , F16D63/006 , F16D65/12 , F16D2121/18 , F16H63/3441 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6256
Abstract: 停车装置(50)具备：驱动凸轮(55)，绕传递第二电动发电机(9)的驱动力的MG轴(45)与停车齿轮(51)连结而配置；从动凸轮(56)，以能够与MG轴(45)一体旋转的方式绕MG轴(45)设置，通过先导离合器(52)将停车齿轮(51)卡定时在从动凸轮(56)与驱动凸轮(55)之间产生相对旋转，由于该相对旋转，从动凸轮(56)能够沿着MG轴(45)的轴线方向移动；及爪式制动器(59)，通过从动凸轮(56)的移动，而使停车齿轮(51)与MG轴(45)和收容该停车装置(50)的变速驱动桥壳体(4)扣合。由此，能够抑制动作时的冲击载荷，能够实现停车装置(50)的小型化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102906462A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201080066862.4
申请日：2010-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H48/38 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T74/19991
Abstract: 本发明涉及一种内啮合齿轮的紧固构造，通过将内啮合齿轮紧固至构成差速器分总成的差速器箱的凸缘形成。内啮合齿轮通过其内周面被压配到凸缘的外周面，并且通过设置在凸缘的轴线方向的两端中的至少一端的铆接部被铆接。在内啮合齿轮的内周面上，形成有在其周向上延伸的环形槽。环形槽以面向凸缘的外周面的方式配置。
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公开(公告)号：CN102027264A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200980117242.6
申请日：2009-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16H57/0441 , Y02T10/6239
Abstract: 一种动力传递装置(100)设有：电动机轴(45)，其连接到电动机(9)的转子；输入轴(5)，其配置成平行于所述电动机轴并且将动力传递到在轴向上位于一侧的内燃发动机(1)和从内燃发动机(1)传递动力；输入轴旋转部件(220)，其设置在输入轴的在与内燃发动机(1)侧相反的一侧的端部上并且将来自输入轴的动力或来自电动机轴的动力中的至少一者传递到车辆的驱动轴；以及泵(50)，其由来自内燃发动机的动力驱动并且泵送润滑油，并且在轴向上电动机配置在输入轴旋转部件的与内燃发动机相反的一侧。输入轴旋转部件由壳体经由轴承(60)可旋转地支承，并且泵的至少一部分配置在轴承的径向内侧。
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公开(公告)号：CN103883700B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410060057.0
申请日：2010-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H48/08 , F16H57/037 , F16H2048/385 , Y10T29/49465 , Y10T74/2186
Abstract: 一种差速器装置，包括容纳齿轮组(4、5)的差速器壳体(2)和设置成配合到所述差速器壳体(2)的环形齿轮(3)，使得所述差速器壳体(2)和所述环形齿轮(3)以能够绕驱动轴旋转的方式被支撑，其中所述环形齿轮(3)由螺旋齿轮形成，所述环形齿轮(3)在所述驱动轴的轴向方向上抵靠所述差速器壳体(2)，并且所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)在所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)之间的在所述驱动轴的轴向方向上的抵靠部分(33)处在所述环形齿轮(3)的外周方向上被焊接，其中，所述环形齿轮(3)的轮齿部分（31）在所述驱动轴的径向方向上完全位于整个差速器壳体(2)的外侧。
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公开(公告)号：CN102939480B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201080067240.3
申请日：2010-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H48/38
CPC classification number: F16H57/023 , F16H48/40 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T74/2186
Abstract: 一种内啮合齿轮(3)与差速器箱(2)的紧固构造(1)，具有差速器箱(2)，所述差速器箱(2)包括：内啮合齿轮(3)，在所述内啮合齿轮(3)的外周面上形成有齿轮部(4)，在所述内啮合齿轮(3)的内周面上形成有多个凹口部(5)；压配面(6)，内啮合齿轮(3)被压配到所述压配面(6)；以及凸缘部(8)，所述凸缘部(8)在压配面(6)的端部压在凹口部(5)上并且被铆接，所述紧固构造(1)通过在将内啮合齿轮(3)压配了压配面(6)之后向凹口部(5)压上凸缘部(8)来将差速器箱(2)铆接至内啮合齿轮(3)从而进行紧固，凹口部(5)具有台阶面(14、15)，因此能够抑制在转矩传递时产生的松动。
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公开(公告)号：CN102939480A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201080067240.3
申请日：2010-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H48/38
CPC classification number: F16H57/023 , F16H48/40 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T74/2186
Abstract: 一种内啮合齿轮(3)与差速器箱(2)的紧固构造(1)，具有差速器箱(2)，所述差速器箱(2)包括：内啮合齿轮(3)，在所述内啮合齿轮(3)的外周面上形成有齿轮部(4)，在所述内啮合齿轮(3)的内周面上形成有多个凹口部(5)；压配面(6)，内啮合齿轮(3)被压配到所述压配面(6)；以及凸缘部(8)，所述凸缘部(8)在压配面(6)的端部压在凹口部(5)上并且被铆接，所述紧固构造(1)通过在将内啮合齿轮(3)压配了压配面(6)之后向凹口部(5)压上凸缘部(8)来将差速器箱(2)铆接至内啮合齿轮(3)从而进行紧固，凹口部(5)具有台阶面(14、15)，因此能够抑制在转矩传递时产生的松动。
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