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公开(公告)号：CN1636787B
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200410081929.8
申请日：2000-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/18 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F16H61/0213 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/951 , Y10T477/347
Abstract: 按发动机输出增大、电动机输出增大、及在传动比增大方向上的传动速度变化的顺序，设置相对于需要的车辆驱动功率调节驱动功率的控制的优先权顺序。即选择最小传动比的传动速度，从而高于或等于预定下限转速的发动机转速是可得到的。对于选择的传动速度单由发动机输出达到需要的驱动功率。当单由发动机输出不能达到时，通过发动机输出和电动机输出、或者在传动比增大方向上改变传动速度。
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公开(公告)号：CN101331306B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200680047680.6
申请日：2006-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木孝
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D2200/1015 , G01M15/11
Abstract: 在发动机的由转速Ne和扭矩Te构成的运行状态属于包含连接在发动机的曲轴上的减震器的后级的共振区域时，计算用于去除由共振产生的影响的减法正弦波(S310)，通过处理后转速F(N30)的变动量ΔF是否小于阈值Fref来判定失火(S320、S330)，其中所述处理后转速F(N30)是从曲轴每旋转30度的转速即30度转速N30的变化减去所计算出的减法正弦波而得到的。由此，即使在属于共振区域时，也能够更可靠地高精度地判定失火。
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公开(公告)号：CN100472049C
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200480032259.9
申请日：2004-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W2550/12 , F02D17/02 , F02D29/06 , F02D41/0087 , F02D41/1497 , F02D41/2451 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , Y02T10/6239 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆多缸发动机的气缸减少操作的控制装置更适当地控制发动机中工作气缸的数目，以达到燃油经济性，同时保证发动机的工作稳定性和车辆的驾驶舒适性。该控制装置包含一个检测器，该检测器检测发动机输出扭矩，并参考发动机的输出扭矩来判断是否要执行气缸减少操作。由于对发动机输出扭矩的检测，只要由减少的工作气缸可以得到发动机所需的扭矩，就会执行气缸减少操作，从而保证发动机工作期间能够产生所需的扭矩，同时尽可能地节省燃料。通过一个学习过程而修改执行气缸减少操作的判断标准，以适应发动机输出性能的任何变化。
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公开(公告)号：CN101331306A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200680047680.6
申请日：2006-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木孝
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D2200/1015 , G01M15/11
Abstract: 在发动机的由转速Ne和扭矩Te构成的运行状态属于包含连接在发动机的曲轴上的减震器的后级的共振区域时，计算用于去除由共振产生的影响的减法正弦波(S310)，通过处理后转速F(N30)的变动量ΔF是否小于阈值Fref来判定失火(S320、S330)，其中所述处理后转速F(N30)是从曲轴每旋转30度的转速即30度转速N30的变化减去所计算出的减法正弦波而得到的。由此，即使在属于共振区域时，也能够更可靠地高精度地判定失火。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101331305A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200680047536.2
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木孝
Abstract: 在发动机的由转速Ne和扭矩Te构成的运行状态不属于包含作为扭转要素的减震器的后级的共振区域时，通过通常时失火检测处理来判定失火(S120)，在发动机的运行状态属于包含减震器的后级的共振区域时，通过与通常时失火检测处理不同的共振区域失火检测处理来判定失火(S130)。由此，即使在发动机的运行状态不属于包含减震器的后级的共振区域时，也能够更可靠地高精度地判定失火。
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公开(公告)号：CN101326085A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200680046179.8
申请日：2006-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W20/00 , B60K6/20 , B60K6/28 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/04
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L15/2045 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F01N3/10 , F01N3/106 , F01N11/002 , F01N2560/06 , F02D41/027 , F02D41/123 , Y02A50/2322 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，与行驶时所设定的变速位置SP相对应地设定用于确定燃料增量关系的暂定界限值Win0(S220、S260或S270)，并进行根据第1或第2OT增量系数设定用图的燃料喷射量的增加，所述第1或第2OT增量系数设定用图是基于电池(50)的输入限制Win和暂定界限值Win0而设定的。由此，即使在不加速时根据与基于变速位置SP而设定的要求制动力与输入限制Win之间的关系而基于输入限制Win产生解除燃料切断的禁止的危险，也能够调整排气净化催化剂的温度，以在解除燃料切断的禁止而执行燃料切断时能够抑制排气净化催化剂的劣化，能够与所设定的变速位置SP无关地良好地抑制排气净化催化剂的劣化。
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公开(公告)号：CN1636787A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410081929.8
申请日：2000-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F16H61/0213 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/951 , Y10T477/347
Abstract: 按发动机输出增大、电动机输出增大、及在传动比增大方向上的传动速度变化的顺序，设置相对于需要的车辆驱动功率调节驱动功率的控制时的顺序。即选择最小传动比的传动速度，从而高于或等于预定下限转速的发动机转速是可得到的。对于选择的传动速度单由发动机输出达到需要的驱动功率。当单由发动机输出不能达到时，通过发动机输出和电动机输出、或者在传动比增大方向上改变传动速度。
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公开(公告)号：CN114789730A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202111677347.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制系统。控制系统包括第一控制装置和第二控制装置。第二控制装置向第一控制装置发送共振影响扭矩或第一马达旋转角速度以及作为第一马达旋转角速度的获取时刻的信息获取时刻。第一控制装置基于发动机旋转角速度计算发动机惯性扭矩。第一控制装置基于接收到的信息获取时刻，选择基于在预定推导时刻获取的第一马达旋转角速度的共振影响扭矩，并且推导共振影响扭矩与基于在预定推导时刻推导的发动机旋转角速度计算的发动机惯性扭矩之和作为发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN108437970B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201810082632.5
申请日：2018-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆设置有控制装置，该控制装置被构造成：当蓄电装置的SOC大于第一预定比率，沉积在过滤器上的颗粒物质的量小于第一预定量，或者过滤器的温度低于预定温度时，允许发动机的燃料切断。该控制装置被构造成：当PM量小于比第一预定量小的第二预定量时，将SOC的容许上限比率设定为比第一预定比率大的第二预定比率；以及当PM量等于或大于所述第二预定量时，将SOC的容许上限比率设定为等于或小于所述第一预定比率的第三预定比率。
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