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公开(公告)号：CN105743161A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510977785.2
申请日：2015-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60R16/033 , B60W10/26 , H02J7/0026 , H02J7/1423 , H02J7/0019 , H02J7/0054
Abstract: 本发明提供一种电源装置，在成就作为后备电源的功能的同时，有效地使耗油改善。电源装置(10)包含判定第1电池(310)及第2电池(320)是否满足条件ⅰ)ⅱ)ⅲ)的ECU(100)。条件ⅰ)为第2电池(320)的劣化度小于第1阈值。条件ⅱ)为第2电池(320)的充电量小于第2阈值。条件ⅲ)为所述充电量为第3阈值以上。所述第2阈值是与所述第2电池(320)为了作为后备用电源来起作用而要求的充电量的最低值相比还大预定值的值，所述第3阈值是所述最低值。在满足全部所述条件i)、ii)、iii)时，ECU(100)执行单电池控制。进行单电池控制。在单电池控制中，在第1电池(310)中利用再生电力来进行再生控制，不将第2电池(320)用于再生控制。
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公开(公告)号：CN107482761B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201710413086.4
申请日：2017-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J9/06 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供一种电源系统，具备：第一电源；第二电源；DC‑DC变换器，其与第二电源连接，并对从第二电源供给的电力进行调节，且向与第一电源连接的第一路径输出调节后的电力；第一负载，其包括车辆控制装置以及作为该车辆控制装置的控制对象的电动作动器，所述第一负载与第一路径连接，并从第一电源被供给电力，所述车辆控制装置被构成为，不依赖于由车辆的驾驶员所实施的驾驶操作而进行与车辆的行驶、转向以及制动中的至少一个相关的预定的控制；以及电源控制装置，其被构成为，在正在执行预定的控制的情况下，进行DC‑DC变换器的工作控制，以使来自第二电源的电力被供给至第一路径。
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公开(公告)号：CN104868186A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510080340.4
申请日：2015-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/48
CPC classification number: H01M2/26 , H01G9/012 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M2/30 , H01M10/425 , H01M10/482
Abstract: 一种汇流条模块，包括汇流条和块电路(50A、50B、50C)。包括在每个块电路(50A、50B、50C)中的电压检测电路(51)经由连接到各自的汇流条的线来检测蓄电元件(10)的电压值。分配给第一块电路(50A)的蓄电元件(10)的数目是等于或大于最小数目且小于最大数目的偶数。分配给第二块电路(50B)的蓄电元件(10)的数目等于或大于最小数目且小于最大数目。分配给第三块电路(50C)的蓄电元件(10)的数目是最大数目。
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公开(公告)号：CN103812348A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310553021.1
申请日：2013-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/33584 , H02M3/33561 , Y10T307/297
Abstract: 本发明涉及一种电力转换系统（100），该电力转换系统（100）包括初级转换电路（20）和通过变压器（400）磁耦合到初级转换电路的次级转换电路（30），并且被配置成在初级转换电路的两个输入/输出端口（PA、PC）和次级转换电路的两个输入/输出端口（PB、PD）形成的四个输入/输出端口中的任何两个输入/输出端口之间执行电力转换。电力转换系统（100）包括使构成变压器的线圈的各个末端短路的旁路电路（220、320）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105743161B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201510977785.2
申请日：2015-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60R16/033 , B60W10/26 , H02J7/0026 , H02J7/1423
Abstract: 本发明提供一种电源装置，在成就作为后备电源的功能的同时，有效地使耗油改善。电源装置(10)包含判定第1电池(310)及第2电池(320)是否满足条件ⅰ)ⅱ)ⅲ)的ECU(100)。条件ⅰ)为第2电池(320)的劣化度小于第1阈值。条件ⅱ)为第2电池(320)的充电量小于第2阈值。条件ⅲ)为所述充电量为第3阈值以上。所述第2阈值是与所述第2电池(320)为了作为后备用电源来起作用而要求的充电量的最低值相比还大预定值的值，所述第3阈值是所述最低值。在满足全部所述条件i)、ii)、iii)时，ECU(100)执行单电池控制。进行单电池控制。在单电池控制中，在第1电池(310)中利用再生电力来进行再生控制，不将第2电池(320)用于再生控制。
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公开(公告)号：CN107181312A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710132320.6
申请日：2017-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/14 , B60R16/033
Abstract: 本发明涉及一种车辆用电源系统，具有：第一蓄电池；第二蓄电池，其与所述第一蓄电池并联连接；电压传感器，其对所述第二蓄电池的电压值进行检测；电流传感器，其对所述第二蓄电池的电流值进行检测；电压控制部，其使所述交流发电机的电压根据预定的电压波形而变动；计算部，其利用在所述电压控制部使所述交流发电机的电压根据预定的电压波形而变动的期间内，通过所述电压传感器及所述电流传感器所分别检测出的所述第二蓄电池的电压值及电流值，而对所述第二蓄电池的内部电阻进行计算。
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公开(公告)号：CN103812348B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310553021.1
申请日：2013-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明涉及一种电力转换系统（100），该电力转换系统（100）包括初级转换电路（20）和通过变压器（400）磁耦合到初级转换电路的次级转换电路（30），并且被配置成在初级转换电路的两个输入/输出端口（PA、PC）和次级转换电路的两个输入/输出端口（PB、PD）形成的四个输入/输出端口中的任何两个输入/输出端口之间执行电力转换。电力转换系统（100）包括使构成变压器的线圈的各个末端短路的旁路电路（220、320）。
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公开(公告)号：CN104065272A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410102857.4
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/335
Abstract: 一种电力转换系统（8）包括：初级电力转换电路（20），其包括与多个晶体管之间的连接点连接的初级线圈（41）；次级电力转换电路（30），其配置与初级电力转换电路（20）相似，并且包括与初级线圈（41）对应的次级线圈（42）；以及控制电路（50），其控制初级和次级电力转换电路（20、30）之间的电力传输。控制电路（50）在初级线圈（41）的端电压波形与次级线圈（42）的端电压波形彼此不同的情况下，响应于这两个波形之间的电压比的波动和这两个波形之间的相位对称的波动中的至少之一，来执行用于设定初级线圈的端电压信号的开/关比和次级线圈的端电压信号的开/关比中的一个的前馈控制。
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公开(公告)号：CN111431261B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202010454622.7
申请日：2017-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/14 , B60R16/033
Abstract: 本发明涉及一种车辆用电源系统，具有：第一蓄电池；第二蓄电池，其与所述第一蓄电池并联连接；电压传感器，其对所述第二蓄电池的电压值进行检测；电流传感器，其对所述第二蓄电池的电流值进行检测；电压控制部，其使所述交流发电机的电压根据预定的电压波形而变动；计算部，其利用在所述电压控制部使所述交流发电机的电压根据预定的电压波形而变动的期间内，通过所述电压传感器及所述电流传感器所分别检测出的所述第二蓄电池的电压值及电流值，而对所述第二蓄电池的内部电阻进行计算。
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