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公开(公告)号：CN117951914A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410218818.4
申请日：2024-02-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/20 , G06F119/12 , G06F119/08
Abstract: 本申请公开了一种考虑发动机热起动匹配的转静子间隙协调设计方法，该方法通过寻找发动机运行全工况下的转静子间隙窄点，以及转静子间隙窄与设计的间隙裕度相当时确定最佳的设计装配间隙，通过对标正常冷起动状态下的全工况转静子间隙窄点，确定最短热起动时间间隔，本申请所公开的转静子间隙协调匹配设计方法，可有效解决发动机热起动时间确定难题，可支撑发动机的热起动能力设计，无需通过发动机的地面台架试验进行多轮次宽工况范围的摸索验证发动机在停车后热起动时间间隔，大幅提高了发动机在停车后热起动时间间隔的验证效率，降低了验证成本，有利于增强发动机装备在复杂环境下的地面热起动能力。
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公开(公告)号：CN117888996A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410247157.8
申请日：2024-03-05
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C5/00
Abstract: 本发明公开了一种基于压力交换器引气增压的脉冲爆震涡轮发动机及飞行器，包括进气道、压气机、燃气涡轮、附件装置以及动力输出轴，附件装置经动力输出轴提取功率，发动机还包括：压力交换器，用于对进入的高压气体和低压气体进行压力交换；爆震燃烧室，用于将进入的空气与燃油雾化掺混并点火燃烧，并在激波叠加作用下于爆震燃烧室内形成爆震波；气体分流装置，用于将压气机输出的气流分别引入压力交换器内以及爆震燃烧室内，并用于将爆震燃烧室产生的高温高压燃气部分引入压力交换器内，还用于将爆震燃烧室出口端的气流整合后引入燃气涡轮。通过气体分流装置与压力交换器的配合有效解决了脉冲爆震发动机轴承封严、涡轮叶片冷却困难等技术难题。
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公开(公告)号：CN116496109B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202310481306.2
申请日：2023-04-28
Applicant: 西安交通大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: C04B41/89
Abstract: 本发明公开了一种网状分布缓释稳定剂的Si基粘结层及其制备方法，属于涂层技术领域。为解决传统环境障涂层Si粘结层与面层间的热生成氧化物对涂层的破坏作用，在原有基础上，在Si基层内部掺入了能够呈现片层串珠状分布的缓释稳定剂颗粒，该缓释稳定剂颗粒近球形，呈串珠状分布在涂层内部，使用等离子喷涂或火焰喷涂等热喷涂方式制备，经过低压环境下的真空或者惰性气氛热处理，使喷涂态涂层中A2O3缓释稳定剂膜将团聚转变为不连续分布的A2O3缓释稳定剂颗粒。该涂层中的缓释稳定剂可以有效减少TGO对涂层的破坏作用，延长涂层的服役寿命。
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公开(公告)号：CN115369222B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202210823012.9
申请日：2022-07-13
Applicant: 华东理工大学 , 中国航发湖南动力机械研究所 , 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种含孔结构挤压装置，涉及孔挤压强化技术领域，包括挤压芯棒，挤压芯棒包括挤压强化段和安装段，安装段能够与驱动装置连接，挤压强化段能够伸入含孔结构的待挤压孔内，以对待挤压孔进行挤压；挤压强化段上沿轴向设置有多个环形凸起，环形凸起包括沿挤压芯棒的轴向设置的导入弧形段和平面段，平面段的直径等于导入弧形段的最大直径。本发明还公开一种包括上述含孔结构挤压装置的含孔结构挤压总成。进一步地，本发明还公开了一种采用上述含孔结构挤压装置的挤压方法。本发明能够有效减少在引入旋转进给时凸起对孔壁的划伤，进而提高孔壁质量，同时在旋转进给的作用下，能够有效减少孔壁材料沿轴向的流动堆积。
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公开(公告)号：CN115095605B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210504936.2
申请日：2022-05-10
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机轴承座和航空发动机，其中，所述航空发动机轴承座包括轴承座主体、弹支组件和密封组件，所述轴承座主体沿其轴向依次设有第一轴承安装位、弹支安装位、第二轴承安装位和密封安装位，所述轴承座主体的内部设有滑油系统，所述轴承座主体一体成型；所述弹支组件安装于弹支安装位上并设有用于弹性活动的弹臂，所述弹臂用于安装第一轴承，所述第二轴承安装位用于安装第二轴承，所述密封组件安装于所述密封安装位上，所述滑油系统用于将进油管道输入的滑油输送至第一轴承和/或第二轴承。本发明提供的航空发动机轴承座中，轴承座主体一体成型，结构布局合理，有效减少零件数量，提升加工精度和加工效率，结构简单紧凑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114426101B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210110454.9
申请日：2022-01-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种跨介质动力装置,其技术方案要点是该跨介质动力装置包括后燃室推进系统、涡喷发动机推进系统和爆炸螺栓,后燃室推进系统通过爆炸螺栓与涡喷发动机推进系统串行连接，当处于水下潜行状态时，后燃室推进系统提供动力，当处于水上飞行状态时，该跨介质动力装置处于转换模式，后燃室推进系统推力提升，通过爆炸螺栓将后燃室推进系统整体脱离，涡喷发动机推进系统启动加速到最大状态进行突袭。该跨介质动力装置实现水下潜行/跟踪和掠水面超声速飞行功能，具备较好的隐蔽性和突发性的能力，该跨介质动力装置结构简单易于实现，同时大幅度提升续航能力从而扩大航程。
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公开(公告)号：CN116956766A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310746791.1
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种基于伪时间步的涡轴发动机整机三维仿真方法及系统，其先采用已知工作条件进行准一维仿真计算，得到各部件的截面参数和部件特征参数，在对涡轴发动机进行网格划分后，再以已知工作条件作为输入、以准一维仿真计算得到的截面参数和部件特征参数作为初值，采用整机三维网格进行三维仿真计算，并引入伪时间步进行高、低压转子的转速迭代，直至高、低压转子的加速率均满足预设条件，即表征着高压燃气涡轮与高压压气机功率平衡、低压燃气涡轮与低压压气机功率平衡，通过引入伪时间步实现了动态求解发动机稳定状态，大大提高了整机三维仿真计算的收敛性，并且可以捕捉相邻部件耦合下的流动细节，同时可以捕捉部件内部的流动细节。
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公开(公告)号：CN116906191A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310558106.2
申请日：2023-05-17
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供了一种涡轴发动机的前馈控制参数确定方法及系统，其中方法包括：确定发动机状态开关位置；获取发动机测量扭矩；基于发动机状态开关位置和发动机测量扭矩确定发动机负载条件；基于发动机负载条件选取发动机前馈控制参数。本发明在获取发动机的前馈控制参数过程中，首先根据发动机功率状态和发电机测量扭矩来确定了负载条件，然后基于负载条件得到了对应的前馈控制参数，因此本发明的方法能够对发动机在不同运行状态下不断修正前馈控制参数，使发动机的工作状态一直维持在稳定水平，避免加减速过程中动力涡轮转速出现较大的超调或下垂的情况。
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公开(公告)号：CN113609615B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202110886929.9
申请日：2021-08-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , F01D5/18 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种涡轮叶片多排气膜冷效修正计算方法，包括如下步骤：步骤一：确定各排气膜的孔径、孔数、冷气量、冷气温度、吹风比及动量比等设计参数；步骤二：确定各排气膜径向最小R值、最大R值，及二者对应的沿叶型起始无量纲弧长；步骤三：针对各排气膜的叶身修正截面高度计算；步骤四：各修正截面对应气膜孔排的沿叶型起始无量纲弧长位置计算；步骤五：单排气膜孔在各修正截面的冷效计算及修正结果；步骤六：多排气膜孔冷效计算叠加及气膜修正；步骤七：输出全叶身表面的气膜修正结果。本发明通过无量纲定位方式快速对气膜孔的位置进行调整并计算，提高了气膜修正的计算效率；采用单排全更新方法，可以随时增加或减少气膜。
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公开(公告)号：CN116620554A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310558182.3
申请日：2023-05-17
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种燃氢混动涡桨发动机，包括：燃料电池动力单元、燃氢涡桨发动机、螺旋桨和共用减速器；所述燃料电池动力单元和燃氢涡桨发动机分别通过管路与氢燃料储罐连接；所述燃料电池动力单元和燃氢涡桨发动机分别与螺旋桨连接；所述共用减速器一端与螺旋桨连接，另一端分别与燃料电池动力单元和燃氢涡桨发动机连接。本发明整合了传统涡桨发动机和氢燃料电池优势、互补了相互间劣势、共享了相同设备，且具备零碳排放、大轴功率输出功能。
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