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公开(公告)号：CN104768819B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201280076816.1
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18109 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T13/00 , B60T13/52 , B60T17/02 , B60T2201/022 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2550/308 , B60W2710/182 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置。对于通过使发动机(12)停止旋转而进行行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，在车间距离(X)比第一判定值(α1)大而负压的必要性低的情况下开始执行，对于通过保持使发动机(12)旋转的状态而进行行驶来适当地得到制动助力器(42)所产生的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，即便在车间距离(X)为第一判定值(α1)以下而负压的必要性比较高的情况下也开始执行，因此，能够适当地确保对制动操作力(Brk)的放大作用，并且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN104755727B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201280076790.0
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T13/662 , B60T17/02 , B60T17/22 , B60T2201/022 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18136 , B60W2030/1809 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/501 , F02D2200/502 , F02D2250/41 , F16H61/21 , Y02T10/18 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种在车辆的惯性行驶中能够兼顾车辆的燃料利用率的提高和需要制动时的制动负压的确保的车辆的行驶控制装置。从自由运转惯性行驶恢复为通常行驶的车速判定值(Va)设定为比从空档惯性行驶恢复为上述通常行驶的车速判定值(Vb)小。因此，当车速(V)比车速判定值(Va)大而制动负压的必要性变大时，进行使发动机(12)旋转的上述空档惯性行驶，因此，在需要制动时，发动机(12)旋转而确保制动负压。并且，当车速(V)为车速判定值(Va)以下而制动负压的必要性变小时，能够实施使发动机(12)停止的上述自由运转惯性行驶，因此能够进行燃料利用率良好的惯性行驶。
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公开(公告)号：CN104755728B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201280076806.8
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/12 , F02D41/126 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶和气缸休止惯性行驶的车辆中，能够兼顾当从上述惯性行驶向通常行驶复原时再的加速性和复原时产生的冲击抑制。当从空档惯性行驶向通常行驶复原时，与从气缸休止惯性行驶向通常行驶复原的情况相比，通过增加进入发动机(12)气缸内的混合气体，能够与气缸休止惯性行驶相比使发动机转速(Ne)迅速上升，使离合器(C1)提前连接而能够提高向通常行驶复原时的再加速性。并且，当从气缸休止惯性行驶向通常行驶复原时，复原时进入气缸内的混合气体量与从空档惯性行驶开始的复原相比较少，从而随发动机(12)的燃烧而产生的发动机振动变小，还抑制复原时的冲击。
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公开(公告)号：CN104769332B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201280076775.6
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
Abstract: 本发明在从断开发动机与车轮而进行行驶的惯性行驶向通常行驶恢复时，在至产生所需的驱动力为止的响应性与连结发动机与车轮时的冲击方面，不易给用户带来不适感。通过基于惯性行驶中的发动机(14)的状态来改变向通常行驶恢复时的自动变速器(16)的变速比(e)，从而在自由驾驶惯性行驶中重视至产生所需的驱动力为止的响应性的提高而以低车速侧的变速比来向通常行驶恢复，而在空档惯性行驶中则重视发动机(14)与车轮(20)连结时的冲击(例如离合器(C1)的卡合冲击)的抑制而以高车速侧的变速比来向通常行驶恢复。由此，在从惯性行驶向通常行驶恢复时，能够同时实现响应性的提高与冲击的抑制。
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公开(公告)号：CN104755727A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076790.0
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T13/662 , B60T17/02 , B60T17/22 , B60T2201/022 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18136 , B60W2030/1809 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/501 , F02D2200/502 , F02D2250/41 , F16H61/21 , Y02T10/18 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种在车辆的惯性行驶中能够兼顾车辆的燃料利用率的提高和需要制动时的制动负压的确保的车辆的行驶控制装置。从自由运转惯性行驶恢复为通常行驶的车速判定值(Va)设定为比从空档惯性行驶恢复为上述通常行驶的车速判定值(Vb)小。因此，当车速(V)比车速判定值(Va)大而制动负压的必要性变大时，进行使发动机(12)旋转的上述空档惯性行驶，因此，在需要制动时，发动机(12)旋转而确保制动负压。并且，当车速(V)为车速判定值(Va)以下而制动负压的必要性变小时，能够实施使发动机(12)停止的上述自由运转惯性行驶，因此能够进行燃料利用率良好的惯性行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117496566A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202310929207.6
申请日：2023-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06V40/16 , G06Q30/0207
Abstract: 本发明提供能够使用户采取降低心理负担的行动、使用户的心理负担减轻的奖励赋予系统、奖励赋予方法以及程序。本公开所涉及的奖励赋予系统执行如下处理：取得表示用户的心理负担的程度的心理负担水平，在用户的心理负担水平比规定的基准低的情况下，对用户赋予奖励。
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公开(公告)号：CN107415711B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710191551.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车及协作系统、混合动力汽车用的控制方法。电子控制单元在表示利用外部充电的程度的利用指标小于阈值时，判断为外部充电的利用的程度较低，在自家住宅或充电站等能够进行外部充电的充电点的驻车时，执行催促利用外部充电的充电引导控制。由此，能够在充电点的驻车时向驾驶员催促利用外部充电。其结果是，能够实现外部充电的利用的促进。
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公开(公告)号：CN107444139A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710191544.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12 , B60R16/023
Abstract: 本发明的混合动力汽车包括发动机、燃料箱、电动机、蓄电池、充电器、报知机构。上述蓄电池构成为向上述电动机供给电力。上述充电器构成为进行使用来自外部电源的电力对上述蓄电池进行充电的外部充电。上述报知机构构成为将与表示规定期间内的利用外部充电的程度的利用指标相关的信息向车外报知。
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公开(公告)号：CN107415710A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710191545.9
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，运算出表示利用外部充电的程度的利用指标IDX并向车外系统发送(S140)。车外系统基于利用指标IDX来提高服务或征收罚金(S160～S190)。此时，若车外系统在通过利用指标IDX判断为外部充电的利用的程度低时与判断为高时相比提供冷淡的服务或征收重度的罚金，则车辆的驾驶者或所有者会采取将利用指标判断为利用外部充电的程度高的行动。其结果是，能够促进外部充电的利用。
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公开(公告)号：CN104755815B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280076777.5
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
Abstract: 本发明在从将发动机与车轮断开而进行行驶的惯性行驶向通常行驶恢复时，在至开始产生驱动力为止的响应性与产生驱动力之后的加速性能方面，不易给用户带来不适感。通过基于惯性行驶中的发动机(14)的状态来改变向通常行驶恢复时的自动变速器(16)的变速比(e)，从而在自由驾驶惯性行驶中重视至使发动机转速(Ne)同步为止的时间(换言之为，至开始产生驱动力为止的响应性)而以高车速侧的变速比向通常行驶恢复，另一方面，在空档惯性行驶中则重视恢复后所能够产生的驱动力的绝对值(换言之为，开始产生驱动力之后的加速性能)而以低车速侧的变速比向通常行驶恢复。
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