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公开(公告)号：CN118327840A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410543532.3
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M37/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的燃油系统、燃油系统的控制方法以及车辆，包括：燃油箱壳体；常闭的电控阀和燃油加油管，燃油加油管通过电控阀与储液空间选择性连通；控制器能够控制电控阀动作，以控制燃油加油管与储液空间的通断；通气阀设置位置高于储液空间的额定液面。由此，通过设置电控阀，并且通过控制器控制电控阀以控制燃油加油管与储液空间的通断，不需要将电控阀设置在额定液面之下，能够避免储液空间内的燃油通过电控阀溢出，并且，不需要将一个通气阀的部分结构布置在额定液面以下，能够降低燃油从该通气阀泄漏的概率，此外，可以防止过加油，可以规避燃油箱壳体内压力异常升高、燃油箱壳体严重变形、油量显示异常、燃油泄露的问题。
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公开(公告)号：CN118323085A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410551141.6
申请日：2024-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种混动车辆的油泵控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取混动车辆的行驶信息，并根据行驶信息识别驾驶员的驾车意图；根据驾车意图匹配混动车辆的实际需求；在实际需求为低油耗需求的情况下，生成与低油耗需求对应的低占空比，以利用低占空比控制油泵输出，并在实际需求为高油耗需求的情况下，生成与低油耗需求对应的高占空比，以利用高占空比控制油泵输出。本申请实施例可以在实际需求为低油耗需求的情况下，利用低占空比控制油泵输出，并在实际需求为高油耗需求的情况下，利用高占空比控制油泵输出，从而有效进行油泵转速的智能调节，大幅改善发动机工作时的振动，同时降低发动机启动时的油耗水平。
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公开(公告)号：CN118082495A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410361811.8
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K15/035 , B60K15/03
Abstract: 本发明公开了一种加油返气总成、储能系统和车辆。该加油返气总成具有进口端和出口端，进口端适于与油箱和碳罐连通，出口端适于与加油管连通，在进口端和出口端具有压力差时，由进口端至出口端的方向上，进口端与出口端单向连通，加油返气总成可有效地防止燃油由出口端流向进口端，以避免燃油由进口端流向碳罐，从而有利于降低碳罐进油的风险。
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公开(公告)号：CN107556744A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710724300.8
申请日：2017-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C08L77/02 , C08L77/06 , C08K13/04 , C08K7/14 , C08K7/10 , B29B9/06 , B29C45/77 , B29C45/78 , B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种轻质塑料材料动力总成支架，其特征在于：支架主体的内部为中空结构，加强筋横竖排列分布在支架主体的内部，支架主体上的安装孔出均固定连接有金属衬套；其具体的制作方法如下：轻质塑料材料为PA树脂复合材料，PA树脂复合材料具体为PA6+PA66-GF50材料，PA6+PA66的重量含量为45-50%，GF玻璃纤维重量含量为45-50%，再加入助剂，助剂重量含量为0.5-5%，助剂为抗氧剂0.1-1.5%、光稳定剂0.05-1.5%、热稳定剂0.06-1.0%、润滑剂0.08-1.0%；其采用尼龙树脂增强塑料材料替代传统的金属材料，采用轻量化结构的同时，增加金属衬套保证安装尺寸，实现降重20%～30%，增加了可靠性。
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公开(公告)号：CN210599193U
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201920860114.1
申请日：2019-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机装饰罩技术领域，公开了一种发动机装饰罩、发动机及车辆；发动机装饰罩被配置为吸收发动机产生的噪音和隔绝发动机产生的热量，包括装饰罩吸音棉和装饰罩本体，装饰罩吸音棉设置于装饰罩本体的内侧，装饰罩吸音棉包括耐热部和吸音部，吸音部位于靠近高压油泵的一侧，耐热部位于靠近机舱涡轮增压器的一侧，耐热部的材质为聚对苯二甲酸乙二酯，吸音部的材质为TAI3029吸声材料。发动机包括上述发动机装饰罩。车辆包括上述发动机装饰罩。TAI3029吸声材料具有较强的吸音效果，聚对苯二甲酸乙二酯具有较强的耐热性，该发动机装饰罩不仅满足了隔热的基本要求，还兼顾了对机舱的隔音性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221525681U
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202323406054.1
申请日：2023-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种单向阀。单向阀包括：阀体，阀体的第一端设置有竹节结构，竹节结构用于与尼龙管压装连接，阀体的第二端设置有锁止机构，锁止机构与阀体连接，阀体的第二端与阳接头可拆卸地连接，且锁止机构沿阀体的径向方向相对阀体可移动地设置，以使锁止机构具有将阳接头与阀体锁止的锁止位置，以及锁止机构具有将阳接头与阀体释放的解锁位置。应用本实用新型的技术方案，通过锁止机构实现阀体与阳接头装配的锁止以及解锁，使阀体与阳接头易于安装到位，锁止后不易滑脱，拆卸时直接解锁即可，避免现有技术中尼龙管的单向阀装配难到位、易滑脱、难拆卸的问题，增加了单向阀的连接实用性。
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公开(公告)号：CN206530652U
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201720109816.7
申请日：2017-02-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/20 , F16H57/021 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型的具有包括减速器主体和过渡轴；减速器主体包括半轴齿轮和油封，且半轴齿轮与油封之间形成连接腔室；过渡轴的一端穿过减速器主体靠近发动机油底壳一侧的连接腔室，并与半轴齿轮连接，过渡轴的另一端穿过减速器主体中的油封并连接驱动轴；过渡轴连接半轴齿轮的端部外周面上设置有外花键，外花键连接半轴齿轮；过渡轴连接驱动轴的端部内周面上设置有内花键，内花键连接驱动轴，并将驱动轴部分置于过渡轴的内部。本实用新型的具有过渡轴的主减速器具有结构设计合理、应用方便的优点，通过在主减速器中加设过渡轴，有效的隔离了驱动轴和油封，防止驱动轴连接时损坏油封，同时不影响车辆的正常工作。
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公开(公告)号：CN222759865U
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202421629217.4
申请日：2024-07-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的发动机进气系统、发动机以及车辆，涉及车辆领域，发动机进气系统包括：第一多通阀、文氏多通管和第一单向阀，第一多通阀适于与车辆的碳罐连接，第一单向阀连接在第一多通阀和文氏多通管之间且被构造为从第一多通阀至文氏多通管方向单向导通；中冷器连接在增压器和进气歧管之间，文氏多通管与增压器、中冷器均连接。由此，通过第一单向阀连接在第一多通阀和文氏多通管之间，并通过使文氏多通管与增压器、中冷器均连接，能够通过文氏效应将碳罐的燃油蒸汽顺畅导入进气歧管，还能够避免燃油蒸汽回流，从而可以使发动机进气系统结构合理，能够降低车辆的油耗，能够改善车辆的排放性能，有利于提高车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN217672160U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202220879885.7
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型后主减速器悬置布置系统，属于汽车底盘技术领域，后副车架及固定在其上的四个悬置结构，所述四个悬置结构包括两个后主减速器后悬置及两个后主减速器前悬置，两个后主减速器后悬置分别固定在后副车架的后横梁上，两个后主减速器前悬置分别固定在后副车架的前横梁上，所述后主减速器后悬置及后主减速器前悬置上均集成有限位结构。本实用新型的一种新型后主减速器悬置布置系统，可降低后主减速器悬置系统的重量并且能够降低主减速器传递到车身的振动，从而降低整车重量，进而降低油耗，并且满足驾驶者对整车振动的要求。
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公开(公告)号：CN212921382U
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202021064446.8
申请日：2020-06-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种新型发动机装饰罩吸音棉固定结构。该固定结构包括与发动机装饰罩壳体一体注塑成型的多个倒钩；所述倒钩设置在发动机装饰罩壳体的下端；所述倒钩与吸音棉的预留孔过盈配合。所述倒钩与预留孔位置对应。所述倒钩呈一字伞形。在360°的圆周内每45°至少有两个倒钩；两个所述倒钩的距离不大于10cm。所述预留孔为长圆孔。所述预留孔宽度方向与倒钩宽度一致，长度方向相对于倒钩的垂直方向投影长度小10～15mm。该结构装配更简单，且在汽车行驶和拆卸发动机装饰罩时，更牢固，不易脱落，解决发动机装饰罩吸音棉脱落的问题。
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