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公开(公告)号：CN111798011B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202010617505.8
申请日：2020-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/02 , G06Q30/0601 , G06Q50/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种行程中购物的方法、装置、设备及介质。所述方法包括：依据用户输入的目标商品属性信息，从多个商家中确定至少一个候选商家；依据用户输入的期望取货时间区间，从用户所处的当前行程路线上确定至少一个候选停靠位置；从所述至少一个候选商家和所述至少一个候选停靠位置中，确定目标商家和用于供所述目标商家进行交货的目标停靠位置，以使所述目标商家不晚于用户到达所述目标停靠位置；依据所述目标商家和目标停靠位置生成用户购物订单，指示所述目标商家将用户所需商品向所述目标停靠位置配送交货。采用本申请方案，能实现用户不需要改变当前行程就能获取需要购买的商品，节约了取货路程，尽可能避免取货时间超时。
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公开(公告)号：CN117317814A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311522608.6
申请日：2023-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于火花塞技术领域，公开了火花塞装置、具有其的车辆及火花塞安装角度调节方法，火花塞装置包括火花塞组件和调节组件，火花塞组件包括火花塞和侧电极，侧电极固定连接于火花塞，侧电极包括连接部和弯曲部，连接部连接于火花塞的侧面且沿火花塞的轴向延伸，弯曲部朝向火花塞的轴线弯曲且沿火花塞的径向延伸；调节组件包括驱动件，驱动件能够驱动火花塞绕轴线转动，以使侧电极朝向预设角度，当侧电极朝向预设角度时，弯曲部始终平行于燃烧器内气体的流动方向。本发明的火花塞装置及火花塞安装角度调节方法，能够对火花塞的侧电极朝向进行实时调节，以匹配发动机不同工况，利于优化气缸的缸内燃烧质量，提升车辆的发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN117287275A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311472585.2
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M1/18
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了防机油吸空的收集系统及控制方法。该系统包括油壳体、机油收集器总成和信息收集模块；油壳体设有用于容纳机油的储油腔；机油收集器总成包括收集器主体和旋转阀，收集器主体设有阀座主体和若干机油收集管总成，阀座主体围成阀座腔，每个机油收集管总成均与阀座腔相连通，旋转阀匹配安装于阀座腔内，旋转阀围成阀门腔，阀门腔连通机油泵，旋转阀能够绕工作轴线旋转，使至少一个机油收集管总成连通阀门腔；信息收集模块包括用于检测油壳体的倾斜角度的倾角传感器、用于检测油壳体的加速度的加速度传感器和用于监测旋转阀的位置的位置传感器。该系统能够根据实际工况，控制旋转阀转动，以防止机油吸空的情况。
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公开(公告)号：CN114962091B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210763811.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/116 , F02B37/00 , F02B29/04 , F02D41/18
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开一种V型发动机的换气系统、V型发动机及其控制方法。其中V型发动机的换气系统包括设置于V型发动机的第一列气缸和第二列气缸之间的第一增压器、第二增压器、第一排气歧管和第二排气歧管、设置于V型发动机的一端的第一中冷器和第二中冷器、分别位于第一列气缸和第二列气缸的外侧的第一进气歧管和第二进气歧管；第一中冷器和第二中冷器分别与第一增压器和第二增压器连通；第一进气歧管和第二进气歧管分别用于连通第一中冷器和第二中冷器以及第一列气缸的进气口和第二列气缸的进气口；第一排气歧管和第二排气歧管分别与第一列气缸的排气口和第二列气缸的排气口连通。本发明结构更加紧凑，换气路径更加精简。
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公开(公告)号：CN116241351B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310530583.8
申请日：2023-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及机油收集装置设计技术领域，提供了一种机油收集系统及具有其的车辆，机油收集系统包括机油收集装置，机油收集装置包括：机油收集管，机油收集管包括第一管段和第二管段，第一管段的第一端设置有驱动法兰，第二管段的第一端与第一管段的第二端连通，第二管段的第二端与油底壳内部形成的储油空间连通，第二管段与第一管段之间具有预设夹角地设置；驱动器总成，驱动器总成与第一管段连接，驱动器总成内部设置有驱动电机，驱动电机与驱动法兰连接，驱动电机可驱动第一管段绕自身的中心轴线旋转，以带动第二管段绕第一管段的中心轴线转动预设角度。本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的机油收集系统存在较大的机油吸空风险的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110889601B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201911107084.8
申请日：2019-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种信息确定方法、装置、服务器及存储介质。所述方法包括：确定对应用车请求信息的路径信息，所述路径信息包括预计时间信息和对应的预计网点信息；从预设的时间表中查找所述预计时间信息，确定对应的预计时段信息和预计类型值信息，所述预计时段信息包括至少一个时段信息；从预设的网点车辆统计表中查找所述预计网点信息、所述预计时段信息和所述预计类型值信息，确定对应的计费参数，所述计费参数的个数由所述预计时段信息包括的时段信息的个数确定；根据所述计费参数确定所述路径信息对应的费用信息；向所述用车请求信息对应的用户终端发送所述费用信息和所述路径信息。利用该方法，能够实现共享车辆的合理调度。
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公开(公告)号：CN114320519A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111679790.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多腔可变排量机油泵系统控制的方法、车辆及存储介质，多腔可变排量机油泵系统包括主油道、第一反馈油道和第二反馈油道，多腔可变排量机油泵包括第一反馈腔和第二反馈腔，第二反馈油道上设置有阀门结构，阀门结构与控制器电性连接；当检测到发动机的冷却液的温度位于第一预设范围内时，控制器控制阀门结构关闭，当检测到发动机的机油压力位于第二预设范围外，且发动机连续启动次数达第一预设次数，发动机的机油压力位于第二预设范围外，控制器控制报警装置生成第一报警信号。采用该多腔可变排量机油泵系统控制的方法的技术方案，减小了发动机在常规工况下的机油泵排量，达到降低整车油耗的目的。
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公开(公告)号：CN114017172A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111349011.7
申请日：2021-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机风冷系统及具有其的车辆。发动机风冷系统包括：发动机舱，发动机舱具有发动机舱进气口；发动机，发动机设置于发动机舱内，发动机包括发动机本体，发动机本体上设置有排气管和增压器；导流结构，导流结构设置于发动机舱内部，导流结构具有导流通道，导流通道与发动机舱进气口连通，以将来自发动机舱进气口的气流导向排气管和增压器，以降低排气管和增压器的温度。本发明的技术方案通过设置导流结构，使得气流经过排气管和增压器，对排气管和增压器表面进行冷却，实现排气管和增压器表面的降温。相比于现有技术，不需要改变发动机舱的原有结构且不需要使用隔热材料，降低了生产制造成本。
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公开(公告)号：CN119447997A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411066773.X
申请日：2024-08-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种火花塞的热管理装置、发动机、车辆及火花塞的热管理方法，其中，方法包括：火花塞，火花塞内部设置有流体通路；开关组件，开关组件具有多种开关状态，每种开关状态由火花塞的当前温度所处温度区间确定；冷却组件，用于在开关组件处于第一开关状态时，冷却流体通路内的流体；加热组件，用于在开关组件处于第二开关状态时，加热流体通路内的流体；控制组件，用于在当前温度处于第一温度区间时，控制开关组件处于第一开关状态，或者在当前温度处于第二温度区间时，控制开关组件处于第二开关状态。由此，解决火花塞无法进行主动调节温度的问题，可以对火花塞进行加热或冷却，确保火花塞在各种工况下都能实现稳定点火。
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公开(公告)号：CN119412471A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411319448.X
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种平衡轴控制方法、装置、车辆及存储介质，方法采用平衡轴控制系统，系统包括依次连接的曲轴、第一检测组件、控制组件、驱动组件、平衡轴和第二检测组件，方法包括：若当前发动机处于启动状态，则获取曲轴的第一相位信号、曲轴的第一转速信号、平衡轴的第二相位信号和平衡轴的第二转速信号；基于第一相位信号和第二相位信号对平衡轴的相位进行调节，直至平衡轴的相位满足第一预设匹配条件，并基于第一转速信号和第二转速信号对平衡轴的转速进行调节，直至平衡轴的转速满足第二预设匹配条件。由此，解决了机械传动系统的机械连接受限和占用空间大等问题，提升了平衡轴的布置自由度，并且在提高维修便利性的同时，提升了系统鲁棒性。
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