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公开(公告)号：CN118327798A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410523896.5
申请日：2024-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种管路沉积物清除方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，其中，方法包括：检测发动机的废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级；若堵塞等级大于清除阈值，则控制发动机的排气温度加热至满足废气再循环系统管路的沉积物清除条件的目标温度范围；维持发动机的排气温度在目标温度范围。由此，解决了相关技术中无法对汽油发动机废气再循环系统管路的沉积物进行清除，导致发动机性能下降等问题。
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公开(公告)号：CN115045769B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210772683.7
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机负荷的控制系统、方法、电子终端及存储介质，该系统包括：状态确定模块，用于根据节气门两侧气压值确定控制区域，并将控制区域发送至反馈控制模块；偏差确定模块，用于根据目标负荷和实际负荷确定负荷偏差，并将负荷偏差发送至反馈控制模块；反馈控制模块，用于通过与控制区域对应的反馈控制单元，根据负荷偏差以及控制区域的实际开度，确定控制信号；其中，控制信号用于调节实际开度以控制实际负荷，直至实际负荷稳定于目标负荷。能够在不同工况、不同发动机、不同目标负荷和不同负荷类型等情况下，能够自动、精确、快速地控制发动机的实际负荷稳定于目标负荷，极大拓展自动试验范围及提高试验效率。
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公开(公告)号：CN116971859A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310960481.X
申请日：2023-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种GPF再生控制系统及控制方法，GPF再生控制系统包括：控制单元、氧气罐、导氧泵、导氧管和电动控制阀；电动控制阀的第一端与GPF的入口连接，第二端通过导氧管与导氧泵的第一端连接；导氧泵的第二端与通过导氧管与氧气罐连接；氧气罐内存储有氧气；控制单元分别与导氧泵和电动控制阀的控制端电连接；控制单元用于确定GPF的当前碳载量达到再生阈值且满足再生条件时，控制电动控制阀和导氧泵打开，使氧气罐内的氧气通过电动控制阀进入GPF内，并在GPF的温度达到第一预设温度或者GPF达到空载状态时，控制电动控制阀和导氧泵关闭。本发明实施例可以在提高GPF再生效率的同时提高车辆的燃油经济性，保证车辆安全。
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公开(公告)号：CN116480445A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310519676.0
申请日：2023-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N5/02
Abstract: 本发明公开了一种废气截流传热再利用装置及混动车辆，装置包括：废气截流单元；第一换热箱、第一储液箱、第一换热循环管路；第一储液箱配置有第一可控进液口、第一可控出液口，第一换热箱内配置有第一板、第一储液箱内配置有第二板，第一板通过第一连杆与第二板相连接；第二换热箱、第二储液箱、第二换热循环管路，第二储液箱配置有第二可控进液口、第二可控出液口，第二换热箱内配置有第三板、第二储液箱内配置有第四板，第三板通过第二连杆与第四板相连接，废气截流单元分别与第一换热箱、第二换热箱相连接，第一换热循环管路与第一储液箱相连接，第二换热循环管路与第二储液箱相连接。
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公开(公告)号：CN114856757B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202210549200.7
申请日：2022-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种确定发动机的机油液位的方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆的发动机的第一机油液位和车辆的车辆特征参数，其中，车辆特征参数用于表征车辆在行驶过程中的发动机的参数和车辆的姿态参数；基于车辆特征参数，确定对第一机油液位的多个不同的补偿值，其中，补偿值用于对第一机油液位进行补偿；基于多个不同的补偿值，对第一机油液位进行线性处理，得到发动机的第二机油液位；对第二机油液位进行线性处理，得到发动机的目标机油液位；基于目标机油液位，确定发动机的机油液位状态。本发明解决了无法实现对车辆的发动机内的机油液位进行实时定性、定量的监控的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109883719B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201910144437.5
申请日：2019-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明公开了一种增压直喷汽油机扫气量测量方法，属于增压直喷汽油机试验测量领域，针对目前的扫气量测量结果不够精确，不利于混合气的精确控制，本发明利用不发生扫气和非加浓情况下缸内过量空气系数λcyc与排气过量空气系数λexh相等的性质，利用氧气的体积浓度O2％、一氧化碳的体积浓度CO％数据拟合出缸内过量空气系数λcyc经验公式Fn，将其用于在线实时测量中，测量结果精度高于现有技术5％。本发明能够直观、快速计算扫气量，便于发动机的性能开发以及ECU内扫气参数的优化，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN111078775A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911243461.0
申请日：2019-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F16/25
Abstract: 本发明公开了一种数据处理方法、装置、设备和存储介质。该方法包括：获取并导入发动机试验原始数据；对所述发动机试验原始数据进行工作区判断以及定义；对所述发动机试验原始数据进行预处理，生成并导出目标数据。本发明实施例实现了对多个发动机试验原始数据进行快速处理功能，从而大幅度地提高了数据处理的效率，减少了数据分析人员的操作和操作误差，大大节约了分析人员的时间和精力。
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公开(公告)号：CN114771345B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210468777.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , B60L58/27 , B60L58/26 , B60L58/16 , B60L50/60 , H01M10/46 , H01M10/44 , H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H02J7/35
Abstract: 本发明公开了一种车载动力电池管理系统的控制方法、控制装置及处理器。该方法包括：采集传感器感测车辆的车载动力电池以及车载动力电池管理系统的实时工况信息，工况信息包括如下至少之一：车载动力电池温度、太阳能充电装置的实际工作电压；将工况信息与车辆的车载动力电池管理系统的预置信息进行比较，获得比较结果；在比较结果满足预设条件的情况下，生成控制指令集，控制指令集用于控制车载动力电池管理系统执行目标工作模式，其中，目标工作模式包括如下至少之一：太阳能辅助冷却工作模式、太阳能联合加热工作模式、太阳能辅助加热工作模式、太阳能辅助充电工作模式。本发明解决了因工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118482932A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410436773.8
申请日：2024-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机气门正时偏差测量装置，包括：安装杆固定安装于发动机缸盖的火花塞装配孔；直线位移传感器设于安装杆且与发动机的活塞抵接以检测活塞的位移；多个灯源设于安装杆；多个感光器件用于检测相应气道内的光照强度；曲轴位置传感器用于检测发动机曲轴的转动角度；凸轮轴位置传感器用于检测发动机凸轮轴的转动角度；控制器被配置为根据检测信息确定气门的正时偏差。通过将安装杆与火花塞装配孔装配并将多个感光器件分别装配于相应气道内检测，无需被测发动机带有测量孔或拆开气门室罩盖等密封件进行测量，有利于在生产线上或下线后均可以快速准确地测量正时偏差，从而有利于针对每台发动机气门的正时偏差进行修正。
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公开(公告)号：CN118327797A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410457909.3
申请日：2024-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种发动机凸轮轴相位控制的方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：在检测到当前车辆的发动机处于预设凸轮轴相位控制工况，且发动机的凸轮轴相位满足预设自学习条件的情况下，控制凸轮轴相位进入自学习模式，生成凸轮轴相位的自学习值，并与预设标准值进行比较，利用比较结果获得凸轮轴相位的第一相位修正值，根据第一相位修正值控制凸轮轴相位进行修正，使得凸轮轴相位得到控制。本申请实施例可以在凸轮轴相位满足自学习条件时进入自学习模式，并获取自学习值，从而根据自学习值与预设标准值的比较结果，获得凸轮轴相位的第一相位修正值，进而修正凸轮轴相位，有效提升凸轮轴相位控制的适用性，满足发动机凸轮轴相位控制的需求。
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