-
公开(公告)号：CN107415710B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201710191545.9
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，运算出表示利用外部充电的程度的利用指标IDX并向车外系统发送(S140)。车外系统基于利用指标IDX来提高服务或征收罚金(S160～S190)。此时，若车外系统在通过利用指标IDX判断为外部充电的利用的程度低时与判断为高时相比提供冷淡的服务或征收重度的罚金，则车辆的驾驶者或所有者会采取将利用指标判断为利用外部充电的程度高的行动。其结果是，能够促进外部充电的利用。
-
公开(公告)号：CN109667644A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811200573.3
申请日：2018-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够尽可能地抑制漏电的电加热式催化剂。该电加热式催化剂设置于内燃机的排气通路，并具备：发热体，其通过通电而发热，并通过发热而对催化剂进行加热；电极，其与发热体的外周面连接，并对该发热体供电；壳体，其收容发热体和电极；电极室，其形成在电极、和与该电极相对的壳体之间；以及保持构件，其是被夹入发热体的外周面与壳体之间的电绝缘性的保持构件，该保持构件具有合口部和开口部，所述合口部通过将从该保持构件的上游侧端部向下游侧端部相连的一对端面相对地设置来形成，所述开口部构成为在电极的周围形成与电极室相连的预定的空间，保持构件的合口部设置在除开口部以外的位置且不露出到上述电极室的位置。
-
公开(公告)号：CN107415712A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710191735.0
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车，基于根据与HV行驶的利用度或行驶的总利用度相对的EV行驶的利用度的比率而获得的参数(充电次数/出行次数、充电器连接总时间/停车总时间、EV行驶总距离/HV行驶总距离、EV行驶总时间/HV行驶总时间、EV行驶总距离/总行驶距离、EV行驶总时间/总行驶时间、总充电量/总供油量)中的一个或多个来运算利用指标(IDX)并进行存储。利用指标(IDX)作为各参数越大则充电器对蓄电池的充电的利用越良好地进行的指标而运算，所以成为能够更恰当地判断蓄电池的充电的利用状况的指标。
-
公开(公告)号：CN102791554B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080065411.9
申请日：2010-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/194 , F01N3/2013 , F02N11/0818 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269
Abstract: 车辆具备控制行驶用的电力的作为功率控制单元的PCU（60）、蓄积行驶用的电力的电池（70）、和作为电加热式催化剂的EHC（140）。PCU包括转换器（61）、变换器（62）、连接转换器与变换器的正极线（PL2）以及负极线（GL2）。转换器将电池输出的电压VL升压到电压要求值VHsys。EHC的正极端部连接于正极线（PL2）。EHC的负极端部连接于负极线（GL2）。
-
公开(公告)号：CN103370245A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201180067542.5
申请日：2011-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥元庆太
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/126 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2240/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W10/18 , B60W20/14 , B60W20/16 , B60W30/18127 , B60Y2300/474 , F01N9/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14 , Y10T477/23 , Y10T477/663
Abstract: 混合动力车辆（100）对于同一行驶方向能够设定至少两个档位，具备：发动机（160）；电动发电机（135）；EHC（180），使用于净化发动机（160）的排气的催化剂升温；以及ECU（300）。在车辆（100）行驶中，在发动机（160）停止且设定为两个档位中的使电动发电机（135）的再生制动产生的减速力产生得更大的档位的情况下，ECU（300）利用电动发电机（135）产生的发电电力，通过EHC（180）使催化剂升温。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102791554A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201080065411.9
申请日：2010-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/194 , F01N3/2013 , F02N11/0818 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269
Abstract: 车辆具备控制行驶用的电力的作为功率控制单元的PCU（60）、蓄积行驶用的电力的电池（70）、和作为电加热式催化剂的EHC（140）。PCU包括转换器（61）、变换器（62）、连接转换器与变换器的正极线（PL2）以及负极线（GL2）。转换器将电池输出的电压VL升压到电压要求值VHsys。EHC的正极端部连接于正极线（PL2）。EHC的负极端部连接于负极线（GL2）。
-
公开(公告)号：CN107415711B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710191551.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车及协作系统、混合动力汽车用的控制方法。电子控制单元在表示利用外部充电的程度的利用指标小于阈值时，判断为外部充电的利用的程度较低，在自家住宅或充电站等能够进行外部充电的充电点的驻车时，执行催促利用外部充电的充电引导控制。由此，能够在充电点的驻车时向驾驶员催促利用外部充电。其结果是，能够实现外部充电的利用的促进。
-
公开(公告)号：CN107303821B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201710252938.6
申请日：2017-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。ECU(100)执行检测EHC电流传感器(180)的异常的异常检测处理。异常检测处理包含在从电源(200)接受电力的期间，在蓄电装置(40)的SOC为预定量以上且向EHC(85)供给电力的情况下执行的第1处理。第1处理包含如下处理：使用充电电流传感器(175)的检测值来推定向EHC(85)供给的电流，对该推定值与EHC电流传感器(180)的检测值进行比较，由此对EHC电流传感器(180)的异常进行检测。
-
公开(公告)号：CN107444139A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710191544.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12 , B60R16/023
Abstract: 本发明的混合动力汽车包括发动机、燃料箱、电动机、蓄电池、充电器、报知机构。上述蓄电池构成为向上述电动机供给电力。上述充电器构成为进行使用来自外部电源的电力对上述蓄电池进行充电的外部充电。上述报知机构构成为将与表示规定期间内的利用外部充电的程度的利用指标相关的信息向车外报知。
-
公开(公告)号：CN107415710A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710191545.9
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，运算出表示利用外部充电的程度的利用指标IDX并向车外系统发送(S140)。车外系统基于利用指标IDX来提高服务或征收罚金(S160～S190)。此时，若车外系统在通过利用指标IDX判断为外部充电的利用的程度低时与判断为高时相比提供冷淡的服务或征收重度的罚金，则车辆的驾驶者或所有者会采取将利用指标判断为利用外部充电的程度高的行动。其结果是，能够促进外部充电的利用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
37
records
(took 0.022 seconds)
