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公开(公告)号：CN103133158A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210492373.6
申请日：2012-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/1846 , B60W2510/0604 , B60W2510/101 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , F16H2061/0488 , F16H2063/508 , Y10T477/677
Abstract: 本发明提供一种用于车辆（1）的驱动控制装置，包括：控制单元（5），其根据加速踏板（7）的操作来控制从内燃机（2）输出的驱动力；以及换档机构（3），其能够将换档位置选择性地切换到驱动位置或者非驱动位置。当所述换档位置处于所述驱动位置时，换档机构（3）将驱动力传递给车轮（4），当所述换档位置处于所述非驱动位置时，换档机构（3）中断所述驱动力的传递。当在加速踏板（7）处于工作状态的同时将所述换档位置从所述非驱动位置切换到所述驱动位置时，所述控制单元（5）执行减小所述驱动力的驱动力限制处理，并且，当所述切换是自空档位置进行时，所述控制单元（5）根据所述空档位置的持续时间来改变减小所述驱动力的模式。
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公开(公告)号：CN102574521A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980161694.4
申请日：2009-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/30 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18072 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1497 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/42 , Y10T477/6333 , Y10T477/63385 , Y10T477/635 , Y10T477/6403
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其减少车辆加速度在从燃料切断控制恢复地时间点的前后的变化。该车辆控制装置被构成为，通过使吸入空气量增大而使泵气损失降低，并且，通过使辅助机械的扭矩减小，从而使随着燃料切断控制中的变速比的增大而产生的、车辆加速度的降低减小。此外，被构成为，在从燃料切断控制恢复的情况下，通过使辅助机械的扭矩增大，从而减小车辆加速度的上升。因此，在从燃料切断控制恢复地时间点的前后，车辆加速度的变化被减小，从而能执行尽可能长时间的燃料切断控制。另外，通过降低车辆加速度的变化，从而能够提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN101622150A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006641.0
申请日：2008-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L7/24 , B60L7/14 , B60T8/1755 , B60T17/00 , B60T8/00 , B60W10/18 , B60T8/17 , B60T8/175 , B60W20/00
CPC classification number: B60T8/4872 , B60L7/26 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T2270/604 , B60W30/18127
Abstract: 制动装置1包括通过轮缸压来产生压力制动力的液压制动装置2、以及通过进行再生制动而产生再生制动力的再生制动装置3，液压制动装置2包括：根据驾驶员对制动踏板进行操作而产生的操作力而向制动液施加主缸压的主缸；通过内燃机产生的负压来辅助操作力的制动助力器；检测制动助力器的负压的负压传感器23a。当检测出的负压小于基准负压时，再生制动装置3产生比检测负压为基准负压时产生的再生制动力大的再生制动力。从而能够抑制驾驶员对制动操作的不适感，并能够改善耗油率。
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公开(公告)号：CN105745111B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201480062619.3
申请日：2014-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小玉晋也
Abstract: 一种车辆辅助控制设备包括：障碍物检测单元，该障碍物检测单元检测车辆周围的规定障碍物；车辆速度检测单元，该车辆速度检测单元检测车辆的速度；加速器操作检测单元，该加速器操作检测单元检测加速器操作的存在；驱动力限制单元，该驱动力限制单元用于：与未检测到规定障碍物时相比，在检测到规定障碍物时对通过由驾驶员执行的加速器操作而要在车辆中生成的驱动力进行检测；以及取消单元，该取消单元在速度等于或小于规定值时并且在加速器操作检测单元检测到未执行加速器操作的状态已持续规定的时间段或更长时间段时，允许取消由驱动力限制单元进行的对驱动力的限制。
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公开(公告)号：CN103597189B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201180071597.3
申请日：2011-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K31/00 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18109 , B60W30/188 , B60W50/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/182 , B60W2720/30
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。电子控制单元（1）在加速器操作和制动器操作同时被实施时，实施降低车辆驱动力的降低控制。电子控制装置（1）还根据形成这种的同时操作的加速器操作以及控制操作的顺序，而使这种降低控制中的车辆驱动力的降低幅度或降低控制的实施条件有所不同。例如，与加速器操作先被实施时相比，在制动器操作先被实施时，减小车辆驱动力的降低幅度。如果采用这种方式，则能够实施与驾驶员的意图相符的车辆驱动力的操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103608568B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180071815.3
申请日：2011-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/00 , F02D11/106 , F02D11/107 , F02D41/083
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。所述车辆将内燃机的输出传递到驱动轮以取得驱动力、并且具备通过内燃机的输出而被驱动的辅助机器。此外，在内燃机的怠速运转时空调用压缩机被驱动了的情况下，电子控制装置执行与所述辅助机器未被驱动的情况相比而增大内燃机输出的输出增大控制。此外，在加速踏板的踩踏力Pac为预定值Pth以上的情况下，执行在通过将内燃机设为怠速运转来降低该输出的同时禁止空调用压缩机的驱动的输出降低控制。
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公开(公告)号：CN103133158B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201210492373.6
申请日：2012-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/1846 , B60W2510/0604 , B60W2510/101 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , F16H2061/0488 , F16H2063/508 , Y10T477/677
Abstract: 本发明提供一种用于车辆（1）的驱动控制装置，包括：控制单元（5），其根据加速踏板（7）的操作来控制从内燃机（2）输出的驱动力；以及换档机构（3），其能够将换档位置选择性地切换到驱动位置或者非驱动位置。当所述换档位置处于所述驱动位置时，换档机构（3）将驱动力传递给车轮（4），当所述换档位置处于所述非驱动位置时，换档机构（3）中断所述驱动力的传递。当在加速踏板（7）处于工作状态的同时将所述换档位置从所述非驱动位置切换到所述驱动位置时，所述控制单元（5）执行减小所述驱动力的驱动力限制处理，并且，当所述切换是自空档位置进行时，所述控制单元（5）根据所述空档位置的持续时间来改变减小所述驱动力的模式。
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公开(公告)号：CN102985666B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201180005037.8
申请日：2011-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , B60W30/18036 , B60W30/18063 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D41/0225 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/26
Abstract: 本发明涉及一种车辆的驱动控制装置。由于在车辆（1）的后退行驶时与前进行驶时相比加速操作部件（7）的细微操作较为困难，因此车辆（1）的运行情况生硬而容易变得不协调。在这种车辆（1）的后退行驶时，根据车辆加速度（D）而对从内燃机（2）输出的驱动力进行限制。此时，能够以符合驾驶员所进行的实际的加速操作部件（7）的操作的方式，对车辆（1）的驱动力进行调节。而且在车辆（1）的前进行驶时不执行所述驱动力的限制。由于此时能够以驱动力较小的状态来驾驶车辆（1），因此能够抑制车辆（1）的运行情况变得不协调的状况。因此，能够以对应于车辆（1）的行驶方向的方式而适当地执行对从内燃机（2）输出的驱动力的限制。
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公开(公告)号：CN103620194A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201180071712.7
申请日：2011-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W50/087 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , Y10T477/68
Abstract: 在驾驶员急于要使处于停止状态的汽车行驶时等，将产生如下状况，即，驾驶员在不自觉的情况下与实施换档杆（8）从非驱动位置向驱动位置的切换操作相比，先实施了加速踏板（6）的从关闭状态起的开启操作的状况。在处于这种状况下时、即当换档杆（8）在加速踏板（6）被实施了开启操作的状态下从非驱动位置被切换至驱动位置时，在根据加速器操作量而使驱动力从原动机（1）被输出之时，执行对该驱动力进行抑制的驱动力抑制处理。由此，在如上所述换档杆（8）从非驱动位置被切换至驱动位置时，抑制了随着从原动机（1）向车轮（3）的驱动力的传递而导致的汽车的行驶开始，进而抑制了随之而产生的驾驶员的不适感。
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公开(公告)号：CN103620193A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201180071598.8
申请日：2011-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18027 , B60W50/087 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , F16H61/0204 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动控制装置。在驾驶员急于使处于停止状态的车辆行驶时等，会出现驾驶员不由自主地先于换档杆（8）从非驱动位置向驱动位置的切换操作而实施了加速踏板（6）的从关闭状态的开启操作的状况。在处于这种状况下时，即在加速踏板（6）被实施了开启操作的状态下换档杆（8）从非驱动位置被切换至驱动位置时，执行在根据加速器操作量而从原动机（1）输出驱动力之时对该驱动力进行抑制的驱动力抑制处理。由此，抑制了在换档杆（8）如上所述从非驱动位置被切换至驱动位置时伴随着原动机（1）的驱动力向车轮（3）的传递而开始的汽车的行驶，进而抑制了随之产生的驾驶员的不适感。
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